Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Hơn một chục chiếc xe điện đã được thử nghiệm trong mùa đông khắc nghiệt của Canada để xem phạm vi hoạt động được quảng cáo của chúng như thế nào trong điều kiện nhiệt độ đóng băng.
Bài kiểm tra được Hiệp hội ô tô Canada (CAA) thực hiện. Đại diện của hiệp hội đã lái 14 chiếc xe điện mới trong điều kiện nhiệt độ từ -7 đến -15 độ C cho đến khi chúng không thể di chuyển bằng chính sức mạnh của mình. Sau đó, chúng được cắm vào bộ sạc nhanh 350 kilowatt để xem mất bao lâu để sạc đầy pin.
So với số liệu phạm vi hoạt động trung bình ước tính do Cơ quan tài nguyên thiên nhiên Canada (NRCan) công bố, 14 chiếc xe điện đã mất từ 14% đến 39% phạm vi hoạt động trong điều kiện giá lạnh. Trong số những chiếc xe được thử nghiệm có bảy trong số mười xe bán chạy nhất tại Canada.
Hai mẫu xe — Chevrolet Silverado EV và Polestar 2 — đứng đầu với mức giảm 14% về phạm vi hoạt động thực tế. Tesla Model 3 phổ biến có sự chênh lệch 30% giữa con số phạm vi hoạt động chính thức và hiệu suất thực tế của nó.
Những con số này tương tự như những gì Recurrent tìm thấy trong nghiên cứu mới nhất của mình. Sau khi phân tích dữ liệu từ hơn 18.000 EV, công ty khởi nghiệp đã kết luận rằng các EV hiện đại mất từ 11% đến 37% phạm vi hoạt động của chúng vào mùa đông so với điều kiện lý tưởng.
Sau thử nghiệm phạm vi hoạt động, 14 EV đã được kết nối với bộ sạc 350 kW (trừ Tesla Model 3) để xem chúng cần bao nhiêu thời gian để sạc đầy pin. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu pin có được xử lý trước khi cắm điện hay không.
Theo CAA, Honda Prologue không được đưa vào thử nghiệm sạc vì gặp lỗi và không có dữ liệu. Tất cả các xe đều được sạc bằng bộ sạc 350 kW, ngoại trừ Tesla Model 3 được sạc ở mức 150 kW do yêu cầu tương thích với bộ chuyển đổi không phải của Tesla.
Mặc dù Tesla có nhược điểm rõ ràng, nhưng xe này sạc nhanh nhất khi tăng được 205 km trong 15 phút. Để đạt được trạng thái sạc từ 10% đến 80%, Model 3 cần 37 phút và tốc độ sạc trung bình cho toàn bộ phiên là 96 kW.
Chevrolet Silverado EV đứng thứ hai trong thử nghiệm sạc, tăng thêm 199 km phạm vi hoạt động trong 15 phút và tăng từ 10% đến 80% dung lượng pin trong 32 phút. Tốc độ sạc trung bình của xe là 233 kW. Vị trí thứ ba thuộc về Chevrolet Equinox EV, xe có thể tăng thêm 131 km trong 15 phút và có tốc độ sạc trung bình là 100 kW.
Việc mất phạm vi lái xe trong thời tiết lạnh là điều không thể tránh khỏi đối với xe điện. Đó là vì hóa chất của pin bị ảnh hưởng vật lý bởi thời tiết lạnh, khiến năng lượng khó lưu thông hơn. Tốc độ sạc cũng bị ảnh hưởng bởi thời tiết lạnh, nhưng chỉ khi pin chưa được xử lý trước khi sạc.
Xử lý trước sử dụng năng lượng từ pin để làm nóng pin, lý tưởng nhất là đạt đến nhiệt độ tối ưu khi đến lúc cắm điện. Đánh đổi là bạn sẽ mất năng lượng trong quá trình này, nhưng quá trình dừng sạc sẽ diễn ra nhanh hơn.
Bài kiểm tra được Hiệp hội ô tô Canada (CAA) thực hiện. Đại diện của hiệp hội đã lái 14 chiếc xe điện mới trong điều kiện nhiệt độ từ -7 đến -15 độ C cho đến khi chúng không thể di chuyển bằng chính sức mạnh của mình. Sau đó, chúng được cắm vào bộ sạc nhanh 350 kilowatt để xem mất bao lâu để sạc đầy pin.
So với số liệu phạm vi hoạt động trung bình ước tính do Cơ quan tài nguyên thiên nhiên Canada (NRCan) công bố, 14 chiếc xe điện đã mất từ 14% đến 39% phạm vi hoạt động trong điều kiện giá lạnh. Trong số những chiếc xe được thử nghiệm có bảy trong số mười xe bán chạy nhất tại Canada.
Hai mẫu xe — Chevrolet Silverado EV và Polestar 2 — đứng đầu với mức giảm 14% về phạm vi hoạt động thực tế. Tesla Model 3 phổ biến có sự chênh lệch 30% giữa con số phạm vi hoạt động chính thức và hiệu suất thực tế của nó.
| Mẫu xe | Thứ hạng: phạm vi dài nhất | Tổng quãng đường trong 1 lần sạc | Phạm vi trung bình theo công bố của NRCan | Chênh lệch |
| Chevrolet Silverado EV | 1 | 400 miles (644 km) | 449.8 miles (724 km) | -14%* |
| Tesla Model 3 | 2 | 254.7 miles (410 km) | 362.8 miles (584 km) | -30% |
| Polestar 2 | 3 | 238.6 miles (384 km) | 275.8 miles (444 km) | -14% |
| Kia EV9 | 4 | 216.8 miles (349 km) | 270.2 miles (435 km) | -20% |
| Volkswagen ID.4 | 5 | 210 miles (338 km) | 290.8 miles (468 km) | -28% |
| Chevrolet Equinox EV | 6 | 209.4 miles (337 km) | 318.7 miles (513 km) | -34% |
| Ford Mustang Mach-E | 7 | 207.5 miles (334 km) | 300.1 miles (483 km) | -31% |
| Honda Prologue | 8 | 207.5 miles (334 km) | 272.7 miles (439 km) | -24% |
| Ford F-150 Lightning | 9 | 183.9 miles (296 km) | 320 miles (515 km) | -35%* |
| Kia Niro EV | 10 | 177 miles (285 km) | 252.8 miles (407 km) | -30% |
| Hyundai Ioniq 5 | 11 | 162.8 miles (262 km) | 254.7 miles (410 km) | -36% |
| Toyota BZ4X | 12 | 158.4 miles (255 km) | 252.2 miles (406 km) | -37% |
| Volvo XC40 Recharge | 13 | 154.1 miles (248 km) | 254.1 miles (409 km) | -39% |
Những con số này tương tự như những gì Recurrent tìm thấy trong nghiên cứu mới nhất của mình. Sau khi phân tích dữ liệu từ hơn 18.000 EV, công ty khởi nghiệp đã kết luận rằng các EV hiện đại mất từ 11% đến 37% phạm vi hoạt động của chúng vào mùa đông so với điều kiện lý tưởng.
Sau thử nghiệm phạm vi hoạt động, 14 EV đã được kết nối với bộ sạc 350 kW (trừ Tesla Model 3) để xem chúng cần bao nhiêu thời gian để sạc đầy pin. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu pin có được xử lý trước khi cắm điện hay không.
| Mẫu xe | Xếp hạng: Sạc nhanh nhất trong 15 phút | Số dặm (km) được tăng thêm sau khi sạc 15 phút | Thời gian sạc từ 10% đến 80% dung lượng pin | Tốc độ sạc trung bình |
| Tesla Model 3 | 1 | 127.3 miles (205 km) | 37 phút | 96 kW |
| Chevrolet Silverado EV | 2 | 123.6 miles (199 km) | 42 phút | 233 kW |
| Chevrolet Equinox EV | 3 | 81.3 miles (131 km) | 42 phút | 100 kW |
| Polestar 2 | 4 | 74.5 miles (120 km) | 40 phút | 94 kW |
| Volkswagen ID.4 | 5 | 69.5 miles (112 km) | 34 phút | 104 kW |
| Ford F-150 Lightning | 6 | 67.7 miles (109 km) | 45 phút | 128 kW |
| Kia EV9 | 7 | 65.2 miles (105 km) | 33 phút | 139 kW |
| Volvo XC40 Recharge | 8 | 55.9 miles (90 km) | 40 phút | 87 kW |
| Ford Mustang Mach-E | 9 | 44.1 miles (71 km) | 46 phút | 85 kW |
| Hyundai Ioniq 5 | 10 | 39.7 miles (64 km) | 45 phút | 80 kW |
| Kia EV6 | 11 | 36 miles (58 km) | 43 phút | 85 kW |
| Kia Niro EV | 12 | 21.7 miles (35 km) | 77 phút | 36 kW |
| Toyota BZ4X | 13 | 11.8 miles (19 km) | 92 phút | 33 kW |
Theo CAA, Honda Prologue không được đưa vào thử nghiệm sạc vì gặp lỗi và không có dữ liệu. Tất cả các xe đều được sạc bằng bộ sạc 350 kW, ngoại trừ Tesla Model 3 được sạc ở mức 150 kW do yêu cầu tương thích với bộ chuyển đổi không phải của Tesla.
Mặc dù Tesla có nhược điểm rõ ràng, nhưng xe này sạc nhanh nhất khi tăng được 205 km trong 15 phút. Để đạt được trạng thái sạc từ 10% đến 80%, Model 3 cần 37 phút và tốc độ sạc trung bình cho toàn bộ phiên là 96 kW.
Chevrolet Silverado EV đứng thứ hai trong thử nghiệm sạc, tăng thêm 199 km phạm vi hoạt động trong 15 phút và tăng từ 10% đến 80% dung lượng pin trong 32 phút. Tốc độ sạc trung bình của xe là 233 kW. Vị trí thứ ba thuộc về Chevrolet Equinox EV, xe có thể tăng thêm 131 km trong 15 phút và có tốc độ sạc trung bình là 100 kW.
Việc mất phạm vi lái xe trong thời tiết lạnh là điều không thể tránh khỏi đối với xe điện. Đó là vì hóa chất của pin bị ảnh hưởng vật lý bởi thời tiết lạnh, khiến năng lượng khó lưu thông hơn. Tốc độ sạc cũng bị ảnh hưởng bởi thời tiết lạnh, nhưng chỉ khi pin chưa được xử lý trước khi sạc.
Xử lý trước sử dụng năng lượng từ pin để làm nóng pin, lý tưởng nhất là đạt đến nhiệt độ tối ưu khi đến lúc cắm điện. Đánh đổi là bạn sẽ mất năng lượng trong quá trình này, nhưng quá trình dừng sạc sẽ diễn ra nhanh hơn.
