Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Tuần trước, Toyota đã tạo nên tiếng vang lớn tại châu Âu với những nâng cấp lớn cho các mẫu xe crossover bZ4X và Lexus RZ, cũng như sự ra mắt của mẫu xe C-HR+ mới. Tuy nhiên, trong toàn bộ dòng sản phẩm, câu chuyện thực sự nằm bên dưới bề mặt: nâng cấp phần cứng lớn, pin lớn hơn, động cơ nâng cấp và công nghệ thông minh hơn.
Toyota bZ4X hiện tại không thực sự dẫn đầu về phạm vi hoạt động, khả năng sạc hoặc hiệu suất. Nó rất cần được nâng cấp để thực sự gây được tiếng vang với số đông. Hóa ra, Toyota đã lắng nghe nhóm khách hàng ngày càng tăng, những người muốn có những chiếc EV tuyệt vời.
Mặc dù hầu hết các thông tin chi tiết hiện tại đều dành riêng cho châu Âu, nhưng có rất ít lý do để tin rằng những nâng cấp này sẽ không có mặt tại Hoa Kỳ. Suy cho cùng, Toyota đã mời các nhà báo Mỹ đến dự lễ ra mắt, vì vậy việc ra mắt một số sản phẩm này tại Hoa Kỳ là điều khó tránh khỏi.
Pin lớn hơn, nhiều năng lượng hơn
Phiên bản bZ4X hiện tại ở Hoa Kỳ có hai kích cỡ pin: 71,4 kilowatt-giờ cho hệ dẫn động cầu trước, được cho là có nguồn gốc từ Prime Planet & Energy Solutions, liên doanh Toyota với Panasonic và 72,8 kWh cho hệ dẫn động bốn bánh, có nguồn gốc từ CATL.
Hiện tại, bZ4X có các loại pin khác nhau. Phiên bản cơ sở có bộ pin nhỏ hơn 57,7 kWh và mẫu xe có phạm vi hoạt động xa hơn có bộ pin lớn hơn 73,1 kWh. Kỹ sư trưởng Masaya Uchiyama đã nói với InsideEVs rằng các loại pin này hiện có mật độ năng lượng cao hơn và số lượng cell pin cũng tăng lên.
Không rõ nhà cung cấp là ai, nhưng tại một thời điểm nào đó, có thể cho rằng đó sẽ là LG Energy Solution hoặc nhà máy sản xuất pin trị giá 14 tỷ đô la của Toyota tại Bắc Carolina. Nhà máy sau sẽ sẵn sàng vận chuyển pin cho xe hybrid, PHEV và BEV từ tháng 4. Toyota cũng đã công bố vào năm 2023 rằng LGES sẽ bắt đầu cung cấp pin NCMA cho xe BEV của Toyota tại Hoa Kỳ từ năm 2025.
Nói như vậy, bZ4X theo tiêu chuẩn Châu Âu sẽ đạt phạm vi hoạt động lên đến 356 dặm theo chu kỳ WLTP. Những ước tính này thường cao hơn khoảng 22% so với số liệu của EPA, vì vậy chúng tôi cho rằng bZ4X vẫn có thể đạt phạm vi hoạt động khoảng 280 dặm tại Hoa Kỳ—tốt hơn đáng kể so với phạm vi tối đa 252 dặm trên phiên bản FWD hiện tại có sẵn tại đây.
C-HR+ mới cũng có pin thậm chí còn lớn hơn. Chiếc coupe crossover, về mặt cơ học không liên quan đến chiếc xe chạy bằng xăng cùng tên hiện đã ngừng sản xuất, sẽ có gói 57,7 kWh và gói 77 kWh lớn hơn. Toyota ước tính rằng gói sau sẽ cung cấp phạm vi hoạt động 373 dặm theo chu kỳ WLTP, vì vậy hãy mong đợi phạm vi hoạt động của EPA sẽ gần 300 dặm.
Lexus RZ cũng sẽ nhận được những nâng cấp này, bao gồm gói 77 kWh lớn hơn. Nếu bạn là người đam mê, phiên bản cao cấp nhất 408 mã lực sẽ là lựa chọn phù hợp.
Chiếc bZ4X hiện tại quá lười để nuốt electron, điều này có nghĩa là chủ sở hữu sẽ phải dành quá nhiều thời gian ở các trạm sạc nhanh công cộng. Kênh YouTube Out Of Spec Reviews đã chạy thử nghiệm sạc với chiếc bZ4X 2022. Nó đã tăng từ 0-80% trong hơn một giờ, điều này thật tệ đối với bất kỳ ai đang lên kế hoạch cho một chuyến đi đường dài.
Tốc độ sạc nhanh DC tối đa là 150 kilowatt giống nhau trên các mẫu xe đã nâng cấp, nhưng các kỹ sư Toyota đã nói với InsideEVs rằng đường cong sạc hiện phẳng hơn, điều này có nghĩa là tốc độ ổn định hơn ở tốc độ cao hơn. Do đó, Toyota tuyên bố thời gian sạc hiện đã giảm một nửa.
Sạc cấp độ 2 cũng đã được cải thiện và điều đó rất quan trọng vì hầu hết chủ sở hữu có thể sẽ cắm sạc tại nhà. Công suất sạc AC đã tăng gấp đôi từ 11 kW lên 22 kW. Mong đợi những nâng cấp này sẽ đồng đều trên các mẫu xe, bao gồm bZ4x, C-HR+, Lexus RZ và rất có thể là các phiên bản Subaru tương tự.
Chuẩn bị pin, Lập kế hoạch tuyến đường, Nâng cấp “eAxles”
Việc chuẩn bị pin trước là một bổ sung đáng hoan nghênh khác cho xe điện Toyota. Giờ đây, nó sẽ là tiêu chuẩn và cũng sẽ cải thiện tốc độ sạc. Điều này sẽ đảm bảo rằng pin sẽ đạt nhiệt độ tối ưu vào thời điểm xe đến trạm sạc. Và cũng cải thiện khả năng quản lý nhiệt của bộ pin.
Khách hàng sẽ có thể kích hoạt chế độ chuẩn bị pin thủ công hoặc tự động với tính năng lập kế hoạch tuyến đường, đây cũng là tính năng mới đối với Toyota BEV. Trước đây, chủ sở hữu phải sử dụng ứng dụng điện thoại thông minh Toyota để lập kế hoạch tuyến đường, nhưng các mẫu xe mới sẽ được trang bị sẵn tính năng này. Vì vậy, khi bạn nhập điểm đến, xe sẽ đề xuất các điểm dừng sạc trên đường đi.
Động cơ điện hiện nay mạnh hơn với bộ biến tần silicon carbide, giúp chúng hiệu quả và mạnh mẽ hơn. bZ4X có công suất tối đa là 343 mã lực trong khi Lexus RZ sẽ cung cấp 408 mã lực. Điều đó khá tệ đối với bZ4X, đặc biệt là khi nó được cho là một chiếc crossover gia đình dành cho thị trường đại chúng.
Nói về động cơ, Toyota cho biết hệ thống động cơ điện “eAxle” cũng được nâng cấp. Ví dụ, trên RZ, động cơ trước và sau sẽ có công suất đầu ra giống hệt nhau, Toyota cho biết điều này sẽ giúp phân phối công suất tốt hơn. Hãng cũng cho biết hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian hiện giảm độ cao khi tăng tốc và giảm thiểu độ chúi xuống khi phanh bằng cách phân phối lại lực phanh giữa các trục.
Một số nâng cấp này đã có trên các xe điện mới hơn. Nhưng hãy nhớ rằng đối với Toyota - từ lâu đã bị chỉ trích là chậm chân trong lĩnh vực xe điện - thì đây là một sự thay đổi lớn.
Toyota cũng có một số lợi thế so với những người mới đến, như hàng triệu khách hàng trung thành và mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ đã được thiết lập. Và giờ đây, khi nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới cuối cùng cũng tham gia vào xe điện, họ có khả năng định hướng toàn bộ ngành công nghiệp ô tô theo hướng coi trọng xe điện hơn.
Toyota bZ4X hiện tại không thực sự dẫn đầu về phạm vi hoạt động, khả năng sạc hoặc hiệu suất. Nó rất cần được nâng cấp để thực sự gây được tiếng vang với số đông. Hóa ra, Toyota đã lắng nghe nhóm khách hàng ngày càng tăng, những người muốn có những chiếc EV tuyệt vời.
Mặc dù hầu hết các thông tin chi tiết hiện tại đều dành riêng cho châu Âu, nhưng có rất ít lý do để tin rằng những nâng cấp này sẽ không có mặt tại Hoa Kỳ. Suy cho cùng, Toyota đã mời các nhà báo Mỹ đến dự lễ ra mắt, vì vậy việc ra mắt một số sản phẩm này tại Hoa Kỳ là điều khó tránh khỏi.
Pin lớn hơn, nhiều năng lượng hơn
Phiên bản bZ4X hiện tại ở Hoa Kỳ có hai kích cỡ pin: 71,4 kilowatt-giờ cho hệ dẫn động cầu trước, được cho là có nguồn gốc từ Prime Planet & Energy Solutions, liên doanh Toyota với Panasonic và 72,8 kWh cho hệ dẫn động bốn bánh, có nguồn gốc từ CATL.
Hiện tại, bZ4X có các loại pin khác nhau. Phiên bản cơ sở có bộ pin nhỏ hơn 57,7 kWh và mẫu xe có phạm vi hoạt động xa hơn có bộ pin lớn hơn 73,1 kWh. Kỹ sư trưởng Masaya Uchiyama đã nói với InsideEVs rằng các loại pin này hiện có mật độ năng lượng cao hơn và số lượng cell pin cũng tăng lên.
Không rõ nhà cung cấp là ai, nhưng tại một thời điểm nào đó, có thể cho rằng đó sẽ là LG Energy Solution hoặc nhà máy sản xuất pin trị giá 14 tỷ đô la của Toyota tại Bắc Carolina. Nhà máy sau sẽ sẵn sàng vận chuyển pin cho xe hybrid, PHEV và BEV từ tháng 4. Toyota cũng đã công bố vào năm 2023 rằng LGES sẽ bắt đầu cung cấp pin NCMA cho xe BEV của Toyota tại Hoa Kỳ từ năm 2025.
Nói như vậy, bZ4X theo tiêu chuẩn Châu Âu sẽ đạt phạm vi hoạt động lên đến 356 dặm theo chu kỳ WLTP. Những ước tính này thường cao hơn khoảng 22% so với số liệu của EPA, vì vậy chúng tôi cho rằng bZ4X vẫn có thể đạt phạm vi hoạt động khoảng 280 dặm tại Hoa Kỳ—tốt hơn đáng kể so với phạm vi tối đa 252 dặm trên phiên bản FWD hiện tại có sẵn tại đây.
C-HR+ mới cũng có pin thậm chí còn lớn hơn. Chiếc coupe crossover, về mặt cơ học không liên quan đến chiếc xe chạy bằng xăng cùng tên hiện đã ngừng sản xuất, sẽ có gói 57,7 kWh và gói 77 kWh lớn hơn. Toyota ước tính rằng gói sau sẽ cung cấp phạm vi hoạt động 373 dặm theo chu kỳ WLTP, vì vậy hãy mong đợi phạm vi hoạt động của EPA sẽ gần 300 dặm.
Lexus RZ cũng sẽ nhận được những nâng cấp này, bao gồm gói 77 kWh lớn hơn. Nếu bạn là người đam mê, phiên bản cao cấp nhất 408 mã lực sẽ là lựa chọn phù hợp.
Chiếc bZ4X hiện tại quá lười để nuốt electron, điều này có nghĩa là chủ sở hữu sẽ phải dành quá nhiều thời gian ở các trạm sạc nhanh công cộng. Kênh YouTube Out Of Spec Reviews đã chạy thử nghiệm sạc với chiếc bZ4X 2022. Nó đã tăng từ 0-80% trong hơn một giờ, điều này thật tệ đối với bất kỳ ai đang lên kế hoạch cho một chuyến đi đường dài.
Tốc độ sạc nhanh DC tối đa là 150 kilowatt giống nhau trên các mẫu xe đã nâng cấp, nhưng các kỹ sư Toyota đã nói với InsideEVs rằng đường cong sạc hiện phẳng hơn, điều này có nghĩa là tốc độ ổn định hơn ở tốc độ cao hơn. Do đó, Toyota tuyên bố thời gian sạc hiện đã giảm một nửa.
Sạc cấp độ 2 cũng đã được cải thiện và điều đó rất quan trọng vì hầu hết chủ sở hữu có thể sẽ cắm sạc tại nhà. Công suất sạc AC đã tăng gấp đôi từ 11 kW lên 22 kW. Mong đợi những nâng cấp này sẽ đồng đều trên các mẫu xe, bao gồm bZ4x, C-HR+, Lexus RZ và rất có thể là các phiên bản Subaru tương tự.
Chuẩn bị pin, Lập kế hoạch tuyến đường, Nâng cấp “eAxles”
Việc chuẩn bị pin trước là một bổ sung đáng hoan nghênh khác cho xe điện Toyota. Giờ đây, nó sẽ là tiêu chuẩn và cũng sẽ cải thiện tốc độ sạc. Điều này sẽ đảm bảo rằng pin sẽ đạt nhiệt độ tối ưu vào thời điểm xe đến trạm sạc. Và cũng cải thiện khả năng quản lý nhiệt của bộ pin.
Khách hàng sẽ có thể kích hoạt chế độ chuẩn bị pin thủ công hoặc tự động với tính năng lập kế hoạch tuyến đường, đây cũng là tính năng mới đối với Toyota BEV. Trước đây, chủ sở hữu phải sử dụng ứng dụng điện thoại thông minh Toyota để lập kế hoạch tuyến đường, nhưng các mẫu xe mới sẽ được trang bị sẵn tính năng này. Vì vậy, khi bạn nhập điểm đến, xe sẽ đề xuất các điểm dừng sạc trên đường đi.
Động cơ điện hiện nay mạnh hơn với bộ biến tần silicon carbide, giúp chúng hiệu quả và mạnh mẽ hơn. bZ4X có công suất tối đa là 343 mã lực trong khi Lexus RZ sẽ cung cấp 408 mã lực. Điều đó khá tệ đối với bZ4X, đặc biệt là khi nó được cho là một chiếc crossover gia đình dành cho thị trường đại chúng.
Nói về động cơ, Toyota cho biết hệ thống động cơ điện “eAxle” cũng được nâng cấp. Ví dụ, trên RZ, động cơ trước và sau sẽ có công suất đầu ra giống hệt nhau, Toyota cho biết điều này sẽ giúp phân phối công suất tốt hơn. Hãng cũng cho biết hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian hiện giảm độ cao khi tăng tốc và giảm thiểu độ chúi xuống khi phanh bằng cách phân phối lại lực phanh giữa các trục.
Một số nâng cấp này đã có trên các xe điện mới hơn. Nhưng hãy nhớ rằng đối với Toyota - từ lâu đã bị chỉ trích là chậm chân trong lĩnh vực xe điện - thì đây là một sự thay đổi lớn.
Toyota cũng có một số lợi thế so với những người mới đến, như hàng triệu khách hàng trung thành và mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ đã được thiết lập. Và giờ đây, khi nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới cuối cùng cũng tham gia vào xe điện, họ có khả năng định hướng toàn bộ ngành công nghiệp ô tô theo hướng coi trọng xe điện hơn.
