Huyền Trang
Writer
Tại nhiều thị trường mới nổi, xe điện được xem là giải pháp giao thông tiên tiến, mang đến nhiều ưu thế vượt trội so với xe ô tô truyền thống. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, quốc gia đi đầu trong phong trào điện hóa, sau một thập kỷ được "o bế" và khuyến khích phát triển, ngành công nghiệp xe điện đang phải đối mặt với những vấn đề nhức nhối.
Trong vòng 10 năm qua, chính phủ Trung Quốc đã mạnh tay trợ cấp để giảm giá xe điện, đồng thời xây dựng một mạng lưới trạm sạc dày đặc, biến xe điện trở thành phương tiện giao thông thiết thực và phổ biến trong đời sống hàng ngày. Hình ảnh những tài xế tranh thủ lướt điện thoại hoặc nghỉ ngơi trong cabin chờ sạc tại các trạm công cộng, các trung tâm mua sắm lớn, hay thậm chí trên những con phố yên tĩnh đã trở nên quen thuộc.
Tuy nhiên, sau giai đoạn bùng nổ, nhược điểm lớn nhất của xe điện, đó là tuổi thọ pin, bắt đầu bộc lộ. Theo thời gian, những viên pin của các mẫu xe điện đời đầu dần lão hóa, dẫn đến chi phí thay thế tăng cao, cũng như những vấn đề liên quan đến điều khoản bảo hành và dịch vụ hậu mãi.
Trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc, ngày càng xuất hiện nhiều lời phàn nàn về việc bị từ chối bảo hành do các vấn đề liên quan đến pin, hay những hóa đơn sửa chữa đắt đỏ. Sự thất vọng của người dùng ngày càng gia tăng, và thị trường xe điện cũng bắt đầu có dấu hiệu tăng trưởng chậm lại.
Không giống như ô tô truyền thống với động cơ có thể sửa chữa dễ dàng, khi pin xe điện gặp vấn đề, người dùng thường chỉ có một lựa chọn duy nhất là thay thế bằng pin mới chính hãng, với mức giá trên trời. Do đó, nhiều chủ xe tìm đến các dịch vụ sửa chữa bên ngoài, với chi phí thấp hơn, nhưng chất lượng lại khó đảm bảo.
Mặc dù một số giải pháp đã được đưa ra, nhưng vẫn chưa có phương án nào thực sự khả thi. Bên cạnh đó, sự biến động của giá sạc pin theo thời gian trong ngày cũng khiến nhiều người cảm thấy bất tiện, đặc biệt là những ai không có điều kiện sạc tại nhà.
Chi phí sản xuất pin khổng lồ cũng là một bài toán khó. Các nhà sản xuất ô tô, nhà hoạch định chính sách và các công ty công nghệ đang nỗ lực tìm cách thích nghi bằng cách phát triển pin có thể hoán đổi, xây dựng mạng lưới tái chế hợp lý và thiết kế cell pin thông minh hơn.
Mô hình trạm đổi pin của NIO, cho phép chủ xe điện đổi pin đã cạn lấy pin đã sạc đầy chỉ trong vài phút, đã giúp giảm bớt phần nào nỗi lo về tuổi thọ pin. Tuy nhiên, việc xử lý những cục pin cũ cũng là một thách thức cấp bách và dài hạn. Theo một báo cáo năm 2023, đã có khoảng 580.000 tấn pin EV ngừng hoạt động, và con số này dự kiến sẽ tiếp tục tăng cao, gây ra những lo ngại lớn về môi trường và an toàn.
Liệu Trung Quốc có thể giải quyết được bài toán khó về pin để tiếp tục thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp xe điện? Câu trả lời vẫn còn ở phía trước.
#XeđiệnTrungQuốc #thaypinxeđiện
Trong vòng 10 năm qua, chính phủ Trung Quốc đã mạnh tay trợ cấp để giảm giá xe điện, đồng thời xây dựng một mạng lưới trạm sạc dày đặc, biến xe điện trở thành phương tiện giao thông thiết thực và phổ biến trong đời sống hàng ngày. Hình ảnh những tài xế tranh thủ lướt điện thoại hoặc nghỉ ngơi trong cabin chờ sạc tại các trạm công cộng, các trung tâm mua sắm lớn, hay thậm chí trên những con phố yên tĩnh đã trở nên quen thuộc.
Tuy nhiên, sau giai đoạn bùng nổ, nhược điểm lớn nhất của xe điện, đó là tuổi thọ pin, bắt đầu bộc lộ. Theo thời gian, những viên pin của các mẫu xe điện đời đầu dần lão hóa, dẫn đến chi phí thay thế tăng cao, cũng như những vấn đề liên quan đến điều khoản bảo hành và dịch vụ hậu mãi.
Trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc, ngày càng xuất hiện nhiều lời phàn nàn về việc bị từ chối bảo hành do các vấn đề liên quan đến pin, hay những hóa đơn sửa chữa đắt đỏ. Sự thất vọng của người dùng ngày càng gia tăng, và thị trường xe điện cũng bắt đầu có dấu hiệu tăng trưởng chậm lại.
Không giống như ô tô truyền thống với động cơ có thể sửa chữa dễ dàng, khi pin xe điện gặp vấn đề, người dùng thường chỉ có một lựa chọn duy nhất là thay thế bằng pin mới chính hãng, với mức giá trên trời. Do đó, nhiều chủ xe tìm đến các dịch vụ sửa chữa bên ngoài, với chi phí thấp hơn, nhưng chất lượng lại khó đảm bảo.
Mặc dù một số giải pháp đã được đưa ra, nhưng vẫn chưa có phương án nào thực sự khả thi. Bên cạnh đó, sự biến động của giá sạc pin theo thời gian trong ngày cũng khiến nhiều người cảm thấy bất tiện, đặc biệt là những ai không có điều kiện sạc tại nhà.
Chi phí sản xuất pin khổng lồ cũng là một bài toán khó. Các nhà sản xuất ô tô, nhà hoạch định chính sách và các công ty công nghệ đang nỗ lực tìm cách thích nghi bằng cách phát triển pin có thể hoán đổi, xây dựng mạng lưới tái chế hợp lý và thiết kế cell pin thông minh hơn.
Mô hình trạm đổi pin của NIO, cho phép chủ xe điện đổi pin đã cạn lấy pin đã sạc đầy chỉ trong vài phút, đã giúp giảm bớt phần nào nỗi lo về tuổi thọ pin. Tuy nhiên, việc xử lý những cục pin cũ cũng là một thách thức cấp bách và dài hạn. Theo một báo cáo năm 2023, đã có khoảng 580.000 tấn pin EV ngừng hoạt động, và con số này dự kiến sẽ tiếp tục tăng cao, gây ra những lo ngại lớn về môi trường và an toàn.
Liệu Trung Quốc có thể giải quyết được bài toán khó về pin để tiếp tục thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp xe điện? Câu trả lời vẫn còn ở phía trước.
#XeđiệnTrungQuốc #thaypinxeđiện
