myle.vnreview
Writer
Vụ nai nạn xe hơi Aito M7 ở miền bắc Trung Quốc cướp đi sinh mạng của ba người; cuộc điều tra đang được tiến hành.
Theo trang Caixinglobal của Trung Quốc, một vụ tai nạn xe hơi chết người liên quan đến chiếc xe điện cao cấp đồng thương hiệu Huawei Technologies đã làm hoen ố nỗ lực thâm nhập thị trường ô tô thông qua quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô của gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc.
Vào ngày 26 tháng 4, một chiếc Aito M7 Plus – sản phẩm hợp tác giữa Huawei và một trong những đối tác ô tô của họ là tập đoàn Seres - đã đâm vào đuôi một chiếc xe tải chở nước đang đậu trên đường cao tốc ở Vận Thành, một thành phố ở phía bắc tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc khiến 3 người thiệt mạng, trong đó có một em bé 2 tuổi ngồi trong ô tô.
Sau vụ tai nạn, gia đình nạn nhân đổ lỗi vụ tai nạn là do trục trặc của hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB), một công nghệ được Huawei nhấn mạnh khi quảng cáo xe.
Gia đình cho rằng túi khí không bung và cửa xe không tự động mở khóa sau vụ va chạm, cản trở nỗ lực cứu hộ.
Nhà sản xuất Aito cho biết trong một tuyên bố ngày 28 tháng 4 trên mạng xã hội Weibo rằng chiếc xe đang di chuyển với tốc độ 115 km/h vào thời điểm xảy ra tai nạn và túi khí hoạt động bình thường.
Trong một tuyên bố hiện đã bị xóa, Huawei cho biết chiếc xe được trang bị hệ thống lái xe thông minh được phát triển bởi Robert Bosch, một gã khổng lồ về kỹ thuật và phụ tùng ô tô của Đức. Tuyên bố cho biết, thời điểm xảy ra tai nạn, tốc độ của xe vượt quá phạm vi hoạt động của AEB nên AEB không kích hoạt.
Thông tin sản phẩm chính thức của Huawei cho thấy mẫu Aito M7 Plus không được trang bị hệ thống lái xe thông minh riêng của hãng công nghệ.
Robert Bosch cũng phủ nhận việc xe được trang bị hệ thống lái thông minh do hãng này phát triển, trong một tuyên bố đăng ngày 29/4 trên Weibo.
Trong những năm gần đây, Huawei đã chuyển hướng từ lĩnh vực điện tử tiêu dùng sang lĩnh vực ô tô đầy cạnh tranh. Khi gã khổng lồ viễn thông đẩy mạnh lĩnh vực ô tô thông minh, những người trong ngành đã nêu lên mối lo ngại về mô hình hợp tác của công ty với các nhà sản xuất ô tô trong nước.
Để xoay trục sang ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, Huawei đã công bố hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô, nhấn mạnh vai trò là nhà cung cấp các giải pháp lái xe thông minh cũng như các thành phần phần cứng và phần mềm.
Chen Chaozhuo, kỹ sư an toàn ô tô cấp cao, cho biết nếu M7 Plus do Huawei phát triển và Seres sản xuất thì bên chịu trách nhiệm chính phải là Huawei.
Vụ tai nạn này cho thấy rằng với các mẫu xe được sản xuất thông qua sự hợp tác, cần có sự rõ ràng hơn về việc ai sẽ chịu trách nhiệm giải thích về sản phẩm và những hậu quả tiềm ẩn bắt nguồn từ hoạt động tiếp thị sai lệch, một chuyên gia trong ngành ô tô giấu tên nói với Caixin.
Theo trang Caixinglobal của Trung Quốc, một vụ tai nạn xe hơi chết người liên quan đến chiếc xe điện cao cấp đồng thương hiệu Huawei Technologies đã làm hoen ố nỗ lực thâm nhập thị trường ô tô thông qua quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô của gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc.
Sau vụ tai nạn, gia đình nạn nhân đổ lỗi vụ tai nạn là do trục trặc của hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB), một công nghệ được Huawei nhấn mạnh khi quảng cáo xe.
Gia đình cho rằng túi khí không bung và cửa xe không tự động mở khóa sau vụ va chạm, cản trở nỗ lực cứu hộ.
Nhà sản xuất Aito cho biết trong một tuyên bố ngày 28 tháng 4 trên mạng xã hội Weibo rằng chiếc xe đang di chuyển với tốc độ 115 km/h vào thời điểm xảy ra tai nạn và túi khí hoạt động bình thường.
Trong một tuyên bố hiện đã bị xóa, Huawei cho biết chiếc xe được trang bị hệ thống lái xe thông minh được phát triển bởi Robert Bosch, một gã khổng lồ về kỹ thuật và phụ tùng ô tô của Đức. Tuyên bố cho biết, thời điểm xảy ra tai nạn, tốc độ của xe vượt quá phạm vi hoạt động của AEB nên AEB không kích hoạt.
Thông tin sản phẩm chính thức của Huawei cho thấy mẫu Aito M7 Plus không được trang bị hệ thống lái xe thông minh riêng của hãng công nghệ.
Robert Bosch cũng phủ nhận việc xe được trang bị hệ thống lái thông minh do hãng này phát triển, trong một tuyên bố đăng ngày 29/4 trên Weibo.
Trong những năm gần đây, Huawei đã chuyển hướng từ lĩnh vực điện tử tiêu dùng sang lĩnh vực ô tô đầy cạnh tranh. Khi gã khổng lồ viễn thông đẩy mạnh lĩnh vực ô tô thông minh, những người trong ngành đã nêu lên mối lo ngại về mô hình hợp tác của công ty với các nhà sản xuất ô tô trong nước.
Để xoay trục sang ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, Huawei đã công bố hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô, nhấn mạnh vai trò là nhà cung cấp các giải pháp lái xe thông minh cũng như các thành phần phần cứng và phần mềm.
Chen Chaozhuo, kỹ sư an toàn ô tô cấp cao, cho biết nếu M7 Plus do Huawei phát triển và Seres sản xuất thì bên chịu trách nhiệm chính phải là Huawei.
Vụ tai nạn này cho thấy rằng với các mẫu xe được sản xuất thông qua sự hợp tác, cần có sự rõ ràng hơn về việc ai sẽ chịu trách nhiệm giải thích về sản phẩm và những hậu quả tiềm ẩn bắt nguồn từ hoạt động tiếp thị sai lệch, một chuyên gia trong ngành ô tô giấu tên nói với Caixin.
