Sussie
Intern Writer
Mẫu xe điện Model Y từng đạt danh hiệu bán chạy nhất toàn cầu vừa nhận được một "danh hiệu" không mấy vinh quang tại Đức. Theo báo cáo TÜV 2026, Model Y đã bị xếp hạng là mẫu xe có độ tin cậy kém nhất trong số các xe có tuổi đời từ 2 đến 3 năm, tỷ lệ khuyết tật lên tới 17,3%. Đây là mức cao nhất trong lịch sử 10 năm qua của TÜV, cũng là lần đầu tiên Model Y tham gia vào cuộc kiểm tra này. Điều thú vị là trước khi Model Y xuất hiện, mẫu xe đứng cuối bảng là Model 3, nhưng nhờ có Model Y, Model 3 đã "thăng hạng" lên vị trí thứ hai với tỷ lệ khuyết tật 13,1%, tạo nên một tình huống "đôi xe cùng tụt hạng".
Mặc dù Model Y là mẫu xe điện đầu tiên trong lịch sử đạt doanh số bán hàng cao nhất toàn cầu, nhưng kết quả từ Đức lại mang tính chất rất nghiêm túc. TÜV, viết tắt của Technischer Überwachungsverein, là tổ chức có trách nhiệm kiểm tra an toàn bắt buộc cho xe cơ giới tại Đức. Đây không phải là một tổ chức nhỏ lẻ mà là một mạng lưới gồm bảy tổ chức độc lập hàng đầu có trụ sở tại Cologne, Đức, gần 150 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kiểm tra và chứng nhận chất lượng.
Báo cáo TÜV 2026 đã tổng hợp dữ liệu từ 9,5 triệu xe, đánh giá 216 mẫu xe bán chạy có tuổi đời từ 2 đến 3 năm. Trong số đó, Model Y có tỷ lệ khuyết tật cao nhất, cho thấy rằng cứ 6 chiếc Model Y thì có một chiếc không đạt yêu cầu kiểm tra. Tỷ lệ khuyết tật trung bình của các mẫu xe cùng tuổi chỉ là 6,5%, trong khi những mẫu xe điện khác như Mini Cooper SE và Audi Q4 e-tron có tỷ lệ khuyết tật lần lượt là 3,5% và 4,0%. Đáng ngạc nhiên, mẫu xe Mazda 2 lại đứng đầu bảng với tỷ lệ khuyết tật chỉ 2,9%.
Model 3 cũng không khá hơn, khi đứng ở vị trí thứ ba từ dưới lên với tỷ lệ khuyết tật 13,1%. Trong báo cáo năm ngoái, Model 3 đã đứng cuối bảng với tỷ lệ 14,2%. Điều đáng lưu ý là TÜV tập trung vào khả năng thích ứng với đường xá hơn là tính năng thông minh của xe, tức là chỉ xem xét chất lượng cơ khí.
Vậy Model Y gặp vấn đề ở đâu? Báo cáo của TÜV chỉ ra ba khu vực chính: hệ thống treo, hệ thống phanh và hệ thống chiếu sáng. Đầu tiên, hệ thống treo của Model Y thường xuyên gặp sự cố, với gần 20% xe không đạt yêu cầu trong lần kiểm tra đầu tiên. Vấn đề này chủ yếu liên quan đến "bộ phận khung điều khiển", một vấn đề đã làm đau đầu nhiều chủ xe Tesla. Để giải quyết tình trạng này, một công ty phụ tùng ô tô lớn của Đức đã phát triển các bộ phận gia cố.
Tiếp theo là vấn đề với đĩa phanh. Theo các chuyên gia, hệ thống tái tạo năng lượng mặc dù giúp tiết kiệm năng lượng nhưng lại khiến đĩa phanh không được sử dụng thường xuyên, dẫn đến tình trạng gỉ sét và giảm hiệu suất. Điều này càng trở nên nghiêm trọng hơn trong điều kiện khí hậu ẩm ướt của Đức.
Cuối cùng, hệ thống chiếu sáng của Model Y cũng gặp phải một số vấn đề, như góc chiếu sáng không đúng và độ sáng giảm, ảnh hưởng đến khả năng phản ứng trong tình huống khẩn cấp. Những vấn đề này đã làm tăng tỷ lệ không đạt yêu cầu.
Mặc dù Tesla là một trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực điện hóa và công nghệ, nhưng với xu hướng "xe hơi được định nghĩa bằng phần mềm", họ cần phải chú trọng hơn đến độ tin cậy lâu dài và chi phí bảo trì của xe.
Báo cáo này cũng chỉ ra lý do tại sao Tesla lại gặp khó khăn trong việc bán hàng tại Đức. Trong tháng 11 vừa qua, số lượng đăng ký xe Tesla chỉ đạt 1.763 chiếc, giảm hơn 20% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức đã vượt qua 55.740 chiếc, tăng 58,5% so với năm trước. Nếu nhìn xa hơn, tổng doanh số xe điện tại Đức đã đạt 434.627 chiếc, tăng gần 40%, trong khi Tesla chỉ bán được 15.595 chiếc, giảm 50% so với năm trước.
Một cuộc khảo sát gần đây cho thấy 94% người Đức không có ý định mua Tesla, chỉ có 3% sẵn sàng xem xét. Sự sụt giảm này không chỉ do những phát ngôn gây tranh cãi của Elon Musk mà còn do vấn đề chất lượng sản phẩm đã được người tiêu dùng truyền tai nhau.
Cuối cùng, báo cáo này cho thấy rằng người tiêu dùng sẽ chọn sản phẩm đáng tin cậy hơn là những sản phẩm chỉ có tính năng nổi bật. Đối với Tesla, việc cải thiện chất lượng cơ khí có lẽ là ưu tiên hàng đầu hơn là phát triển các tính năng mới.
Mặc dù Model Y là mẫu xe điện đầu tiên trong lịch sử đạt doanh số bán hàng cao nhất toàn cầu, nhưng kết quả từ Đức lại mang tính chất rất nghiêm túc. TÜV, viết tắt của Technischer Überwachungsverein, là tổ chức có trách nhiệm kiểm tra an toàn bắt buộc cho xe cơ giới tại Đức. Đây không phải là một tổ chức nhỏ lẻ mà là một mạng lưới gồm bảy tổ chức độc lập hàng đầu có trụ sở tại Cologne, Đức, gần 150 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kiểm tra và chứng nhận chất lượng.
Báo cáo TÜV 2026 đã tổng hợp dữ liệu từ 9,5 triệu xe, đánh giá 216 mẫu xe bán chạy có tuổi đời từ 2 đến 3 năm. Trong số đó, Model Y có tỷ lệ khuyết tật cao nhất, cho thấy rằng cứ 6 chiếc Model Y thì có một chiếc không đạt yêu cầu kiểm tra. Tỷ lệ khuyết tật trung bình của các mẫu xe cùng tuổi chỉ là 6,5%, trong khi những mẫu xe điện khác như Mini Cooper SE và Audi Q4 e-tron có tỷ lệ khuyết tật lần lượt là 3,5% và 4,0%. Đáng ngạc nhiên, mẫu xe Mazda 2 lại đứng đầu bảng với tỷ lệ khuyết tật chỉ 2,9%.
Model 3 cũng không khá hơn, khi đứng ở vị trí thứ ba từ dưới lên với tỷ lệ khuyết tật 13,1%. Trong báo cáo năm ngoái, Model 3 đã đứng cuối bảng với tỷ lệ 14,2%. Điều đáng lưu ý là TÜV tập trung vào khả năng thích ứng với đường xá hơn là tính năng thông minh của xe, tức là chỉ xem xét chất lượng cơ khí.
Vậy Model Y gặp vấn đề ở đâu? Báo cáo của TÜV chỉ ra ba khu vực chính: hệ thống treo, hệ thống phanh và hệ thống chiếu sáng. Đầu tiên, hệ thống treo của Model Y thường xuyên gặp sự cố, với gần 20% xe không đạt yêu cầu trong lần kiểm tra đầu tiên. Vấn đề này chủ yếu liên quan đến "bộ phận khung điều khiển", một vấn đề đã làm đau đầu nhiều chủ xe Tesla. Để giải quyết tình trạng này, một công ty phụ tùng ô tô lớn của Đức đã phát triển các bộ phận gia cố.
Tiếp theo là vấn đề với đĩa phanh. Theo các chuyên gia, hệ thống tái tạo năng lượng mặc dù giúp tiết kiệm năng lượng nhưng lại khiến đĩa phanh không được sử dụng thường xuyên, dẫn đến tình trạng gỉ sét và giảm hiệu suất. Điều này càng trở nên nghiêm trọng hơn trong điều kiện khí hậu ẩm ướt của Đức.
Cuối cùng, hệ thống chiếu sáng của Model Y cũng gặp phải một số vấn đề, như góc chiếu sáng không đúng và độ sáng giảm, ảnh hưởng đến khả năng phản ứng trong tình huống khẩn cấp. Những vấn đề này đã làm tăng tỷ lệ không đạt yêu cầu.
Mặc dù Tesla là một trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực điện hóa và công nghệ, nhưng với xu hướng "xe hơi được định nghĩa bằng phần mềm", họ cần phải chú trọng hơn đến độ tin cậy lâu dài và chi phí bảo trì của xe.
Báo cáo này cũng chỉ ra lý do tại sao Tesla lại gặp khó khăn trong việc bán hàng tại Đức. Trong tháng 11 vừa qua, số lượng đăng ký xe Tesla chỉ đạt 1.763 chiếc, giảm hơn 20% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức đã vượt qua 55.740 chiếc, tăng 58,5% so với năm trước. Nếu nhìn xa hơn, tổng doanh số xe điện tại Đức đã đạt 434.627 chiếc, tăng gần 40%, trong khi Tesla chỉ bán được 15.595 chiếc, giảm 50% so với năm trước.
Một cuộc khảo sát gần đây cho thấy 94% người Đức không có ý định mua Tesla, chỉ có 3% sẵn sàng xem xét. Sự sụt giảm này không chỉ do những phát ngôn gây tranh cãi của Elon Musk mà còn do vấn đề chất lượng sản phẩm đã được người tiêu dùng truyền tai nhau.
Cuối cùng, báo cáo này cho thấy rằng người tiêu dùng sẽ chọn sản phẩm đáng tin cậy hơn là những sản phẩm chỉ có tính năng nổi bật. Đối với Tesla, việc cải thiện chất lượng cơ khí có lẽ là ưu tiên hàng đầu hơn là phát triển các tính năng mới.
