Hoàng Đức
Writer
Đây là bài viết thứ ba trong loạt bài về xe điện của Euronews, phản ánh tình hình thị trường xe điện châu Âu, tôi xin lược dịch lại dưới đây để anh em tham khảo.
Khấu hao là một trong những chi phí quan trọng nhất khi sở hữu xe. Ngay khi xe rời khỏi đại lý, giá trị của xe bắt đầu mất đi và theo thời gian, quãng đường đi được và độ mòn sẽ làm giảm giá bán lại của xe.
Nhưng xe điện (EV) giữ giá như thế nào so với xe động cơ đốt trong (ICE)? Chúng giữ giá trị tốt hơn hay mất giá nhanh hơn?
Trên khắp châu Âu, hầu hết xe ô tô mất khoảng 50% giá trị trong ba năm đầu tiên, tốc độ khấu hao chậm lại vào năm thứ tư đến năm thứ năm.
Sau khoảng 8 đến 10 năm, nhiều xe đã mất đi phần lớn giá trị.
Đối với xe điện, còn có nhiều yếu tố khác tác động, chẳng hạn như tình trạng pin, tiến bộ công nghệ và chính sách của chính phủ.
Một nghiên cứu gần đây của Ý cho thấy chính sách tài khóa quốc gia tác động đáng kể đến khấu hao bằng cách tác động đến giá mua và giá trị còn lại của ô tô.
Ví dụ, ở một số quốc gia, Tesla Model 3 rẻ hơn Toyota Corolla tới 8.524 euro do được trợ cấp, trong khi ở những quốc gia khác, giá có thể đắt hơn tới 6.590 euro.
Gánh nặng thuế giữa hai mô hình này thay đổi đáng kể, từ mức thấp nhất là 448 euro đến mức cao nhất là 16.022 euro, tùy thuộc vào cơ cấu ưu đãi và thuế cụ thể của từng quốc gia.
Những khác biệt về ưu đãi tài chính này có tác động đáng kể đến giá bán lại ô tô trên khắp châu Âu.
Các yếu tố bên ngoài như suy thoái kinh tế hoặc chậm lại trong sản xuất cũng có tác động. Ví dụ, trong đại dịch COVID-19, sản lượng giảm dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung, làm tăng giá trị của ô tô đã qua sử dụng.
Xe điện có đường cong khấu hao khác so với xe động cơ đốt trong.
Ban đầu, EV mất giá nhanh hơn, chủ yếu là do công nghệ pin tiến bộ nhanh chóng. Khi các mẫu xe mới hơn có phạm vi hoạt động và khả năng sạc tốt hơn xuất hiện, EV cũ mất giá nhanh hơn.
Một số yếu tố chính ảnh hưởng đến việc khấu hao EV, bao gồm cả sự suy giảm của pin.
Mặc dù xe điện mới thường có chế độ bảo hành lên đến tám năm hoặc 160.000 km, nhưng vẫn còn lo ngại về tuổi thọ pin. Tuy nhiên, dữ liệu từ Recurrent, một công ty chuyên về sức khỏe và hiệu suất pin xe điện, cung cấp những thông tin đáng tin cậy.
Một cuộc khảo sát 20.000 chủ sở hữu xe điện cho thấy chỉ có 2,5 phần trăm pin được thay thế ngoài các đợt thu hồi của nhà sản xuất. Điều này cho thấy tình trạng xuống cấp của pin diễn ra chậm hơn nhiều so với lo ngại ban đầu, giúp người mua tiềm năng tin tưởng hơn vào độ bền lâu dài của pin xe điện.
Yếu tố quan trọng thứ hai cần tính đến là những tiến bộ về công nghệ: Các mẫu xe điện (EV) mới hơn tiếp tục cung cấp phạm vi lái xe dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn, khiến các mẫu cũ có vẻ lỗi thời. Do đó, tiến bộ công nghệ nhanh chóng này có thể tác động tiêu cực đến giá trị bán lại của các xe điện cũ.
Cung và cầu cũng là một yếu tố. Sự gia tăng mạnh mẽ trong doanh số bán xe điện mới trong những năm gần đây đã dẫn đến nguồn cung xe điện đã qua sử dụng ngày càng tăng, đặc biệt là từ các công ty xe đội, đang bão hòa thị trường và đẩy giá xuống.
Sự ra đời của nhiều mẫu xe giá cả phải chăng hơn từ Trung Quốc cũng góp phần vào xu hướng này, làm tăng thêm áp lực lên giá bán lại của xe điện đã qua sử dụng.
Cuối cùng, việc điều chỉnh giá đang gây ra một số vấn đề. Việc các nhà sản xuất ô tô giảm giá gần đây cho xe điện mới đã tác động đáng kể đến thị trường xe cũ. Mặc dù mức giá thấp hơn này hấp dẫn người tiêu dùng, nhưng chúng lại làm dấy lên mối lo ngại về tính ổn định lâu dài của giá trị xe điện đã qua sử dụng.
Những chiếc xe điện ba năm tuổi với quãng đường đi được là 60.000 km vẫn có giá trị còn lại thấp, nghĩa là chúng vẫn giữ được tỷ lệ phần trăm nhỏ hơn so với giá niêm yết ban đầu so với các hệ truyền động chính khác ở các quốc gia như Áo, Đức, Ý, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ và Vương quốc Anh.
Ngược lại, xe hybrid-điện (HEV) cho thấy khả năng giữ giá trị tốt hơn nhiều, làm nổi bật những thách thức ngày càng tăng mà xe BEV phải đối mặt trên thị trường xe cũ.
Báo cáo tháng 9 năm 2024 từ DoneDeal, trang web bán ô tô lớn nhất Ireland, cho thấy giá xe điện đã qua sử dụng tại Ireland đã giảm 15% so với cùng kỳ năm trước do nguồn cung tăng và các nhà sản xuất đưa ra chiến lược định giá xe mới mạnh mẽ.
Khi công nghệ pin trở nên đáng tin cậy hơn và niềm tin của công chúng vào xe điện (EV) tăng lên, tỷ lệ khấu hao đang được cải thiện, giúp EV cạnh tranh hơn trên thị trường xe đã qua sử dụng
Lệnh cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mới trên toàn EU vào năm 2035 cũng sẽ ảnh hưởng đến giá bán lại xe điện.
Pin chiếm phần lớn chi phí sản xuất xe điện, khoảng 40 phần trăm tổng chi phí.
Tuy nhiên, giá pin dự kiến sẽ giảm do chi phí nguyên liệu thô giảm và năng lực sản xuất vượt quá nhu cầu xe điện toàn cầu.
Mặc dù giá trị xe điện thường mất giá nhanh hơn xe động cơ đốt trong, nhưng khoảng cách này dự kiến sẽ thu hẹp khi thị trường xe điện đã qua sử dụng phát triển và nhu cầu tăng lên.
Cuối cùng, việc khấu hao ô tô phụ thuộc vào mong muốn của người mua trong tương lai - và khi công nghệ xe điện tiếp tục được cải thiện, khả năng xe điện giữ được giá trị ổn định hơn theo thời gian sẽ tăng lên.
Khấu hao là một trong những chi phí quan trọng nhất khi sở hữu xe. Ngay khi xe rời khỏi đại lý, giá trị của xe bắt đầu mất đi và theo thời gian, quãng đường đi được và độ mòn sẽ làm giảm giá bán lại của xe.
Nhưng xe điện (EV) giữ giá như thế nào so với xe động cơ đốt trong (ICE)? Chúng giữ giá trị tốt hơn hay mất giá nhanh hơn?
Khấu hao là gì?
Khấu hao là sự chênh lệch giữa số tiền bạn trả ban đầu để mua xe và giá trị thị trường hiện tại của xe.Trên khắp châu Âu, hầu hết xe ô tô mất khoảng 50% giá trị trong ba năm đầu tiên, tốc độ khấu hao chậm lại vào năm thứ tư đến năm thứ năm.
Sau khoảng 8 đến 10 năm, nhiều xe đã mất đi phần lớn giá trị.
Những yếu tố nào ảnh hưởng đến khấu hao?
Tốc độ khấu hao của một chiếc ô tô phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm số km đã đi, tình trạng, cung cầu, thương hiệu và kiểu xe.Đối với xe điện, còn có nhiều yếu tố khác tác động, chẳng hạn như tình trạng pin, tiến bộ công nghệ và chính sách của chính phủ.
Một nghiên cứu gần đây của Ý cho thấy chính sách tài khóa quốc gia tác động đáng kể đến khấu hao bằng cách tác động đến giá mua và giá trị còn lại của ô tô.
Ví dụ, ở một số quốc gia, Tesla Model 3 rẻ hơn Toyota Corolla tới 8.524 euro do được trợ cấp, trong khi ở những quốc gia khác, giá có thể đắt hơn tới 6.590 euro.
Gánh nặng thuế giữa hai mô hình này thay đổi đáng kể, từ mức thấp nhất là 448 euro đến mức cao nhất là 16.022 euro, tùy thuộc vào cơ cấu ưu đãi và thuế cụ thể của từng quốc gia.
Những khác biệt về ưu đãi tài chính này có tác động đáng kể đến giá bán lại ô tô trên khắp châu Âu.
Các yếu tố bên ngoài như suy thoái kinh tế hoặc chậm lại trong sản xuất cũng có tác động. Ví dụ, trong đại dịch COVID-19, sản lượng giảm dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung, làm tăng giá trị của ô tô đã qua sử dụng.
Xe điện có đường cong khấu hao khác so với xe động cơ đốt trong.
Ban đầu, EV mất giá nhanh hơn, chủ yếu là do công nghệ pin tiến bộ nhanh chóng. Khi các mẫu xe mới hơn có phạm vi hoạt động và khả năng sạc tốt hơn xuất hiện, EV cũ mất giá nhanh hơn.
Một số yếu tố chính ảnh hưởng đến việc khấu hao EV, bao gồm cả sự suy giảm của pin.
Mặc dù xe điện mới thường có chế độ bảo hành lên đến tám năm hoặc 160.000 km, nhưng vẫn còn lo ngại về tuổi thọ pin. Tuy nhiên, dữ liệu từ Recurrent, một công ty chuyên về sức khỏe và hiệu suất pin xe điện, cung cấp những thông tin đáng tin cậy.
Một cuộc khảo sát 20.000 chủ sở hữu xe điện cho thấy chỉ có 2,5 phần trăm pin được thay thế ngoài các đợt thu hồi của nhà sản xuất. Điều này cho thấy tình trạng xuống cấp của pin diễn ra chậm hơn nhiều so với lo ngại ban đầu, giúp người mua tiềm năng tin tưởng hơn vào độ bền lâu dài của pin xe điện.
Yếu tố quan trọng thứ hai cần tính đến là những tiến bộ về công nghệ: Các mẫu xe điện (EV) mới hơn tiếp tục cung cấp phạm vi lái xe dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn, khiến các mẫu cũ có vẻ lỗi thời. Do đó, tiến bộ công nghệ nhanh chóng này có thể tác động tiêu cực đến giá trị bán lại của các xe điện cũ.
Cung và cầu cũng là một yếu tố. Sự gia tăng mạnh mẽ trong doanh số bán xe điện mới trong những năm gần đây đã dẫn đến nguồn cung xe điện đã qua sử dụng ngày càng tăng, đặc biệt là từ các công ty xe đội, đang bão hòa thị trường và đẩy giá xuống.
Sự ra đời của nhiều mẫu xe giá cả phải chăng hơn từ Trung Quốc cũng góp phần vào xu hướng này, làm tăng thêm áp lực lên giá bán lại của xe điện đã qua sử dụng.
Cuối cùng, việc điều chỉnh giá đang gây ra một số vấn đề. Việc các nhà sản xuất ô tô giảm giá gần đây cho xe điện mới đã tác động đáng kể đến thị trường xe cũ. Mặc dù mức giá thấp hơn này hấp dẫn người tiêu dùng, nhưng chúng lại làm dấy lên mối lo ngại về tính ổn định lâu dài của giá trị xe điện đã qua sử dụng.
Khấu hao của xe điện so với xe động cơ đốt trong (ICE) như thế nào?
Dữ liệu từ Autovista Group cho thấy xe chạy bằng pin (BEV) mất giá nhanh hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong tại một số thị trường châu Âu.Những chiếc xe điện ba năm tuổi với quãng đường đi được là 60.000 km vẫn có giá trị còn lại thấp, nghĩa là chúng vẫn giữ được tỷ lệ phần trăm nhỏ hơn so với giá niêm yết ban đầu so với các hệ truyền động chính khác ở các quốc gia như Áo, Đức, Ý, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ và Vương quốc Anh.
Ngược lại, xe hybrid-điện (HEV) cho thấy khả năng giữ giá trị tốt hơn nhiều, làm nổi bật những thách thức ngày càng tăng mà xe BEV phải đối mặt trên thị trường xe cũ.
Báo cáo tháng 9 năm 2024 từ DoneDeal, trang web bán ô tô lớn nhất Ireland, cho thấy giá xe điện đã qua sử dụng tại Ireland đã giảm 15% so với cùng kỳ năm trước do nguồn cung tăng và các nhà sản xuất đưa ra chiến lược định giá xe mới mạnh mẽ.
Có thị trường cho xe điện cũ không?
Bất chấp những thách thức về khấu hao này, thị trường xe điện cũ vẫn đang phát triển. Giá giảm tạo cơ hội cho những người mua có thể không đủ khả năng mua xe điện mới.Khi công nghệ pin trở nên đáng tin cậy hơn và niềm tin của công chúng vào xe điện (EV) tăng lên, tỷ lệ khấu hao đang được cải thiện, giúp EV cạnh tranh hơn trên thị trường xe đã qua sử dụng
Tương lai của giá trị EV sẽ thế nào?
Các nhà phân tích ngành dự đoán giá trị tương lai dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm chi phí sản xuất pin, thuế dựa trên khí thải, chương trình thu phí đường bộ và các ưu đãi của chính phủ.Lệnh cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mới trên toàn EU vào năm 2035 cũng sẽ ảnh hưởng đến giá bán lại xe điện.
Pin chiếm phần lớn chi phí sản xuất xe điện, khoảng 40 phần trăm tổng chi phí.
Tuy nhiên, giá pin dự kiến sẽ giảm do chi phí nguyên liệu thô giảm và năng lực sản xuất vượt quá nhu cầu xe điện toàn cầu.
Mặc dù giá trị xe điện thường mất giá nhanh hơn xe động cơ đốt trong, nhưng khoảng cách này dự kiến sẽ thu hẹp khi thị trường xe điện đã qua sử dụng phát triển và nhu cầu tăng lên.
Cuối cùng, việc khấu hao ô tô phụ thuộc vào mong muốn của người mua trong tương lai - và khi công nghệ xe điện tiếp tục được cải thiện, khả năng xe điện giữ được giá trị ổn định hơn theo thời gian sẽ tăng lên.
