Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Dữ liệu của ngành xe cho thấy một nửa trong các loại xe được bán tại Trung Quốc trong tháng 7 là xe thuần điện mới hoặc xe plug-in hybrid (PHEV), một cột mốc nhấn mạnh thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã vượt xa các đối thủ phương Tây như thế nào trong việc áp dụng xe điện.
Theo hãng tin Reuters, dữ liệu từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho thấy doanh số bán xe năng lượng mới (NEV) đã tăng 37% vào tháng trước so với cùng kỳ năm trước, chiếm kỷ lục 50,7% doanh số bán ô tô.
Cách đây 3 năm, doanh số bán xe NEV chỉ chiếm 7% tổng doanh số bán xe tại Trung Quốc. Nhưng khoản đầu tư lớn vào chuỗi cung ứng xe điện đã thúc đẩy sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe điện ở Trung Quốc, khiến nhiều thương hiệu nước ngoài lâu đời phải vật lộn để bắt kịp.
Ngược lại, theo Cơ quan thông tin năng lượng Hoa Kỳ, thị phần bán xe điện và xe hybrid tại Hoa Kỳ đạt 18% trong quý đầu tiên của năm nay.
Dữ liệu tiêu thụ xe năng lượng mới và xe xăng dầu ở Trung Quốc đi theo hai thái cực khác nhau.
Tốc độ tăng trưởng của xe NEV tại Trung Quốc tăng tốc từ mức tăng 28,6% vào tháng 6. Doanh số bán xe thuần điện tăng 14,3% vào tháng 7, tăng so với mức tăng trưởng 9,9% của tháng 6.
Tăng trưởng vững chắc về doanh số bán NEV đã giúp một số thương hiệu địa phương bao gồm BYD và Li Auto lập kỷ lục doanh số hàng tháng mới vào tháng 7.
Nhưng doanh số bán ô tô nói chung ở Trung Quốc đã giảm 3,1%, kéo dài mức giảm trong tháng thứ tư liên tiếp với niềm tin của người tiêu dùng yếu khi nền kinh tế đang vật lộn để lấy lại đà tăng trưởng trong bối cảnh khủng hoảng kéo dài trên thị trường bất động sản.
Sự yếu kém của thị trường ô tô đã thúc đẩy Trung Quốc tăng gấp đôi trợ cấp tiền mặt cho việc mua xe điện lên tới 20.000 nhân dân tệ (2.785 đô la) cho mỗi lần mua và chính sách này sẽ có hiệu lực ngược trở lại tháng 4.
Ngoài ra, một số thành phố ở Trung Quốc từng có lệnh hạn chế mua ô tô đã có động thái nới lỏng các hạn chế. Ví dụ, thủ đô Bắc Kinh đã tuyên bố vào tháng trước rằng họ sẽ đề nghị mở rộng hạn ngạch tăng thêm 20.000 xe NEV mới. Đây là lần đầu tiên Bắc Kinh nới lỏng hạn ngạch kể từ khi hệ thống hạn ngạch nghiêm ngặt được áp dụng vào năm 2011 để giảm tắc nghẽn giao thông và cải thiện chất lượng không khí.
Cuộc chiến giá kéo dài ở thị trường xe Trung Quốc cũng đang lắng xuống, vì các nhà sản xuất ô tô tìm cách bảo vệ biên lợi nhuận. Cui Dongshu, tổng thư ký của CPCA dự kiến giá xe ở Trung Quốc sẽ ổn định hơn nữa vào tháng 8 và tháng 9.
Công ty xe điện hàng đầu của Trung Quốc BYD tiếp tục giảm giá vào tháng 7, nhưng mức giảm ít mạnh mẽ hơn so với nửa đầu năm. Công ty đã giảm giá tới 17,3% cho mẫu SUV hybrid BAO 5 thuộc dòng xe địa hình Fangchengbao vào cuối tháng 7.
Cui Dongshu cho biết, xuất khẩu xe trong tháng 7 tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm so với mức tăng 28% vào tháng 6, vì xe điện do Trung Quốc sản xuất chuẩn bị bị áp thuế tạm thời của EU.
Cách đây 3 năm, doanh số bán xe NEV chỉ chiếm 7% tổng doanh số bán xe tại Trung Quốc. Nhưng khoản đầu tư lớn vào chuỗi cung ứng xe điện đã thúc đẩy sự tăng trưởng của ngành công nghiệp xe điện ở Trung Quốc, khiến nhiều thương hiệu nước ngoài lâu đời phải vật lộn để bắt kịp.
Ngược lại, theo Cơ quan thông tin năng lượng Hoa Kỳ, thị phần bán xe điện và xe hybrid tại Hoa Kỳ đạt 18% trong quý đầu tiên của năm nay.
Dữ liệu tiêu thụ xe năng lượng mới và xe xăng dầu ở Trung Quốc đi theo hai thái cực khác nhau.
Tốc độ tăng trưởng của xe NEV tại Trung Quốc tăng tốc từ mức tăng 28,6% vào tháng 6. Doanh số bán xe thuần điện tăng 14,3% vào tháng 7, tăng so với mức tăng trưởng 9,9% của tháng 6.
Tăng trưởng vững chắc về doanh số bán NEV đã giúp một số thương hiệu địa phương bao gồm BYD và Li Auto lập kỷ lục doanh số hàng tháng mới vào tháng 7.
Nhưng doanh số bán ô tô nói chung ở Trung Quốc đã giảm 3,1%, kéo dài mức giảm trong tháng thứ tư liên tiếp với niềm tin của người tiêu dùng yếu khi nền kinh tế đang vật lộn để lấy lại đà tăng trưởng trong bối cảnh khủng hoảng kéo dài trên thị trường bất động sản.
Sự yếu kém của thị trường ô tô đã thúc đẩy Trung Quốc tăng gấp đôi trợ cấp tiền mặt cho việc mua xe điện lên tới 20.000 nhân dân tệ (2.785 đô la) cho mỗi lần mua và chính sách này sẽ có hiệu lực ngược trở lại tháng 4.
Ngoài ra, một số thành phố ở Trung Quốc từng có lệnh hạn chế mua ô tô đã có động thái nới lỏng các hạn chế. Ví dụ, thủ đô Bắc Kinh đã tuyên bố vào tháng trước rằng họ sẽ đề nghị mở rộng hạn ngạch tăng thêm 20.000 xe NEV mới. Đây là lần đầu tiên Bắc Kinh nới lỏng hạn ngạch kể từ khi hệ thống hạn ngạch nghiêm ngặt được áp dụng vào năm 2011 để giảm tắc nghẽn giao thông và cải thiện chất lượng không khí.
Cuộc chiến giá kéo dài ở thị trường xe Trung Quốc cũng đang lắng xuống, vì các nhà sản xuất ô tô tìm cách bảo vệ biên lợi nhuận. Cui Dongshu, tổng thư ký của CPCA dự kiến giá xe ở Trung Quốc sẽ ổn định hơn nữa vào tháng 8 và tháng 9.
Công ty xe điện hàng đầu của Trung Quốc BYD tiếp tục giảm giá vào tháng 7, nhưng mức giảm ít mạnh mẽ hơn so với nửa đầu năm. Công ty đã giảm giá tới 17,3% cho mẫu SUV hybrid BAO 5 thuộc dòng xe địa hình Fangchengbao vào cuối tháng 7.
Cui Dongshu cho biết, xuất khẩu xe trong tháng 7 tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái, giảm so với mức tăng 28% vào tháng 6, vì xe điện do Trung Quốc sản xuất chuẩn bị bị áp thuế tạm thời của EU.
