Bùi Minh Nhật
Intern Writer
Anduril đang tiến gần tới chuyến bay đầu tiên của YFQ-44A, còn gọi là Fury một chiếc máy bay không người lái (UAS) được phát triển cho chương trình Máy bay Chiến đấu Phối hợp (CCA) của Không quân Hoa Kỳ. Công ty cho biết Fury sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên ở chế độ bán tự động, tức cất cánh, bay và hạ cánh được điều phối bởi phần mềm trên khoang, thay vì điều khiển thủ công hoàn toàn từ mặt đất. Đây là chiến lược chủ động của Anduril nhằm rút ngắn thời gian đưa thiết kế mới vào trạng thái hoạt động thực tế.
Anduril mua lại ý tưởng ban đầu từ Blue Force Technologies vào năm 2023 và kể từ đó đã đẩy nhanh tiến độ: từ đánh giá thiết kế sơ bộ (PDR) đến hàng loạt thử nghiệm mặt đất, rồi bước vào giai đoạn cuối cùng trước khi cho máy bay cất cánh. Công ty hiện có nhiều nguyên mẫu và hệ thống thử nghiệm trên mặt đất “iron bird” và các giàn thử để tích hợp phần cứng với phần mềm. Nhà sản xuất khẳng định tiến độ đang tốt và nhiều phương tiện đang trong quá trình chuẩn bị bay. Không quân Mỹ cũng bày tỏ kỳ vọng sẽ thấy chuyến bay đầu tiên trong vài tuần tới (mốc giữa tháng 10 được nhắc tới trong các cuộc thảo luận bên lề hội nghị).
Khác với việc chỉ phát triển một khung máy bay mới, Anduril đặt nặng mảng phần mềm tự động hóa. Mục tiêu là đạt được khả năng cất cánh và hạ cánh bán tự động tức phiên bản “một nút bấm” cho toàn bộ quy trình, bao gồm taxi, vị trí phóng, cất cánh và thu hồi. Công ty đang xây dựng hai lớp phần mềm: “tự động hóa nền tảng” xử lý các thao tác bay cơ bản (lên dốc, cất cánh, hạ cánh) và “tự động hóa nhiệm vụ” cho các hành động chiến thuật sau khi ở trên không, tích hợp trí tuệ nhân tạo Lattice của Anduril.
Anduril cũng nhấn mạnh rằng việc đạt chuyến bay bán tự động đầu tiên không chỉ là mốc kỹ thuật đơn thuần mà còn là cách họ "giải quyết phần khó nhất" phần mềm tự động hóa trước, từ đó rút ngắn chuỗi thử nghiệm tổng thể. Công ty cho biết sẽ bay tất cả các phương tiện đang thử trên mặt đất (không giữ một số làm chỉ bài thử không bay), mở rộng hồ sơ thử nghiệm bằng nhiều đuôi và cấu hình khác nhau để kiểm chứng tính ổn định.
Dù vậy, chương trình CCA vẫn còn nhiều thách thức: cách triển khai, phóng/thu hồi, hỗ trợ vận hành và cách phối hợp giữa phi công người lái và CCA vẫn đang được tranh luận. Không quân Mỹ đã chọn Fury và mẫu YFQ-42A của General Atomics cho giai đoạn Increment 1; YFQ-42A đã bay lần đầu vào tháng 8, nên YFQ-44A của Anduril đang chạy đua để hoàn thành bước tiếp theo.
Anduril cũng từ chối tiết lộ chi tiết về các hợp đồng tiếp theo (Increment 2) hay những nỗ lực CCA trên tàu sân bay của Hải quân, nhưng khẳng định họ sẽ cạnh tranh cả về phần cứng lẫn phần mềm tự hành cho nhiều chương trình. Công ty còn hướng tới xuất khẩu biến thể Fury qua đối tác châu Âu.
Tóm lại, nếu chuyến bay đầu tiên của YFQ-44A diễn ra như dự kiến ở chế độ bán tự động, đó sẽ là bước tiến quan trọng nhằm biến Fury từ bản thiết kế thành một CCA hoạt động thực tế và là minh chứng cho hướng tiếp cận “phần mềm trước” trong phát triển máy bay không người lái chiến đấu phối hợp.
www.yahoo.com
Anduril mua lại ý tưởng ban đầu từ Blue Force Technologies vào năm 2023 và kể từ đó đã đẩy nhanh tiến độ: từ đánh giá thiết kế sơ bộ (PDR) đến hàng loạt thử nghiệm mặt đất, rồi bước vào giai đoạn cuối cùng trước khi cho máy bay cất cánh. Công ty hiện có nhiều nguyên mẫu và hệ thống thử nghiệm trên mặt đất “iron bird” và các giàn thử để tích hợp phần cứng với phần mềm. Nhà sản xuất khẳng định tiến độ đang tốt và nhiều phương tiện đang trong quá trình chuẩn bị bay. Không quân Mỹ cũng bày tỏ kỳ vọng sẽ thấy chuyến bay đầu tiên trong vài tuần tới (mốc giữa tháng 10 được nhắc tới trong các cuộc thảo luận bên lề hội nghị).
Tự động hóa là trọng điểm từ “taxi” đến cất cánh một nút bấm
Khác với việc chỉ phát triển một khung máy bay mới, Anduril đặt nặng mảng phần mềm tự động hóa. Mục tiêu là đạt được khả năng cất cánh và hạ cánh bán tự động tức phiên bản “một nút bấm” cho toàn bộ quy trình, bao gồm taxi, vị trí phóng, cất cánh và thu hồi. Công ty đang xây dựng hai lớp phần mềm: “tự động hóa nền tảng” xử lý các thao tác bay cơ bản (lên dốc, cất cánh, hạ cánh) và “tự động hóa nhiệm vụ” cho các hành động chiến thuật sau khi ở trên không, tích hợp trí tuệ nhân tạo Lattice của Anduril.
Anduril cũng nhấn mạnh rằng việc đạt chuyến bay bán tự động đầu tiên không chỉ là mốc kỹ thuật đơn thuần mà còn là cách họ "giải quyết phần khó nhất" phần mềm tự động hóa trước, từ đó rút ngắn chuỗi thử nghiệm tổng thể. Công ty cho biết sẽ bay tất cả các phương tiện đang thử trên mặt đất (không giữ một số làm chỉ bài thử không bay), mở rộng hồ sơ thử nghiệm bằng nhiều đuôi và cấu hình khác nhau để kiểm chứng tính ổn định.
Dù vậy, chương trình CCA vẫn còn nhiều thách thức: cách triển khai, phóng/thu hồi, hỗ trợ vận hành và cách phối hợp giữa phi công người lái và CCA vẫn đang được tranh luận. Không quân Mỹ đã chọn Fury và mẫu YFQ-42A của General Atomics cho giai đoạn Increment 1; YFQ-42A đã bay lần đầu vào tháng 8, nên YFQ-44A của Anduril đang chạy đua để hoàn thành bước tiếp theo.
Anduril cũng từ chối tiết lộ chi tiết về các hợp đồng tiếp theo (Increment 2) hay những nỗ lực CCA trên tàu sân bay của Hải quân, nhưng khẳng định họ sẽ cạnh tranh cả về phần cứng lẫn phần mềm tự hành cho nhiều chương trình. Công ty còn hướng tới xuất khẩu biến thể Fury qua đối tác châu Âu.
Tóm lại, nếu chuyến bay đầu tiên của YFQ-44A diễn ra như dự kiến ở chế độ bán tự động, đó sẽ là bước tiến quan trọng nhằm biến Fury từ bản thiết kế thành một CCA hoạt động thực tế và là minh chứng cho hướng tiếp cận “phần mềm trước” trong phát triển máy bay không người lái chiến đấu phối hợp.
Anduril’s Fury Will Take Off For The First Time At The Touch Of A Button
A semi-autonomous YFQ-44A Collaborative Combat Drone's maiden flight is part of Anduril's strategy to get to an operational capability faster.
