Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến đã được thử nghiệm trên siêu xe điện Yangwange U9.
BYD của Trung Quốc đã chứng minh rằng họ có thể đấu tranh với những ông lớn, mặc dù mới thành lập chưa đầy ba thập kỷ. Năm ngoái, họ đã vượt mặt Tesla và trở thành nhà sản xuất ô tô chạy hoàn toàn bằng điện lớn nhất thế giới, nhờ vào vô số mẫu xe và chiến lược định giá rất quyết liệt.
Hiện tại, BYD đã chuyển sự chú ý sang các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS). Vài ngày trước, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thông báo rằng họ sẽ cung cấp ba hệ thống trong danh mục đầu tư - và tất cả đều miễn phí. Điều đó hoàn toàn trái ngược với cách tiếp cận của Tesla là tính phí khoảng 200 triệu đồng cho tính năng Tự lái hoàn toàn (FSD). Ngoài ra, còn có tùy chọn trả phí thuê bao hàng tháng cho FSD.
ADAS tổng thể của BYD được gọi là God's Eye (có lẽ là cái tên ấn tượng nhất cho một hệ thống hỗ trợ người lái) và sử dụng công nghệ DiPilot. Đây là nền tảng hỗ trợ lái xe thông minh của BYD, kết hợp giữa trí tuệ nhân tạo, cảm biến LiDAR, camera, radar sóng milimet và thuật toán điều khiển tiên tiến để nâng cao độ an toàn và khả năng tự động hóa khi vận hành xe.
Nhà sản xuất ô tô đã khởi động một chiến dịch tiếp thị mạnh mẽ để truyền tải thông điệp trên khắp đất nước, bắt đầu bằng một video cho thấy siêu xe điện hàng đầu, Yangwang U9, điều hướng Đường đua quốc tế Hồ Nam Chu Châu vào ban ngày và ban đêm, tất cả đều không có ai ngồi sau tay lái.
Yangwang U9 đi kèm với phiên bản ADAS mạnh nhất, được gọi là God's Eye A (DiPilot 600). Nó có sức mạnh tính toán tối đa là 600 TOPS và có thể sử dụng tới ba cảm biến LiDAR. Hệ thống thứ hai, God's Eye B (DiPilot 300), hỗ trợ một cảm biến LiDAR và có sức mạnh tính toán tối đa là 300 TOPS. God's Eye C (DiPilot 100) là phiên bản cơ bản của hệ thống, chủ yếu dựa vào camera, radar sóng milimet và radar siêu âm. Nó có sức mạnh tính toán tối đa là 100 TOPS và sẽ là tiêu chuẩn trên mẫu xe điện BYD Seagull, có giá khoảng 240 triệu đồng.
Kiểu tiếp thị này không phải là mới. Quay trở lại năm 2014, BMW đã chế tạo một chiếc 2 Series tự động drift trên một lộ trình khép kín. Tuy nhiên, đó chỉ là một nguyên mẫu thử nghiệm. God's Eye của BYD sẽ có mặt trên hơn 20 mẫu xe sản xuất hàng loạt trong năm nay, đánh dấu bước tiến mạnh mẽ của hãng trên thị trường xe tự lái.
Nguồn: InsideEV
>> Phê duyệt FSD (xe tự lái hoàn toàn) của Tesla có thể là con bài mặc cả Mỹ - Trung
BYD của Trung Quốc đã chứng minh rằng họ có thể đấu tranh với những ông lớn, mặc dù mới thành lập chưa đầy ba thập kỷ. Năm ngoái, họ đã vượt mặt Tesla và trở thành nhà sản xuất ô tô chạy hoàn toàn bằng điện lớn nhất thế giới, nhờ vào vô số mẫu xe và chiến lược định giá rất quyết liệt.
Hiện tại, BYD đã chuyển sự chú ý sang các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS). Vài ngày trước, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thông báo rằng họ sẽ cung cấp ba hệ thống trong danh mục đầu tư - và tất cả đều miễn phí. Điều đó hoàn toàn trái ngược với cách tiếp cận của Tesla là tính phí khoảng 200 triệu đồng cho tính năng Tự lái hoàn toàn (FSD). Ngoài ra, còn có tùy chọn trả phí thuê bao hàng tháng cho FSD.
ADAS tổng thể của BYD được gọi là God's Eye (có lẽ là cái tên ấn tượng nhất cho một hệ thống hỗ trợ người lái) và sử dụng công nghệ DiPilot. Đây là nền tảng hỗ trợ lái xe thông minh của BYD, kết hợp giữa trí tuệ nhân tạo, cảm biến LiDAR, camera, radar sóng milimet và thuật toán điều khiển tiên tiến để nâng cao độ an toàn và khả năng tự động hóa khi vận hành xe.
Nhà sản xuất ô tô đã khởi động một chiến dịch tiếp thị mạnh mẽ để truyền tải thông điệp trên khắp đất nước, bắt đầu bằng một video cho thấy siêu xe điện hàng đầu, Yangwang U9, điều hướng Đường đua quốc tế Hồ Nam Chu Châu vào ban ngày và ban đêm, tất cả đều không có ai ngồi sau tay lái.
Yangwang U9 đi kèm với phiên bản ADAS mạnh nhất, được gọi là God's Eye A (DiPilot 600). Nó có sức mạnh tính toán tối đa là 600 TOPS và có thể sử dụng tới ba cảm biến LiDAR. Hệ thống thứ hai, God's Eye B (DiPilot 300), hỗ trợ một cảm biến LiDAR và có sức mạnh tính toán tối đa là 300 TOPS. God's Eye C (DiPilot 100) là phiên bản cơ bản của hệ thống, chủ yếu dựa vào camera, radar sóng milimet và radar siêu âm. Nó có sức mạnh tính toán tối đa là 100 TOPS và sẽ là tiêu chuẩn trên mẫu xe điện BYD Seagull, có giá khoảng 240 triệu đồng.
Kiểu tiếp thị này không phải là mới. Quay trở lại năm 2014, BMW đã chế tạo một chiếc 2 Series tự động drift trên một lộ trình khép kín. Tuy nhiên, đó chỉ là một nguyên mẫu thử nghiệm. God's Eye của BYD sẽ có mặt trên hơn 20 mẫu xe sản xuất hàng loạt trong năm nay, đánh dấu bước tiến mạnh mẽ của hãng trên thị trường xe tự lái.
Nguồn: InsideEV
>> Phê duyệt FSD (xe tự lái hoàn toàn) của Tesla có thể là con bài mặc cả Mỹ - Trung
