Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Phiên bản Scout có phạm vi hoạt động mở rộng sẽ có bộ pin chỉ bằng một nửa kích thước của phiên bản chạy điện, nhưng phạm vi hoạt động kết hợp của nó sẽ vượt xa phiên bản EV.
Sự hồi sinh của thương hiệu Scout Motors dưới thời Volkswagen là một trong những bước phát triển thú vị nhất trên thị trường xe điện tại Hoa Kỳ, nhưng chúng ta vẫn chưa biết nhiều về những chiếc xe sắp ra mắt của hãng. Chúng ta đã thấy chúng trông như thế nào, nhưng rất ít thông tin kỹ thuật hoặc thông số kỹ thuật. Một trong những điều chính khiến Scout khác biệt so với các công ty khác là hãng có kế hoạch cung cấp các phiên bản xe điện hoàn toàn và có phạm vi hoạt động mở rộng.
Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Scout, Scott Keogh, gần đây đã chia sẻ một số thông tin chính về hệ truyền động EV và EREV sắp ra mắt của thương hiệu trong một lần xuất hiện trên podcast MotorTrend. Ông chủ Scout tiết lộ rằng sẽ có phạm vi hoạt động, hiệu suất và những điểm khác biệt khác giữa hai hệ truyền động này.
Bộ mở rộng phạm vi "Harvester" sẽ có động cơ bốn xi-lanh hoạt động như một máy phát điện, có thể có nguồn gốc từ Volkswagen, hãng sản xuất ô tô đứng sau sự hồi sinh của thương hiệu này. Keogh cho biết đây là "một động cơ bốn xi-lanh tốt, công suất cao và được đóng gói tốt". Động cơ sẽ không có bộ tăng áp, vì vậy nếu là một đơn vị VW, nó sẽ cần phải được sửa đổi rộng rãi để có thể hoạt động như một máy phát điện.
Keogh cũng tiết lộ rằng Harvester sẽ có dung lượng pin khoảng 60 hoặc 70 kilowatt-giờ, chỉ bằng một nửa so với những gì Scout muốn cung cấp cho phiên bản xe điện thuần túy, với dung lượng pin vào khoảng 120 hoặc 130 kWh.
EREV sẽ có phạm vi hoạt động chỉ bằng pin khoảng 240 km, nhưng khi kết hợp với bình xăng đầy, phạm vi này sẽ tăng lên hơn 800 km. Keogh đề cập rằng biến thể này sẽ có giải pháp "sáng tạo" cho hệ thống hút gió và làm mát vì động cơ nằm ngay trước trục sau, nhưng ông không nói chi tiết hơn. Có khả năng nó sẽ có hệ thống hút gió ẩn.
Cùng với bình nhiên liệu, chúng sẽ chiếm không gian mà bộ pin lớn hơn trong phiên bản thuần EV đã sử dụng. Điều này có nghĩa là bố trí nội thất sẽ giống nhau giữa hai phiên bản, cả hai đều có cùng dung tích ở cốp trước.
Biến thể BEV có phạm vi hoạt động dự kiến là 560 km cho một lần sạc và cũng sẽ có hiệu suất đường thẳng tốt hơn, với thời gian tăng tốc ước tính từ 0 đến 96 km/h (0-60 mph) khoảng 3,5 giây. Theo Keogh, EREV sẽ hoàn thành cú chạy nước rút trong 4,5 giây.
Hai phiên bản cũng sẽ có thành phần hóa học pin khác nhau, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến công suất đầu ra của xe. Keogh ám chỉ rằng EREV sẽ có thành phần hóa học pin rẻ hơn, dẫn đến công suất ít hơn, nhưng ông không đi sâu vào chi tiết.
Sẽ hợp lý khi EREV có pin lithium sắt phosphate (LFP) và EV có pin niken mangan coban để tận dụng thế mạnh của hai loại hóa chất. Loại trước có giá cả phải chăng hơn và sạc thường xuyên tốt hơn 100%, trong khi loại sau có mật độ năng lượng cao hơn và là lựa chọn ưu tiên cho phạm vi hoạt động xa nhất và hiệu suất cao nhất của EV.
Cả hai biến thể đều có cùng tải trọng 900 kg, và khả năng kéo của chúng sẽ tương tự nhưng không giống hệt nhau. Các mẫu xe có phạm vi mở rộng sẽ được những người kéo trên những quãng đường dài ưa chuộng và trong hình dạng xe bán tải Terra, nó sẽ là đối thủ trực tiếp của Ram 1500 Ramcharger sắp ra mắt. Cũng có thể có một thị trường lớn hơn (và vẫn chưa được khai thác) cho xe bán tải có phạm vi mở rộng, điều này có thể giải thích tại sao Ram đã hủy bỏ mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện 1500 Rev và sẽ chỉ cung cấp bộ mở rộng phạm vi.
Nguồn: InsideEV
Sự hồi sinh của thương hiệu Scout Motors dưới thời Volkswagen là một trong những bước phát triển thú vị nhất trên thị trường xe điện tại Hoa Kỳ, nhưng chúng ta vẫn chưa biết nhiều về những chiếc xe sắp ra mắt của hãng. Chúng ta đã thấy chúng trông như thế nào, nhưng rất ít thông tin kỹ thuật hoặc thông số kỹ thuật. Một trong những điều chính khiến Scout khác biệt so với các công ty khác là hãng có kế hoạch cung cấp các phiên bản xe điện hoàn toàn và có phạm vi hoạt động mở rộng.
Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Scout, Scott Keogh, gần đây đã chia sẻ một số thông tin chính về hệ truyền động EV và EREV sắp ra mắt của thương hiệu trong một lần xuất hiện trên podcast MotorTrend. Ông chủ Scout tiết lộ rằng sẽ có phạm vi hoạt động, hiệu suất và những điểm khác biệt khác giữa hai hệ truyền động này.
Bộ mở rộng phạm vi "Harvester" sẽ có động cơ bốn xi-lanh hoạt động như một máy phát điện, có thể có nguồn gốc từ Volkswagen, hãng sản xuất ô tô đứng sau sự hồi sinh của thương hiệu này. Keogh cho biết đây là "một động cơ bốn xi-lanh tốt, công suất cao và được đóng gói tốt". Động cơ sẽ không có bộ tăng áp, vì vậy nếu là một đơn vị VW, nó sẽ cần phải được sửa đổi rộng rãi để có thể hoạt động như một máy phát điện.
Keogh cũng tiết lộ rằng Harvester sẽ có dung lượng pin khoảng 60 hoặc 70 kilowatt-giờ, chỉ bằng một nửa so với những gì Scout muốn cung cấp cho phiên bản xe điện thuần túy, với dung lượng pin vào khoảng 120 hoặc 130 kWh.
EREV sẽ có phạm vi hoạt động chỉ bằng pin khoảng 240 km, nhưng khi kết hợp với bình xăng đầy, phạm vi này sẽ tăng lên hơn 800 km. Keogh đề cập rằng biến thể này sẽ có giải pháp "sáng tạo" cho hệ thống hút gió và làm mát vì động cơ nằm ngay trước trục sau, nhưng ông không nói chi tiết hơn. Có khả năng nó sẽ có hệ thống hút gió ẩn.
Cùng với bình nhiên liệu, chúng sẽ chiếm không gian mà bộ pin lớn hơn trong phiên bản thuần EV đã sử dụng. Điều này có nghĩa là bố trí nội thất sẽ giống nhau giữa hai phiên bản, cả hai đều có cùng dung tích ở cốp trước.
Biến thể BEV có phạm vi hoạt động dự kiến là 560 km cho một lần sạc và cũng sẽ có hiệu suất đường thẳng tốt hơn, với thời gian tăng tốc ước tính từ 0 đến 96 km/h (0-60 mph) khoảng 3,5 giây. Theo Keogh, EREV sẽ hoàn thành cú chạy nước rút trong 4,5 giây.
Hai phiên bản cũng sẽ có thành phần hóa học pin khác nhau, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến công suất đầu ra của xe. Keogh ám chỉ rằng EREV sẽ có thành phần hóa học pin rẻ hơn, dẫn đến công suất ít hơn, nhưng ông không đi sâu vào chi tiết.
Sẽ hợp lý khi EREV có pin lithium sắt phosphate (LFP) và EV có pin niken mangan coban để tận dụng thế mạnh của hai loại hóa chất. Loại trước có giá cả phải chăng hơn và sạc thường xuyên tốt hơn 100%, trong khi loại sau có mật độ năng lượng cao hơn và là lựa chọn ưu tiên cho phạm vi hoạt động xa nhất và hiệu suất cao nhất của EV.
Cả hai biến thể đều có cùng tải trọng 900 kg, và khả năng kéo của chúng sẽ tương tự nhưng không giống hệt nhau. Các mẫu xe có phạm vi mở rộng sẽ được những người kéo trên những quãng đường dài ưa chuộng và trong hình dạng xe bán tải Terra, nó sẽ là đối thủ trực tiếp của Ram 1500 Ramcharger sắp ra mắt. Cũng có thể có một thị trường lớn hơn (và vẫn chưa được khai thác) cho xe bán tải có phạm vi mở rộng, điều này có thể giải thích tại sao Ram đã hủy bỏ mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện 1500 Rev và sẽ chỉ cung cấp bộ mở rộng phạm vi.
Nguồn: InsideEV
