VNR Content
Pearl
Xiaomi đã đạt được tiến bộ quan trọng trong việc sản xuất ô tô. Truyền thông Trung Quốc đưa tin chiếc xe đầu tiên của Xiaomi là một chiếc sedan fastback cỡ trung (tên mã nội bộ Modena Modena), được chia thành hai phiên bản và giá bán chưa được quyết định.
Có thể hiểu rằng kế hoạch hiện đang được thảo luận nội bộ là: một phiên bản được định vị trong khoảng 260.000-300.000 nhân dân tệ (khoảng 890 triệu đến 1,03 tỷ đồng) và phiên bản còn lại là hơn 350.000 nhân dân tệ (khoảng 1,2 tỷ đồng).
Hai phiên bản xe Xiaomi khác nhau về hệ thống điện và lái xe thông minh. Một trong số đó dựa trên nền tảng 400V chính thống, được trang bị pin lithium iron phosphate BYD và sử dụng giải pháp tổng hợp đa cảm biến 5R1V (radar sóng 5 mm, 1 camera) do nhà cung cấp Continental cung cấp cho công nghệ lái xe thông minh - công nghệ của lý tưởng 2021 MỘT Dòng giống nhau.
Phiên bản đắt tiền dựa trên nền tảng điện áp cao 800V và được trang bị pin Kirin từ thời Ningde, dự kiến sẽ sạc được 80% trong 15 phút. Về khả năng lái xe thông minh, nó được trang bị chip Nvidia Orin X, trang bị lidar và thuật toán do chính Xiaomi phát triển.
Cả hai phiên bản của hệ thống xe-máy đều sử dụng chip buồng lái thông minh thế hệ tiếp theo của Qualcomm (chip 8295). Con chip này vẫn chưa được sản xuất hàng loạt và dự kiến sẽ được cài đặt lần đầu tiên trên Jidu ROBO-01 vào nửa cuối năm nay.
Theo một số nguồn tin, Xiaomi vẫn đang phát triển một chiếc ô tô sản xuất hàng loạt thứ hai (tên mã nội bộ là Le mans), dự kiến ra mắt vào năm 2025. Chiếc xe này có cùng nền tảng với Modena, nhưng hệ dẫn động điện là ba động cơ và phần mềm điều khiển điện do chính Xiaomi phát triển. Phần mềm điều khiển điện tử của chiếc xe đầu tiên đến từ các nhà cung cấp UMC và Inovance.
Xiaomi đã công bố vào tháng 3/2021 rằng họ sẽ chế tạo một chiếc ô tô, chiếc ô tô đầu tiên dự kiến sẽ ra mắt vào quý 1/2024. Nó hiện đang trong giai đoạn sản xuất thử nghiệm và thử nghiệm các nguyên mẫu. Vào giữa đến cuối tháng 12 năm ngoái, hai phiên bản "Modena" đã được kéo đến Mohe, Hắc Long Giang và những nơi khác để thử nghiệm mùa đông nhằm xác minh hiệu suất, độ bền và độ tin cậy của xe trong điều kiện thời tiết cực lạnh.
Theo kế hoạch, giai đoạn sản xuất thử nghiệm và thử nghiệm của Xiaomi sẽ kéo dài đến giữa năm sau, sau đó chuẩn bị sản xuất thử nghiệm tại nhà máy Yizhuang, Bắc Kinh. Nếu mọi việc suôn sẻ, chiếc xe hơi đầu tiên của Xiaomi có thể được ra mắt vào cuối năm nay.
Hôm 5/1/2023, Lei Jun, người sáng lập Xiaomi, đã tổ chức một cuộc họp chung tay tại Xiaomi Auto. Ông bày tỏ sự tin tưởng của mình đối với sản phẩm.
Lei Jun nói rằng mọi người đã thúc giục ông ấy nhanh chóng từ bỏ việc sản xuất ô tô, nghĩ rằng đây là một vực thẳm. Nhưng ông tin rằng một vài năm sau đó không phải là vấn đề đối với đường đua hàng thế kỷ. Điều quan trọng cần phải có là yêu thích ô tô, dựa trên công nghệ.
"Hãy nắm lấy hai thứ đó và tôi nghĩ chiến thắng sẽ thuộc về chúng ta", ông nói.
Ông than thở rằng chế tạo ô tô là một sự lãng phí tiền bạc: "Tôi luôn nghĩ rằng Li Bin tiêu tiền rất nhanh. Sau khi gia nhập thị trường, tôi thấy rằng chúng tôi tiêu tiền không hề chậm chạp". Hãng đã chi 6 tỷ nhân dân tệ )gần 21 tỷ đồng) cho nghiên cứu phát triển và xây dựng nhà máy, khi một chiếc ô tô được giao sẽ có giá khoảng 18 tỷ nhân dân tệ. Nếu bao gồm cả việc xây dựng kênh và quảng cáo tiếp thị, thì sẽ chi thêm 10 tỷ nhân dân tệ và tổng cộng sẽ chi 30 tỷ nhân dân tệ (gần 103 tỷ đồng).
Lei Jun, 54 tuổi, vẫn làm việc chăm chỉ, hàng ngày ông đi làm lúc 8 giờ và rời công ty vào đêm muộn. Ông ấy từng tuyên bố nội bộ rằng 50% năng lượng của mình được dành cho ô tô Xiaomi và mục tiêu của ông vào năm 2022 là lái thử 100 chiếc ô tô điện.
Một nhân viên của Xiaomi ô tô kể lại rằng một lần Lei Jun mượn một chiếc ô tô sang trọng của một người bạn và phải trả lại vào ngày hôm sau, ông ấy đã tan sở lúc 12 giờ đêm để chạy thử xe bằng được.
Trong số hơn 100 chiếc xe hơi, không chỉ có những chiếc xe sang của Lei Jun mượn từ bạn bè, mà còn có những chiếc Volkswagen do nhân viên bình thường lái. Trụ sở chính của Xiaomi ô tô được đặt tại Công viên Khoa học và Công nghệ Xiaomi bên ngoài Đường vành đai thứ năm Tây Bắc ở Bắc Kinh. Khi chuyển đến đây vào năm 2019, Lei Jun từng mô tả điều đó một cách xúc động giống như việc "mua một căn nhà ở Bắc Kinh". Cất xe xong, ông thường “dạo chơi” trong gara ngầm để xem các nhân viên đi xe gì. Khi thấy hơi quan tâm đến xe nào đó, ông ấy sẽ hỏi trên trang nội bộ của công ty: "Chiếc xe này là của ai? Bạn có thể cho tôi mượn vài ngày để lái nó được không?"
Vào tháng 3/2021, Xiaomi thông báo rằng họ sẽ chế tạo ô tô, Lei Jun nói rằng ông sẽ đích thân lãnh đạo nhóm "Chiến đấu vì Ô tô Xiaomi!" .
Phương pháp và triết lý tiếp thị của Lei Jun trong việc tạo ra các sản phẩm bùng nổ đã có tác động sâu sắc đến một thế hệ người dùng Internet, nhưng ô tô không phải là sản phẩm mà ông ấy quen thuộc. Vì lý do này, ông ấy đang nỗ lực học tập và rèn luyện bản thân để trở thành một nhà quản lý sản phẩm ô tô có trình độ.
Nhóm sản phẩm của Xiaomi hiện do Phó chủ tịch Yu Liguo "tạm thời quản lý". Yu từng là phó tổng giám đốc điều hành của BAIC New Energy và chủ tịch bộ phận BAIC Polar Fox, ông gia nhập Xiaomi vào tháng 10/2021. Ông là "chính ủy" của Xiaomi tại Bắc Kinh, chịu trách nhiệm quản lý toàn diện nội bộ và quan hệ với chính phủ bên ngoài. Vào tháng 9 năm ngoái, Yu Liguo đã kế nhiệm Li Xiaoshuang, cựu tổng giám đốc bộ phận thiết bị gia dụng của Xiaomi, phụ trách bộ phận sản phẩm. Li Xiaoshuang đã đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải để phụ trách chuỗi cung ứng.
Một nhân viên nội bộ của Xiaomi Auto nhận xét rằng vai trò của Yu Liguo trong bộ phận sản phẩm chủ yếu là phối hợp và liên lạc chặt chẽ với Lei Jun, "nó hơi giống vai trò của văn phòng chủ tịch". Lei Jun là số một trong bộ phận sản phẩm.
Khái niệm chế tạo ô tô của Lei Jun tích hợp kinh nghiệm sản xuất điện thoại di động của Xiaomi. Trong tất cả các chi tiết của sản phẩm, thiết kế là một trong những yếu tố được ông vô cùng coi trọng. Năm 2010, Lei Jun thành lập hãng điện thoại Xiaomi và thành lập nhóm sáng lập gồm 8 người, trong đó có 2 nhà thiết kế. "Khi tôi thành lập đội, tôi nghĩ rằng chúng ta phải dựa vào thiết kế để giành chiến thắng", Lei Jun sau đó nhớ lại.
Nhóm thiết kế của Xiaomi được đặt tại Thượng Hải. Li Tianyuan, người phụ trách, đã gia nhập bộ phận BMW i/M vào năm 2016 và là nhà thiết kế chính của BMW iX và i7. Vào tháng 9/2021, Lei Jun đã công bố bức ảnh nhóm đầu tiên về nhóm sản xuất ô tô của Xiaomi, trong đó thành viên duy nhất của ngành ô tô là Li Tianyuan.
Về phong cách thiết kế, Lei Jun chủ trương lấy cảm hứng từ những mẫu xe sang hàng đầu thế giới. Vào tháng 5 năm ngoái, năm chiếc siêu xe sặc sỡ và rực rỡ đã đậu thành một hàng trong Công viên Khoa học và Công nghệ Xiaomi, Lei Jun dẫn đầu một nhóm đánh giá cao những chiếc xe sang, và những nhân viên đi ngang qua đã lấy điện thoại di động ra để xem.
Nghiên cứu về xe thể thao thậm chí còn ảnh hưởng đến ý tưởng thiết kế của điện thoại di động Xiaomi. Trước thềm ra mắt Mi 13, Lei Jun đã đăng trên Weibo rằng ông ấy đã dành rất nhiều thời gian để nghiên cứu về ô tô trong hai năm qua và cho rằng thiết kế của mỗi chiếc xe thể thao đều rất tuyệt vời và mỗi thương hiệu đều có màu sắc riêng. chẳng hạn như "Ferrari red" và "Bugatti blue", "Bright Yellow" của Lamborghini, Mercedes-Benz AMG GTR là "Green Devil", "Cement Grey" của McLaren.
Lei Jun cho biết: “Chúng tôi đang khám phá cách áp dụng tốt hơn thiết kế và sự sáng tạo của những chiếc xe thể thao vào điện thoại di động. Phần thân của điện thoại di động Mi 13 sử dụng 5 màu này.
Khi "chế tạo ô tô trên Internet" mới xuất hiện, những người sáng lập Weilai, Ideal và Xiaopeng đã xuất hiện trước công chúng với tư cách là "những kẻ phá rối". Nhưng Lei Jun tỏ ra rất khiêm tốn khi đối mặt với những gã khổng lồ của ngành ô tô truyền thống. Vào tháng 11 năm ngoái, Lei Jun đã đăng danh sách sách kỳ nghỉ của mình: tổng cộng 12 công ty ô tô và tiểu sử.
Cuốn sách đầu tiên ông đọc là cuốn tự truyện "Xe và tôi" của Ferdinand Piech, cháu trai của người sáng lập Porsche và là người đứng đầu huyền thoại của Tập đoàn Volkswagen. Ông ấy thích thiết kế của Porsche, và câu chuyện Volkswagen thâu tóm thị trường đại chúng là tài liệu tham khảo quý giá nhất cho Xiaomi.
Ông ấy cũng khuyến khích bản thân bằng những câu chuyện từ thế hệ Autobot cũ hơn, chia sẻ ghi chú đọc của mình trên mạng xã hội. Ghi chú đầu tiên ông ấy chia sẻ là câu nói của Ferry Porsche, nhà thiết kế của Porsche 911: "Khi tôi nhìn quanh và không thể tìm thấy chiếc xe mơ ước của mình, tôi quyết định tự chế tạo một chiếc".
Tại cuộc họp nội bộ ngày 5/1/2023, Lei Jun cũng chia sẻ câu này, đồng thời cho biết Xiaomi cũng có ý tưởng tương tự. "Chúng tôi cũng muốn chế tạo một chiếc ô tô mơ ước. Tôi nghĩ điều quan trọng nhất là phải hiểu và yêu ô tô".
Sau khi các giám đốc điều hành thảo luận tại chỗ, họ không đưa ra kết luận chắc chắn. Vì vậy, cuộc thảo luận đã tiếp tục cho đến ngày nay. Tất cả các bộ phận kiểm tra lại nhu cầu của người dùng và tính toán chi phí. Hiện tại, Lei Jun vẫn chưa đưa ra quyết định cuối cùng, kế hoạch đang được thảo luận nội bộ - một phiên bản nằm trong khoảng 260.000 đến 300.000 nhân dân tệ, và phiên bản còn lại bắt đầu từ 350.000 nhân dân tệ.
Đây không phải là thị trường phù hợp nhất với nhóm Mifan, nhưng ở thị trường này, Xiaomi dễ dàng tạo ra những sản phẩm đủ tốt.
Trong cuốn "Tư duy khởi nghiệp Xiaomi", Lei Jun gọi chiếc Ford "Model T" ra mắt năm 1908 là "sản phẩm bùng nổ đầu tiên trong lịch sử kinh doanh hiện đại". Ông nói rằng các sản phẩm phổ biến xuất phát từ nhu cầu của công chúng, "Chúng ta phải tìm ra điểm đau chung của người dùng, mang lại sự hài lòng hơn mong đợi, sau đó phá vỡ sức ì của ngành bằng hiệu suất chi phí cao nhất". Hiệu suất là sản phẩm đủ tốt, không chỉ đơn giản là giá thấp.
Lei Jun phản ánh rằng một trong những nguyên nhân quan trọng khiến Xiaomi rơi vào đáy 2015-2016 là do hiểu biết về phần cứng chưa đủ, nền tảng nghiên cứu và phát triển yếu, "cuộc chiến" căng thẳng dẫn đến ngày càng nhiều sản phẩm không còn "cool" nữa.
Vào tháng 11/2022, tỷ lệ thâm nhập của thị trường xe năng lượng mới sẽ vượt quá 33,8%, trong khi thị trường xe năng lượng mới hầu như đều do BYD chiếm lĩnh. Doanh số hàng tháng của các loại xe điện thuần túy và xe hybrid của BYD Qin, Yuan, Song và Dolphin đều trên 20.000 chiếc, trong đó doanh số tháng 11 của BYD Song vượt quá 60.000 chiếc.
Hiệu ứng quy mô của thị trường Volkswagen là rất lớn và các công ty ô tô có khối lượng sản xuất lớn có thể giữ chi phí phần cứng ở mức tối thiểu. Thật khó để Xiaomi, công ty mới bắt đầu, cạnh tranh với BYD về hiệu suất chi phí. Hơn nữa, chiếc xe đầu tiên của Xiaomi còn mang nhiệm vụ quan trọng là mang lá cờ cho thương hiệu.
Nhìn vào những điều trên, tổng số tiền của thị trường từ trung bình đến cao cấp từ 350.000-500.000 nhân dân tệ là nhỏ, vị trí của ba công ty hàng đầu của Đức trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu ổn định và lực lượng sản xuất ô tô mới đang tham gia quyết liệt. Nghiên cứu và phát triển của Xiaomi trong lĩnh vực ô tô bắt đầu muộn và ít tích lũy nên khó cạnh tranh với Weilai, Ideal và Xiaopeng để dẫn đầu về công nghệ. Sản xuất sản phẩm cho thị trường trung cấp đến cao cấp không phù hợp với triết lý kinh doanh của Lei Jun về công nghệ toàn diện.
Nhìn chung, có tương đối ít sản phẩm trong thị trường 200.000-350.000 nhân dân tệ và người dùng không quá nhạy cảm với giá cả, điều này tương đối thân thiện hơn với Xiaomi.
Nhưng trên thị trường này không thiếu những sản phẩm giá cực hấp dẫn. Giá khởi điểm của Tesla Model 3 và Model Y đã giảm xuống còn 266.000 nhân dân tệ và 289.000 nhân dân tệ. Doanh số hàng tháng của BYD Han và Haibao cũng là hơn 20.000 chiếc. Xiaopeng P7 và Jikrypton 001 cũng đã bán được hơn 50.000 chiếc vào năm ngoái.
Chiếc ô tô đầu tiên của Xiaomi lấy Tesla Model 3 chuẩn và theo đuổi kích thước cũng như hiệu suất tốt hơn Model 3. Điều này gần như phù hợp với định vị của Xiaopeng P7. Trưởng dự án nền tảng Xpeng E kiêm phó chủ tịch Xu Jihan từng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông rằng khi Model 3 được ra mắt lần đầu tiên, Xpeng đã mua sản phẩm này để nghiên cứu phân hủy.
P7 đã khiến Xiaopeng nhảy vào tầm giá 200.000-300.000 nhân dân tệ, nhưng với việc Model 3 liên tục giảm giá, ra mắt Model Y và nhiều sản phẩm cạnh tranh hơn, doanh số bán hàng năm ngoái cũng giảm dần.
Sản phẩm tuyệt vời vẫn còn một điều kiện là sản phẩm bùng nổ, mà Lei Jun đã tóm tắt trong cuốn sách là "một mức giá đáng kinh ngạc". Ông cho biết nó không liên quan gì đến giá tuyệt đối của mặt hàng, nó có thể là "thấp hợp lý" hoặc "cao hợp lý".
Đối với Xiaomi, cái trước có thể khó hơn cái sau. Năm ngoái, giá thành của các bộ phận như pin lithium tăng cao, các công ty ô tô năng lượng mới thường tăng giá, cho đến nay, giá lithium cacbonat vẫn là 500.000 nhân dân tệ / tấn, cao gấp 7 hoặc 8 lần so với 2 năm trước trước kia. Nếu bộ pin được sản xuất ở mức 100 kWh, chi phí sẽ là 110.000-130.000 nhân dân tệ và chi phí của pin có thể sẽ chiếm từ một phần ba đến một nửa toàn bộ chiếc xe. Trong đợt IPO năm 2018, Lei Jun đã viết trong nghị quyết hội đồng quản trị "Tỷ suất lợi nhuận ròng toàn diện của phần cứng Xiaomi sẽ không bao giờ vượt quá 5%".
Sự hỗ trợ của nhóm trước hết là cung cấp vốn cho mùa đông thủ đô. Khi Xiaomi công bố việc chế tạo ô tô, Lei Jun tuyên bố rằng trong 10 năm tới, ông sẽ đầu tư 10 tỷ đô la Mỹ vào ô tô Xiaomi, với số vốn đầu tư ban đầu là 10 tỷ nhân dân tệ. Ông cho biết trong hai năm qua Xiaomi đã chi tổng cộng 6 tỷ nhân dân tệ cho R&D và các nhà máy, tính đến thời điểm chiếc xe đầu tiên được giao, hãng sẽ chi khoảng 18 tỷ nhân dân tệ.
Về mặt xây dựng đội ngũ, Xiaomi hiện có hơn 2.000 người và một nửa số giám đốc điều hành cốt lõi được chuyển đến từ Tập đoàn Xiaomi.
Từ góc độ vốn chủ sở hữu, Xiaomi Auto hiện là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Tập đoàn Xiaomi và nhân viên trên 16 tuổi có thể nhận được các tùy chọn trên Xiaomi Auto. Trong nội bộ, nó tương đương với bộ phận cấp một của tập đoàn và tên hiển thị là "Bộ phận ô tô".
Được biết rằng có hơn một chục đơn vị thứ cấp thuộc Bộ phận Ô tô. Trong số đó, các bộ phận liên quan đến nghiên cứu và phát triển phương tiện chủ yếu được đặt tại Thượng Hải, người phụ trách vận hành hệ thống và phần cứng phương tiện đến từ Geely, người phụ trách bộ phận năng lượng đến từ United Electronics và người phụ trách bộ phận bộ phận sản xuất thông minh là từ Magna.
Ba bộ phận lái xe thông minh, buồng lái thông minh và chuỗi cung ứng do ba bộ phận phụ trách là Chủ tịch Ủy ban Kỹ thuật Xiaomi Ye Hangjun, cựu phó giám đốc Yu Kai của Xiaomi và Li Xiaoshuang, cựu tổng giám đốc bộ phận thiết bị gia dụng của Xiaomi , và báo cáo với Lei Jun.
Những người đứng đầu Phòng Sản phẩm, Phòng Quản lý Tổng hợp, Phòng Thiết kế và Tiếp thị đều đến từ ngành công nghiệp ô tô và họ cũng báo cáo với Lei Jun. Những người đứng đầu Yu Liguo, Li Tianyuan và Zhou Yan đến từ Beiqi Jihu, BMW và SAIC-GM-Wuling tương ứng.
Các bộ phận chức năng như tài chính, nhân sự hiện chịu sự quản lý thống nhất của Tập đoàn Xiaomi. Đội ngũ bán hàng của chiếc xe cũng nằm trong nhóm, báo cáo với đối tác Xiaomi và phó chủ tịch cấp cao Lu Weibin.
Xiaomi Auto có 7 người quản lý báo cáo trực tiếp với Lei Jun, cộng với 9 người từ Tập đoàn Xiaomi, có tới 16 người báo cáo trực tiếp với Lei Jun.
Tính đến thời điểm hiện tại, có hơn 2.000 nhân viên trong Xiaomi Automobile. Đợt đầu tiên của lực lượng mới có hàng chục nghìn nhân viên, Weilai gần 30.000, Lý tưởng gần 20.000 và Xiaopeng hơn 10.000. Những người thân cận với Xiaomi cho biết Xiaomi tương đối thận trọng trong việc mở rộng quy mô, một mặt là do Xiaomi đã bắt đầu thắt chặt chiến lược nhóm vào đầu năm ngoái và làm chậm tốc độ mở rộng. Mặt khác, những tài năng mà Xiaomi cần có thể không dễ tuyển dụng.
Hai người từng phỏng vấn tại Xiaomi Automobile cho biết so với lực lượng mới, gói lương mà Xiaomi đưa ra không mấy hấp dẫn. Một người nói rằng một số bộ phận của Xiaomi Auto sẽ tuyển dụng các chuyên gia kinh doanh cấp cao để làm công việc phát triển cơ bản, đồng thời họ cũng sẽ báo cáo với cấp trên, những người đã chuyển từ Tập đoàn Xiaomi và có thể không có nền tảng chuyên môn. khiến anh chần chừ.
Vào tháng 10/2021, Lei Jun cho biết trên Twitter rằng khi ngành công nghiệp xe điện bước vào giai đoạn chín muồi, năm thương hiệu hàng đầu thế giới sẽ chiếm hơn 80% thị phần, "Cách duy nhất để chúng tôi thành công là trở thành một trong những top năm và phát hành một sản phẩm mới mỗi năm hơn 10 triệu đơn vị. Sự cạnh tranh sẽ rất khốc liệt".
Lei Jun hôm nay cũng nhắc đến Mi Fan, ông ấy nói rằng mỗi lần nhìn thấy Mi Fan mắng mình ông vẫn cảm thấy buồn và Mi Fan phải là người ủng hộ cốt lõi của Xiaomi Auto, ông ấy cũng đặc biệt đề cập đến 46.000 nhân viên của Xiaomi.
Đối với Lei Jun, ông ấy phải cố gắng hết sức để chiến đấu trong một "trận chiến nhất định phải thắng". Xiaomi không phải là một công ty mới thành lập, đằng sau nó là toàn bộ Tập đoàn Xiaomi, thị trường điện thoại di động đang suy giảm và sự tin tưởng của 46.000 nhân viên. Ông không có lối thoát.
>>> Sony sẽ bán xe điện sau 3 năm nữa.
Có thể hiểu rằng kế hoạch hiện đang được thảo luận nội bộ là: một phiên bản được định vị trong khoảng 260.000-300.000 nhân dân tệ (khoảng 890 triệu đến 1,03 tỷ đồng) và phiên bản còn lại là hơn 350.000 nhân dân tệ (khoảng 1,2 tỷ đồng).
Phiên bản đắt tiền dựa trên nền tảng điện áp cao 800V và được trang bị pin Kirin từ thời Ningde, dự kiến sẽ sạc được 80% trong 15 phút. Về khả năng lái xe thông minh, nó được trang bị chip Nvidia Orin X, trang bị lidar và thuật toán do chính Xiaomi phát triển.
Cả hai phiên bản của hệ thống xe-máy đều sử dụng chip buồng lái thông minh thế hệ tiếp theo của Qualcomm (chip 8295). Con chip này vẫn chưa được sản xuất hàng loạt và dự kiến sẽ được cài đặt lần đầu tiên trên Jidu ROBO-01 vào nửa cuối năm nay.
Theo một số nguồn tin, Xiaomi vẫn đang phát triển một chiếc ô tô sản xuất hàng loạt thứ hai (tên mã nội bộ là Le mans), dự kiến ra mắt vào năm 2025. Chiếc xe này có cùng nền tảng với Modena, nhưng hệ dẫn động điện là ba động cơ và phần mềm điều khiển điện do chính Xiaomi phát triển. Phần mềm điều khiển điện tử của chiếc xe đầu tiên đến từ các nhà cung cấp UMC và Inovance.
Xiaomi đã công bố vào tháng 3/2021 rằng họ sẽ chế tạo một chiếc ô tô, chiếc ô tô đầu tiên dự kiến sẽ ra mắt vào quý 1/2024. Nó hiện đang trong giai đoạn sản xuất thử nghiệm và thử nghiệm các nguyên mẫu. Vào giữa đến cuối tháng 12 năm ngoái, hai phiên bản "Modena" đã được kéo đến Mohe, Hắc Long Giang và những nơi khác để thử nghiệm mùa đông nhằm xác minh hiệu suất, độ bền và độ tin cậy của xe trong điều kiện thời tiết cực lạnh.
Theo kế hoạch, giai đoạn sản xuất thử nghiệm và thử nghiệm của Xiaomi sẽ kéo dài đến giữa năm sau, sau đó chuẩn bị sản xuất thử nghiệm tại nhà máy Yizhuang, Bắc Kinh. Nếu mọi việc suôn sẻ, chiếc xe hơi đầu tiên của Xiaomi có thể được ra mắt vào cuối năm nay.
Hôm 5/1/2023, Lei Jun, người sáng lập Xiaomi, đã tổ chức một cuộc họp chung tay tại Xiaomi Auto. Ông bày tỏ sự tin tưởng của mình đối với sản phẩm.
Lei Jun nói rằng mọi người đã thúc giục ông ấy nhanh chóng từ bỏ việc sản xuất ô tô, nghĩ rằng đây là một vực thẳm. Nhưng ông tin rằng một vài năm sau đó không phải là vấn đề đối với đường đua hàng thế kỷ. Điều quan trọng cần phải có là yêu thích ô tô, dựa trên công nghệ.
"Hãy nắm lấy hai thứ đó và tôi nghĩ chiến thắng sẽ thuộc về chúng ta", ông nói.
Ông than thở rằng chế tạo ô tô là một sự lãng phí tiền bạc: "Tôi luôn nghĩ rằng Li Bin tiêu tiền rất nhanh. Sau khi gia nhập thị trường, tôi thấy rằng chúng tôi tiêu tiền không hề chậm chạp". Hãng đã chi 6 tỷ nhân dân tệ )gần 21 tỷ đồng) cho nghiên cứu phát triển và xây dựng nhà máy, khi một chiếc ô tô được giao sẽ có giá khoảng 18 tỷ nhân dân tệ. Nếu bao gồm cả việc xây dựng kênh và quảng cáo tiếp thị, thì sẽ chi thêm 10 tỷ nhân dân tệ và tổng cộng sẽ chi 30 tỷ nhân dân tệ (gần 103 tỷ đồng).
Lei Jun, 54 tuổi, vẫn làm việc chăm chỉ, hàng ngày ông đi làm lúc 8 giờ và rời công ty vào đêm muộn. Ông ấy từng tuyên bố nội bộ rằng 50% năng lượng của mình được dành cho ô tô Xiaomi và mục tiêu của ông vào năm 2022 là lái thử 100 chiếc ô tô điện.
Một nhân viên của Xiaomi ô tô kể lại rằng một lần Lei Jun mượn một chiếc ô tô sang trọng của một người bạn và phải trả lại vào ngày hôm sau, ông ấy đã tan sở lúc 12 giờ đêm để chạy thử xe bằng được.
Trong số hơn 100 chiếc xe hơi, không chỉ có những chiếc xe sang của Lei Jun mượn từ bạn bè, mà còn có những chiếc Volkswagen do nhân viên bình thường lái. Trụ sở chính của Xiaomi ô tô được đặt tại Công viên Khoa học và Công nghệ Xiaomi bên ngoài Đường vành đai thứ năm Tây Bắc ở Bắc Kinh. Khi chuyển đến đây vào năm 2019, Lei Jun từng mô tả điều đó một cách xúc động giống như việc "mua một căn nhà ở Bắc Kinh". Cất xe xong, ông thường “dạo chơi” trong gara ngầm để xem các nhân viên đi xe gì. Khi thấy hơi quan tâm đến xe nào đó, ông ấy sẽ hỏi trên trang nội bộ của công ty: "Chiếc xe này là của ai? Bạn có thể cho tôi mượn vài ngày để lái nó được không?"
Vào tháng 3/2021, Xiaomi thông báo rằng họ sẽ chế tạo ô tô, Lei Jun nói rằng ông sẽ đích thân lãnh đạo nhóm "Chiến đấu vì Ô tô Xiaomi!" .
Phương pháp và triết lý tiếp thị của Lei Jun trong việc tạo ra các sản phẩm bùng nổ đã có tác động sâu sắc đến một thế hệ người dùng Internet, nhưng ô tô không phải là sản phẩm mà ông ấy quen thuộc. Vì lý do này, ông ấy đang nỗ lực học tập và rèn luyện bản thân để trở thành một nhà quản lý sản phẩm ô tô có trình độ.
Nhóm sản phẩm của Xiaomi hiện do Phó chủ tịch Yu Liguo "tạm thời quản lý". Yu từng là phó tổng giám đốc điều hành của BAIC New Energy và chủ tịch bộ phận BAIC Polar Fox, ông gia nhập Xiaomi vào tháng 10/2021. Ông là "chính ủy" của Xiaomi tại Bắc Kinh, chịu trách nhiệm quản lý toàn diện nội bộ và quan hệ với chính phủ bên ngoài. Vào tháng 9 năm ngoái, Yu Liguo đã kế nhiệm Li Xiaoshuang, cựu tổng giám đốc bộ phận thiết bị gia dụng của Xiaomi, phụ trách bộ phận sản phẩm. Li Xiaoshuang đã đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải để phụ trách chuỗi cung ứng.
Một nhân viên nội bộ của Xiaomi Auto nhận xét rằng vai trò của Yu Liguo trong bộ phận sản phẩm chủ yếu là phối hợp và liên lạc chặt chẽ với Lei Jun, "nó hơi giống vai trò của văn phòng chủ tịch". Lei Jun là số một trong bộ phận sản phẩm.
Khái niệm chế tạo ô tô của Lei Jun tích hợp kinh nghiệm sản xuất điện thoại di động của Xiaomi. Trong tất cả các chi tiết của sản phẩm, thiết kế là một trong những yếu tố được ông vô cùng coi trọng. Năm 2010, Lei Jun thành lập hãng điện thoại Xiaomi và thành lập nhóm sáng lập gồm 8 người, trong đó có 2 nhà thiết kế. "Khi tôi thành lập đội, tôi nghĩ rằng chúng ta phải dựa vào thiết kế để giành chiến thắng", Lei Jun sau đó nhớ lại.
Nhóm thiết kế của Xiaomi được đặt tại Thượng Hải. Li Tianyuan, người phụ trách, đã gia nhập bộ phận BMW i/M vào năm 2016 và là nhà thiết kế chính của BMW iX và i7. Vào tháng 9/2021, Lei Jun đã công bố bức ảnh nhóm đầu tiên về nhóm sản xuất ô tô của Xiaomi, trong đó thành viên duy nhất của ngành ô tô là Li Tianyuan.
Về phong cách thiết kế, Lei Jun chủ trương lấy cảm hứng từ những mẫu xe sang hàng đầu thế giới. Vào tháng 5 năm ngoái, năm chiếc siêu xe sặc sỡ và rực rỡ đã đậu thành một hàng trong Công viên Khoa học và Công nghệ Xiaomi, Lei Jun dẫn đầu một nhóm đánh giá cao những chiếc xe sang, và những nhân viên đi ngang qua đã lấy điện thoại di động ra để xem.
Nghiên cứu về xe thể thao thậm chí còn ảnh hưởng đến ý tưởng thiết kế của điện thoại di động Xiaomi. Trước thềm ra mắt Mi 13, Lei Jun đã đăng trên Weibo rằng ông ấy đã dành rất nhiều thời gian để nghiên cứu về ô tô trong hai năm qua và cho rằng thiết kế của mỗi chiếc xe thể thao đều rất tuyệt vời và mỗi thương hiệu đều có màu sắc riêng. chẳng hạn như "Ferrari red" và "Bugatti blue", "Bright Yellow" của Lamborghini, Mercedes-Benz AMG GTR là "Green Devil", "Cement Grey" của McLaren.
Lei Jun cho biết: “Chúng tôi đang khám phá cách áp dụng tốt hơn thiết kế và sự sáng tạo của những chiếc xe thể thao vào điện thoại di động. Phần thân của điện thoại di động Mi 13 sử dụng 5 màu này.
Khi "chế tạo ô tô trên Internet" mới xuất hiện, những người sáng lập Weilai, Ideal và Xiaopeng đã xuất hiện trước công chúng với tư cách là "những kẻ phá rối". Nhưng Lei Jun tỏ ra rất khiêm tốn khi đối mặt với những gã khổng lồ của ngành ô tô truyền thống. Vào tháng 11 năm ngoái, Lei Jun đã đăng danh sách sách kỳ nghỉ của mình: tổng cộng 12 công ty ô tô và tiểu sử.
Cuốn sách đầu tiên ông đọc là cuốn tự truyện "Xe và tôi" của Ferdinand Piech, cháu trai của người sáng lập Porsche và là người đứng đầu huyền thoại của Tập đoàn Volkswagen. Ông ấy thích thiết kế của Porsche, và câu chuyện Volkswagen thâu tóm thị trường đại chúng là tài liệu tham khảo quý giá nhất cho Xiaomi.
Ông ấy cũng khuyến khích bản thân bằng những câu chuyện từ thế hệ Autobot cũ hơn, chia sẻ ghi chú đọc của mình trên mạng xã hội. Ghi chú đầu tiên ông ấy chia sẻ là câu nói của Ferry Porsche, nhà thiết kế của Porsche 911: "Khi tôi nhìn quanh và không thể tìm thấy chiếc xe mơ ước của mình, tôi quyết định tự chế tạo một chiếc".
Tại cuộc họp nội bộ ngày 5/1/2023, Lei Jun cũng chia sẻ câu này, đồng thời cho biết Xiaomi cũng có ý tưởng tương tự. "Chúng tôi cũng muốn chế tạo một chiếc ô tô mơ ước. Tôi nghĩ điều quan trọng nhất là phải hiểu và yêu ô tô".
Tiền đề của hiệu suất chi phí là sản phẩm đủ tốt
Vào tháng 12/2022, công việc nghiên cứu và phát triển chính của chiếc ô tô đầu tiên sắp kết thúc, Lei Jun đã gọi cho các giám đốc điều hành của Bộ phận ô tô Xiaomi để tổ chức một cuộc họp đánh giá tại Bắc Kinh và yêu cầu các giám đốc điều hành kiểm tra lại sản phẩm với suy nghĩ của người dùng với khả năng cạnh tranh thị trường đầy đủ.Sau khi các giám đốc điều hành thảo luận tại chỗ, họ không đưa ra kết luận chắc chắn. Vì vậy, cuộc thảo luận đã tiếp tục cho đến ngày nay. Tất cả các bộ phận kiểm tra lại nhu cầu của người dùng và tính toán chi phí. Hiện tại, Lei Jun vẫn chưa đưa ra quyết định cuối cùng, kế hoạch đang được thảo luận nội bộ - một phiên bản nằm trong khoảng 260.000 đến 300.000 nhân dân tệ, và phiên bản còn lại bắt đầu từ 350.000 nhân dân tệ.
Đây không phải là thị trường phù hợp nhất với nhóm Mifan, nhưng ở thị trường này, Xiaomi dễ dàng tạo ra những sản phẩm đủ tốt.
Trong cuốn "Tư duy khởi nghiệp Xiaomi", Lei Jun gọi chiếc Ford "Model T" ra mắt năm 1908 là "sản phẩm bùng nổ đầu tiên trong lịch sử kinh doanh hiện đại". Ông nói rằng các sản phẩm phổ biến xuất phát từ nhu cầu của công chúng, "Chúng ta phải tìm ra điểm đau chung của người dùng, mang lại sự hài lòng hơn mong đợi, sau đó phá vỡ sức ì của ngành bằng hiệu suất chi phí cao nhất". Hiệu suất là sản phẩm đủ tốt, không chỉ đơn giản là giá thấp.
Lei Jun phản ánh rằng một trong những nguyên nhân quan trọng khiến Xiaomi rơi vào đáy 2015-2016 là do hiểu biết về phần cứng chưa đủ, nền tảng nghiên cứu và phát triển yếu, "cuộc chiến" căng thẳng dẫn đến ngày càng nhiều sản phẩm không còn "cool" nữa.
Vào tháng 11/2022, tỷ lệ thâm nhập của thị trường xe năng lượng mới sẽ vượt quá 33,8%, trong khi thị trường xe năng lượng mới hầu như đều do BYD chiếm lĩnh. Doanh số hàng tháng của các loại xe điện thuần túy và xe hybrid của BYD Qin, Yuan, Song và Dolphin đều trên 20.000 chiếc, trong đó doanh số tháng 11 của BYD Song vượt quá 60.000 chiếc.
Hiệu ứng quy mô của thị trường Volkswagen là rất lớn và các công ty ô tô có khối lượng sản xuất lớn có thể giữ chi phí phần cứng ở mức tối thiểu. Thật khó để Xiaomi, công ty mới bắt đầu, cạnh tranh với BYD về hiệu suất chi phí. Hơn nữa, chiếc xe đầu tiên của Xiaomi còn mang nhiệm vụ quan trọng là mang lá cờ cho thương hiệu.
Nhìn vào những điều trên, tổng số tiền của thị trường từ trung bình đến cao cấp từ 350.000-500.000 nhân dân tệ là nhỏ, vị trí của ba công ty hàng đầu của Đức trên thị trường xe chạy bằng nhiên liệu ổn định và lực lượng sản xuất ô tô mới đang tham gia quyết liệt. Nghiên cứu và phát triển của Xiaomi trong lĩnh vực ô tô bắt đầu muộn và ít tích lũy nên khó cạnh tranh với Weilai, Ideal và Xiaopeng để dẫn đầu về công nghệ. Sản xuất sản phẩm cho thị trường trung cấp đến cao cấp không phù hợp với triết lý kinh doanh của Lei Jun về công nghệ toàn diện.
Nhìn chung, có tương đối ít sản phẩm trong thị trường 200.000-350.000 nhân dân tệ và người dùng không quá nhạy cảm với giá cả, điều này tương đối thân thiện hơn với Xiaomi.
Nhưng trên thị trường này không thiếu những sản phẩm giá cực hấp dẫn. Giá khởi điểm của Tesla Model 3 và Model Y đã giảm xuống còn 266.000 nhân dân tệ và 289.000 nhân dân tệ. Doanh số hàng tháng của BYD Han và Haibao cũng là hơn 20.000 chiếc. Xiaopeng P7 và Jikrypton 001 cũng đã bán được hơn 50.000 chiếc vào năm ngoái.
Chiếc ô tô đầu tiên của Xiaomi lấy Tesla Model 3 chuẩn và theo đuổi kích thước cũng như hiệu suất tốt hơn Model 3. Điều này gần như phù hợp với định vị của Xiaopeng P7. Trưởng dự án nền tảng Xpeng E kiêm phó chủ tịch Xu Jihan từng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông rằng khi Model 3 được ra mắt lần đầu tiên, Xpeng đã mua sản phẩm này để nghiên cứu phân hủy.
P7 đã khiến Xiaopeng nhảy vào tầm giá 200.000-300.000 nhân dân tệ, nhưng với việc Model 3 liên tục giảm giá, ra mắt Model Y và nhiều sản phẩm cạnh tranh hơn, doanh số bán hàng năm ngoái cũng giảm dần.
Sản phẩm tuyệt vời vẫn còn một điều kiện là sản phẩm bùng nổ, mà Lei Jun đã tóm tắt trong cuốn sách là "một mức giá đáng kinh ngạc". Ông cho biết nó không liên quan gì đến giá tuyệt đối của mặt hàng, nó có thể là "thấp hợp lý" hoặc "cao hợp lý".
Đối với Xiaomi, cái trước có thể khó hơn cái sau. Năm ngoái, giá thành của các bộ phận như pin lithium tăng cao, các công ty ô tô năng lượng mới thường tăng giá, cho đến nay, giá lithium cacbonat vẫn là 500.000 nhân dân tệ / tấn, cao gấp 7 hoặc 8 lần so với 2 năm trước trước kia. Nếu bộ pin được sản xuất ở mức 100 kWh, chi phí sẽ là 110.000-130.000 nhân dân tệ và chi phí của pin có thể sẽ chiếm từ một phần ba đến một nửa toàn bộ chiếc xe. Trong đợt IPO năm 2018, Lei Jun đã viết trong nghị quyết hội đồng quản trị "Tỷ suất lợi nhuận ròng toàn diện của phần cứng Xiaomi sẽ không bao giờ vượt quá 5%".
Đi nhanh, mở rộng thận trọng
Trong một bài phát biểu nội bộ, Lei Jun nói rằng lợi thế lớn nhất của Xiaomi trong hai năm qua là "sự hỗ trợ của tập đoàn". Điều này cho phép Xiaomi "tập trung và tiến vững chắc theo kế hoạch ban đầu".Sự hỗ trợ của nhóm trước hết là cung cấp vốn cho mùa đông thủ đô. Khi Xiaomi công bố việc chế tạo ô tô, Lei Jun tuyên bố rằng trong 10 năm tới, ông sẽ đầu tư 10 tỷ đô la Mỹ vào ô tô Xiaomi, với số vốn đầu tư ban đầu là 10 tỷ nhân dân tệ. Ông cho biết trong hai năm qua Xiaomi đã chi tổng cộng 6 tỷ nhân dân tệ cho R&D và các nhà máy, tính đến thời điểm chiếc xe đầu tiên được giao, hãng sẽ chi khoảng 18 tỷ nhân dân tệ.
Về mặt xây dựng đội ngũ, Xiaomi hiện có hơn 2.000 người và một nửa số giám đốc điều hành cốt lõi được chuyển đến từ Tập đoàn Xiaomi.
Từ góc độ vốn chủ sở hữu, Xiaomi Auto hiện là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Tập đoàn Xiaomi và nhân viên trên 16 tuổi có thể nhận được các tùy chọn trên Xiaomi Auto. Trong nội bộ, nó tương đương với bộ phận cấp một của tập đoàn và tên hiển thị là "Bộ phận ô tô".
Được biết rằng có hơn một chục đơn vị thứ cấp thuộc Bộ phận Ô tô. Trong số đó, các bộ phận liên quan đến nghiên cứu và phát triển phương tiện chủ yếu được đặt tại Thượng Hải, người phụ trách vận hành hệ thống và phần cứng phương tiện đến từ Geely, người phụ trách bộ phận năng lượng đến từ United Electronics và người phụ trách bộ phận bộ phận sản xuất thông minh là từ Magna.
Ba bộ phận lái xe thông minh, buồng lái thông minh và chuỗi cung ứng do ba bộ phận phụ trách là Chủ tịch Ủy ban Kỹ thuật Xiaomi Ye Hangjun, cựu phó giám đốc Yu Kai của Xiaomi và Li Xiaoshuang, cựu tổng giám đốc bộ phận thiết bị gia dụng của Xiaomi , và báo cáo với Lei Jun.
Những người đứng đầu Phòng Sản phẩm, Phòng Quản lý Tổng hợp, Phòng Thiết kế và Tiếp thị đều đến từ ngành công nghiệp ô tô và họ cũng báo cáo với Lei Jun. Những người đứng đầu Yu Liguo, Li Tianyuan và Zhou Yan đến từ Beiqi Jihu, BMW và SAIC-GM-Wuling tương ứng.
Các bộ phận chức năng như tài chính, nhân sự hiện chịu sự quản lý thống nhất của Tập đoàn Xiaomi. Đội ngũ bán hàng của chiếc xe cũng nằm trong nhóm, báo cáo với đối tác Xiaomi và phó chủ tịch cấp cao Lu Weibin.
Xiaomi Auto có 7 người quản lý báo cáo trực tiếp với Lei Jun, cộng với 9 người từ Tập đoàn Xiaomi, có tới 16 người báo cáo trực tiếp với Lei Jun.
Tính đến thời điểm hiện tại, có hơn 2.000 nhân viên trong Xiaomi Automobile. Đợt đầu tiên của lực lượng mới có hàng chục nghìn nhân viên, Weilai gần 30.000, Lý tưởng gần 20.000 và Xiaopeng hơn 10.000. Những người thân cận với Xiaomi cho biết Xiaomi tương đối thận trọng trong việc mở rộng quy mô, một mặt là do Xiaomi đã bắt đầu thắt chặt chiến lược nhóm vào đầu năm ngoái và làm chậm tốc độ mở rộng. Mặt khác, những tài năng mà Xiaomi cần có thể không dễ tuyển dụng.
Hai người từng phỏng vấn tại Xiaomi Automobile cho biết so với lực lượng mới, gói lương mà Xiaomi đưa ra không mấy hấp dẫn. Một người nói rằng một số bộ phận của Xiaomi Auto sẽ tuyển dụng các chuyên gia kinh doanh cấp cao để làm công việc phát triển cơ bản, đồng thời họ cũng sẽ báo cáo với cấp trên, những người đã chuyển từ Tập đoàn Xiaomi và có thể không có nền tảng chuyên môn. khiến anh chần chừ.
Vào tháng 10/2021, Lei Jun cho biết trên Twitter rằng khi ngành công nghiệp xe điện bước vào giai đoạn chín muồi, năm thương hiệu hàng đầu thế giới sẽ chiếm hơn 80% thị phần, "Cách duy nhất để chúng tôi thành công là trở thành một trong những top năm và phát hành một sản phẩm mới mỗi năm hơn 10 triệu đơn vị. Sự cạnh tranh sẽ rất khốc liệt".
Lei Jun hôm nay cũng nhắc đến Mi Fan, ông ấy nói rằng mỗi lần nhìn thấy Mi Fan mắng mình ông vẫn cảm thấy buồn và Mi Fan phải là người ủng hộ cốt lõi của Xiaomi Auto, ông ấy cũng đặc biệt đề cập đến 46.000 nhân viên của Xiaomi.
Đối với Lei Jun, ông ấy phải cố gắng hết sức để chiến đấu trong một "trận chiến nhất định phải thắng". Xiaomi không phải là một công ty mới thành lập, đằng sau nó là toàn bộ Tập đoàn Xiaomi, thị trường điện thoại di động đang suy giảm và sự tin tưởng của 46.000 nhân viên. Ông không có lối thoát.
>>> Sony sẽ bán xe điện sau 3 năm nữa.
