Long Dũng
Writer
Theo đánh giá của các chuyên gia Reuters dựa trên các thông báo từ chính phủ Trung Quốc, ít nhất sáu thành phố và đô thị trên khắp nước này đã tạm dừng chương trình trợ cấp đổi ô tô cho người mua vào tháng 6/2025.
Quyết định này có thể làm chậm lại doanh số bán ô tô mới, ảnh hưởng đến nền kinh tế lớn thứ hai thế giới trong bối cảnh thị trường đang đối mặt với nhiều thách thức.
Các thông báo từ chính quyền Trịnh Châu và Lạc Dương cho biết lý do tạm dừng là do nguồn ngân sách vòng đầu tiên từ Bắc Kinh dành cho chương trình đã gần cạn kiệt. Trong khi đó, Thẩm Dương và Trùng Khánh viện dẫn việc điều chỉnh để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn. Đây là những tín hiệu cho thấy chính phủ đang cân nhắc lại cách phân bổ nguồn lực để đảm bảo tính bền vững của chính sách.
Chính quyền Trung Quốc từ lâu đã sử dụng các khoản trợ cấp cho các mặt hàng đắt tiền như ô tô, đồ gia dụng và thiết bị điện tử để kích thích chi tiêu, đặc biệt khi tâm lý người tiêu dùng trong nước vẫn ảm đạm do suy thoái bất động sản kéo dài, cùng lo ngại về tăng trưởng tiền lương và tỷ lệ thất nghiệp. Các chương trình này đã nhận được sự hưởng ứng mạnh mẽ, với hơn 4 triệu đơn xin trợ cấp đổi xe ô tô được ghi nhận tính đến ngày 31/5/2025, theo Bộ Thương mại Trung Quốc.
Dữ liệu bán lẻ tháng 5/2025 vừa công bố cho thấy mức tăng trưởng bất ngờ đạt 6,4%, một phần nhờ vào hiệu quả của các khoản trợ cấp. Tuy nhiên, việc tạm dừng này có thể làm gián đoạn đà tăng trưởng, đặc biệt khi người tiêu dùng phải đối mặt với chi phí cao hơn mà không có sự hỗ trợ tài chính. Điều này đặt ra áp lực lớn cho các nhà sản xuất và đại lý ô tô trong việc duy trì doanh số.
Hiện tại, chưa có thông báo chính thức về thời điểm chính quyền trung ương sẽ giải ngân thêm vốn, nhưng Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cùng Bộ Tài chính đã cam kết tiếp tục các khoản trợ cấp suốt năm 2025. Các nhà phân tích dự đoán rằng nguồn vốn mới cho quý III có thể được giải ngân từ tháng 7/2025, giúp khôi phục một phần chương trình.
Chương trình trợ cấp, dù mang lại lợi ích, cũng gây ra không ít tranh cãi, đặc biệt trong ngành ô tô, ngành công nghiệp lớn nhất thế giới của Trung Quốc. Các cơ quan quản lý đã chỉ trích cuộc chiến giá cả ngày càng gay gắt, làm giảm lợi nhuận của ngành. Một vấn đề nổi cộm được báo chí và cơ quan quản lý gọi là “xe cũ không đi được quãng đường nào” – hiện tượng các đại lý ngụy trang xe mới hoặc xe gần như mới thành xe cũ để hưởng trợ cấp, qua đó giảm giá mạnh nhằm xả hàng tồn kho.
Chính quyền tỉnh Hà Nam xác nhận rằng doanh số từ loại “xe cũ không đi được quãng đường nào” là nguyên nhân chính khiến ngân sách trợ cấp vượt dự kiến, dẫn đến việc phải tạm dừng. Tờ Nhân dân Nhật báo gần đây đã kêu gọi mạnh tay xử lý tình trạng này, sau khi Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, công khai lên án hành vi gian lận này.
Việc tạm dừng trợ cấp đổi ô tô tại nhiều thành phố Trung Quốc là một bước đi cần thiết để điều chỉnh và nâng cao hiệu quả, nhưng cũng đặt ra thách thức lớn cho thị trường ô tô trong nước. Trong khi các khoản trợ cấp đã thúc đẩy doanh số và kích thích tiêu dùng, những vấn đề như gian lận và cạnh tranh không lành mạnh đòi hỏi sự can thiệp quyết liệt. Với các sáng kiến từ CAAM và sự hỗ trợ từ MIIT, ngành ô tô Trung Quốc hy vọng sẽ tìm lại được sự cân bằng, đảm bảo phát triển bền vững trong tương lai.
Quyết định này có thể làm chậm lại doanh số bán ô tô mới, ảnh hưởng đến nền kinh tế lớn thứ hai thế giới trong bối cảnh thị trường đang đối mặt với nhiều thách thức.
Các thông báo từ chính quyền Trịnh Châu và Lạc Dương cho biết lý do tạm dừng là do nguồn ngân sách vòng đầu tiên từ Bắc Kinh dành cho chương trình đã gần cạn kiệt. Trong khi đó, Thẩm Dương và Trùng Khánh viện dẫn việc điều chỉnh để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn. Đây là những tín hiệu cho thấy chính phủ đang cân nhắc lại cách phân bổ nguồn lực để đảm bảo tính bền vững của chính sách.
Chính quyền Trung Quốc từ lâu đã sử dụng các khoản trợ cấp cho các mặt hàng đắt tiền như ô tô, đồ gia dụng và thiết bị điện tử để kích thích chi tiêu, đặc biệt khi tâm lý người tiêu dùng trong nước vẫn ảm đạm do suy thoái bất động sản kéo dài, cùng lo ngại về tăng trưởng tiền lương và tỷ lệ thất nghiệp. Các chương trình này đã nhận được sự hưởng ứng mạnh mẽ, với hơn 4 triệu đơn xin trợ cấp đổi xe ô tô được ghi nhận tính đến ngày 31/5/2025, theo Bộ Thương mại Trung Quốc.
Dữ liệu bán lẻ tháng 5/2025 vừa công bố cho thấy mức tăng trưởng bất ngờ đạt 6,4%, một phần nhờ vào hiệu quả của các khoản trợ cấp. Tuy nhiên, việc tạm dừng này có thể làm gián đoạn đà tăng trưởng, đặc biệt khi người tiêu dùng phải đối mặt với chi phí cao hơn mà không có sự hỗ trợ tài chính. Điều này đặt ra áp lực lớn cho các nhà sản xuất và đại lý ô tô trong việc duy trì doanh số.
Hiện tại, chưa có thông báo chính thức về thời điểm chính quyền trung ương sẽ giải ngân thêm vốn, nhưng Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia cùng Bộ Tài chính đã cam kết tiếp tục các khoản trợ cấp suốt năm 2025. Các nhà phân tích dự đoán rằng nguồn vốn mới cho quý III có thể được giải ngân từ tháng 7/2025, giúp khôi phục một phần chương trình.
Chương trình trợ cấp, dù mang lại lợi ích, cũng gây ra không ít tranh cãi, đặc biệt trong ngành ô tô, ngành công nghiệp lớn nhất thế giới của Trung Quốc. Các cơ quan quản lý đã chỉ trích cuộc chiến giá cả ngày càng gay gắt, làm giảm lợi nhuận của ngành. Một vấn đề nổi cộm được báo chí và cơ quan quản lý gọi là “xe cũ không đi được quãng đường nào” – hiện tượng các đại lý ngụy trang xe mới hoặc xe gần như mới thành xe cũ để hưởng trợ cấp, qua đó giảm giá mạnh nhằm xả hàng tồn kho.
Chính quyền tỉnh Hà Nam xác nhận rằng doanh số từ loại “xe cũ không đi được quãng đường nào” là nguyên nhân chính khiến ngân sách trợ cấp vượt dự kiến, dẫn đến việc phải tạm dừng. Tờ Nhân dân Nhật báo gần đây đã kêu gọi mạnh tay xử lý tình trạng này, sau khi Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, công khai lên án hành vi gian lận này.
Việc tạm dừng trợ cấp đổi ô tô tại nhiều thành phố Trung Quốc là một bước đi cần thiết để điều chỉnh và nâng cao hiệu quả, nhưng cũng đặt ra thách thức lớn cho thị trường ô tô trong nước. Trong khi các khoản trợ cấp đã thúc đẩy doanh số và kích thích tiêu dùng, những vấn đề như gian lận và cạnh tranh không lành mạnh đòi hỏi sự can thiệp quyết liệt. Với các sáng kiến từ CAAM và sự hỗ trợ từ MIIT, ngành ô tô Trung Quốc hy vọng sẽ tìm lại được sự cân bằng, đảm bảo phát triển bền vững trong tương lai.
