Phương Huyền
Writer
Theo số liệu từ công ty nghiên cứu ô tô Dataforce, trong tháng 2 vừa qua, chỉ có 6,9% xe điện được đăng ký tại khu vực này là do các công ty Trung Quốc sản xuất. Con số này giảm đáng kể so với mức 7,8% của tháng 1 và là mức thấp nhất kể từ tháng 2 năm 2023.
Dù thị trường xe điện tại châu Âu đang có dấu hiệu phục hồi với mức tăng trưởng 26% trong tháng 2 theo báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, các nhà sản xuất Trung Quốc lại không tận dụng được cơ hội này. Trong khi các thương hiệu lâu đời như Volkswagen AG chiếm lĩnh phần lớn sự gia tăng doanh số, các rào cản thương mại, đặc biệt là thuế quan mà Liên minh châu Âu (EU) áp đặt lên xe điện Trung Quốc từ năm ngoái, đã khiến thị phần của các hãng xe này chững lại sau thời kỳ tăng trưởng mạnh mẽ.
Mặc dù một số thương hiệu Trung Quốc như BYD và Xpeng ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể tại châu Âu trong tháng trước, nhưng nhìn chung, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc tại khu vực này lại đang đối mặt với một bước thụt lùi. Thuế quan của EU, có thể lên tới 45% bao gồm cả phí nhập khẩu hiện hành, là một phần của xu hướng bảo hộ thương mại toàn cầu. Không chỉ EU, tuần qua, Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng đã đề xuất áp thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu và các bộ phận chính, đồng thời đe dọa áp dụng thêm các biện pháp với Canada và EU. Trước đó, Mỹ cũng đã áp mức thuế cao lên xe điện Trung Quốc. Đáp lại, Trung Quốc triển khai các biện pháp trả đũa như áp thuế chống bán phá giá với rượu mạnh của EU, điều tra các sản phẩm từ sữa và thịt lợn, đồng thời tăng thuế đối với một số mặt hàng nông sản nhập khẩu từ Mỹ.
Tại châu Âu, nhu cầu xe điện trong năm nay được thúc đẩy nhờ các ưu đãi từ nhà sản xuất nhằm đạt mục tiêu bán xe theo quy định, cùng với sự ra mắt của các mẫu xe mới như ID.7 của Volkswagen, R5 của Renault SA và EV3 của Kia Corp. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lại bị kìm hãm bởi thuế quan mới. Chẳng hạn, MG thương hiệu từng thuộc Anh nhưng hiện do SAIC (Trung Quốc) sở hữu phải chịu mức thuế cao nhất của EU là 45,3%, trong khi BYD chịu mức thuế 27%, bao gồm thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%. Các công ty không phải Trung Quốc như Tesla và BMW, vốn nhập khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc, cũng không tránh khỏi ảnh hưởng từ các mức thuế bổ sung này.
Trong bối cảnh đó, sự suy giảm doanh số của Tesla tại châu Âu, một phần do phản ứng tiêu cực của người tiêu dùng trước sự can thiệp chính trị của CEO Elon Musk tại Đức đã mở ra cơ hội cho các thương hiệu khác. Tuy nhiên, phần lớn các nhà sản xuất Trung Quốc không thể tận dụng được khoảng trống này. BYD là ngoại lệ, khi hãng này ít chịu ảnh hưởng hơn và tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu trong số các thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu. Theo Jato Dynamics, số lượng xe điện BYD đăng ký tại châu Âu, Anh và các nước EFTA trong tháng 2 tăng gần gấp đôi, đạt 4.436 xe so với cùng kỳ năm trước. Sự thành công của BYD đến từ danh mục sản phẩm đa dạng, bao phủ cả phân khúc phổ thông và cao cấp, cùng với việc ra mắt mẫu xe Atto 2 giá cả phải chăng, phù hợp với nhu cầu khu vực.
Nhà phân tích cấp cao Felipe Munoz từ Jato Dynamics nhận định rằng các thương hiệu Trung Quốc, đặc biệt là BYD, đã vượt qua Tesla tại một số thị trường lớn như Đức và Ý trong tháng 2. Điều này có thể xuất phát từ việc Tesla đang dựa vào các dòng sản phẩm cũ, trong khi BYD không ngừng đổi mới. Dù vậy, nhìn tổng thể, các rào cản thương mại và sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe lâu đời tại châu Âu vẫn là thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
#xeđiệntrungquốcbịđànáp
Dù thị trường xe điện tại châu Âu đang có dấu hiệu phục hồi với mức tăng trưởng 26% trong tháng 2 theo báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, các nhà sản xuất Trung Quốc lại không tận dụng được cơ hội này. Trong khi các thương hiệu lâu đời như Volkswagen AG chiếm lĩnh phần lớn sự gia tăng doanh số, các rào cản thương mại, đặc biệt là thuế quan mà Liên minh châu Âu (EU) áp đặt lên xe điện Trung Quốc từ năm ngoái, đã khiến thị phần của các hãng xe này chững lại sau thời kỳ tăng trưởng mạnh mẽ.
Mặc dù một số thương hiệu Trung Quốc như BYD và Xpeng ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể tại châu Âu trong tháng trước, nhưng nhìn chung, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc tại khu vực này lại đang đối mặt với một bước thụt lùi. Thuế quan của EU, có thể lên tới 45% bao gồm cả phí nhập khẩu hiện hành, là một phần của xu hướng bảo hộ thương mại toàn cầu. Không chỉ EU, tuần qua, Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng đã đề xuất áp thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu và các bộ phận chính, đồng thời đe dọa áp dụng thêm các biện pháp với Canada và EU. Trước đó, Mỹ cũng đã áp mức thuế cao lên xe điện Trung Quốc. Đáp lại, Trung Quốc triển khai các biện pháp trả đũa như áp thuế chống bán phá giá với rượu mạnh của EU, điều tra các sản phẩm từ sữa và thịt lợn, đồng thời tăng thuế đối với một số mặt hàng nông sản nhập khẩu từ Mỹ.
Tại châu Âu, nhu cầu xe điện trong năm nay được thúc đẩy nhờ các ưu đãi từ nhà sản xuất nhằm đạt mục tiêu bán xe theo quy định, cùng với sự ra mắt của các mẫu xe mới như ID.7 của Volkswagen, R5 của Renault SA và EV3 của Kia Corp. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lại bị kìm hãm bởi thuế quan mới. Chẳng hạn, MG thương hiệu từng thuộc Anh nhưng hiện do SAIC (Trung Quốc) sở hữu phải chịu mức thuế cao nhất của EU là 45,3%, trong khi BYD chịu mức thuế 27%, bao gồm thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%. Các công ty không phải Trung Quốc như Tesla và BMW, vốn nhập khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc, cũng không tránh khỏi ảnh hưởng từ các mức thuế bổ sung này.
Nhà phân tích cấp cao Felipe Munoz từ Jato Dynamics nhận định rằng các thương hiệu Trung Quốc, đặc biệt là BYD, đã vượt qua Tesla tại một số thị trường lớn như Đức và Ý trong tháng 2. Điều này có thể xuất phát từ việc Tesla đang dựa vào các dòng sản phẩm cũ, trong khi BYD không ngừng đổi mới. Dù vậy, nhìn tổng thể, các rào cản thương mại và sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe lâu đời tại châu Âu vẫn là thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
#xeđiệntrungquốcbịđànáp
