Mới đây, gã khổng lồ cho thuê ô tô Hertz của Mỹ đã bán 20.000 xe điện thuần túy, trong đó có Tesla, nhằm tăng lợi nhuận cho công ty sau 2 năm mua 100.000 xe Tesla. Số lượng xe điện thuần túy do Hertz bán ra chiếm 1/3 tổng số xe điện của công ty và số tiền bán xe được dùng để đổi lấy xe chạy nhiên liệu.
Tại sao công ty cho thuê xe Mỹ này lại chuyển sang sử dụng xe chạy nhiên liệu? Lý do được hãng cho thuê xe đưa ra là việc sửa chữa va chạm, hư hỏng ở xe điện đắt hơn so với xe truyền thống.
Theo ban lãnh đạo của Hertz, xe điện gây tổn hại đến tình hình tài chính của công ty bởi chúng thường có chi phí sửa chữa cao và mức khấu hao lớn.
Giám đốc điều hành Hertz, Stephen Scherr bày tỏ: "Các chi phí sửa chữa va chạm và hư hỏng trên một chiếc xe điện thường gấp đôi so với một chiếc xe động cơ đốt trong tương đương".
Đồng thời, việc giá xe điện trên thị trường xe mới giảm mạnh trong thời gian gần đây phần nào cũng ảnh hưởng tới giá trị của những chiếc xe điện cho thuê đã qua sử dụng của hãng, dẫn đến số tiền thu về được khi bán lại chúng giảm xuống.
Vị CEO nói thêm: "Làn sóng giảm giá bán lẻ đề xuất của trong năm 2023 do Tesla dẫn đầu đã khiến giá trị xe điện của chúng tôi thấp hơn so với năm ngoái, do đó việc thanh lý xe tạo ra khoản lỗ lớn đi kèm gánh nặng lớn hơn".
Hertz dự kiến sẽ lỗ khoảng 245 triệu USD do khấu hao của xe điện, trung bình khoảng 12.250 USD/xe, theo hồ sơ nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ.
Ở Đức, cũng có một công ty cho thuê, Sixt, đang loại bỏ dần xe điện Tesla trong đội xe của mình. Những lý do được đưa ra rất giống nhau, giá trị còn lại thấp hơn và chi phí bảo trì cao là những lý do khiến họ từ bỏ Tesla.
Theo quan điểm của hai công ty cho thuê xe, nhiều lợi ích mà những người ủng hộ xe điện chào hàng đã không bao giờ thành hiện thực. Những chiếc xe này thường xuyên hỏng hóc hơn dự kiến và chi phí sửa chữa đắt hơn những chiếc xe động cơ đốt trong tương đương.
Gã khổng lồ cho thuê ô tô của Mỹ Hertz đã mua phần lớn đội xe của Tesla vào thời điểm cuộc chiến giá cả đang ở đỉnh điểm - Tesla đã giảm giá ngay sau khi đặt hàng hàng trăm chiếc ô tô. Hertz cho biết việc giảm giá và doanh số bán hàng tăng vọt đã ảnh hưởng đến giá trị bán lại, với tổng giá trị còn lại của xe điện giảm khoảng 1/3. Đối với một công ty cho thuê thường xuyên thay đổi đội xe thì đây là một đòn nặng nề.
Chi phí sửa chữa cao và khối lượng còn lại thấp, cùng với giá trị bán lại thấp, đã khiến những gã khổng lồ cho thuê xe ở nước ngoài này từ bỏ Tesla.
Xe điện mặc dù có nhiều lợi điểm, nhưng có hai nỗi lo hơn xe xăng. Mối quan tâm đầu tiên là ắc quy/ pin. Hiện nay chi phí ắc quy của các phương tiện sử dụng năng lượng mới chiếm tới 40%-60% tổng giá thành phương tiện, thậm chí cao hơn.
Pin dành cho xe sử dụng năng lượng mới không chỉ có giá thành cao mà còn có cấu trúc phức tạp nên khó tháo rời và sửa chữa. Khả năng sửa chữa của chúng thường thấp hơn so với các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống. Vì ắc quy nằm ở dưới cùng của ô tô nên nếu vô tình ắc quy bị va đập, toàn bộ ắc quy về cơ bản sẽ phải được thay thế, trên thực tế, ở nhiều loại xe điện rất khó, thậm chí không thể kiểm tra xemcó bị hư hỏng trong một vụ va chạm.
Nhiều người tiêu dùng không có đủ khả năng để thay pin, nếu pin có vấn đề, chi phí bảo trì của các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ tăng lên rất nhiều.
Mặt khác, với sự phát triển thông minh của xe điện, các vấn đề có thể ở cấp độ phần mềm và lỗi phần mềm là các vấn đề mang tính hệ thống, phức tạp hơn các vấn đề về phần cứng và việc bảo trì còn rắc rối hơn nhiều, không thể giải quyết bằng cách thay thế các bộ phận.
Ví dụ, chi phí bảo trì trung bình của một chiếc ô tô Tesla cao hơn khoảng 1.347 USD so với một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu. Lý do đằng sau điều này là do xe Tesla áp dụng nhiều công nghệ mới, là mẫu xe được xác định bằng phần mềm, ngày càng có nhiều chức năng phần cứng được thay thế bằng phần mềm, những công nghệ mới này đã khiến chi phí bảo trì tăng lên.
Nếu xe khó sửa chữa, khi có bảo hiểm can thiệp, họ thường có xu hướng xếp xe vào loại tổn thất toàn bộ, bồi thường cho chủ xe theo giá thị trường hiện tại của xe rồi mang xe về bán đấu giá. Hệ quả là người tiêu dùng sẽ chịu áp lực lớn hơn về chi phí sửa chữa và có thể có những cân nhắc mới khi mua xe mới trong tương lai.
Vì vậy, xét từ việc các đại gia nước ngoài đã thay thế xe điện bằng xe chạy xăng, chi phí bảo trì là yếu tố then chốt hạn chế khả năng cạnh tranh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Với sự tiến bộ của trí tuệ nhân tạo, xe điện sẽ gặp nhiều thách thức hơn trong việc bảo trì, đặc biệt là khi sửa chữa ắc quy và công nghệ mới. Trước hết, hiện nay ngày càng có nhiều ô tô tích hợp ắc quy và khung gầm, giá của thiết kế tích hợp ắc quy-khung gầm CTC là chi phí bảo trì cao.
Thứ hai là sự phát triển của lái xe thông minh và buồng lái thông minh, ngày càng có nhiều cảm biến, màn hình điện tử, camera, chip, v.v., thân xe được trang bị một số lượng lớn thiết bị, ngày càng đắt tiền... Khi xảy ra va chạm, chi phí sửa chữa cũng ngày càng cao hơn.
Công nghệ đúc khuôn tích hợp do Tesla dẫn đầu gần như đã trở thành tiêu chuẩn. Xiaomi Motors và thậm chí cả [COLOR=var(--tag-t1)]Mercedes-Benz[/COLOR], [COLOR=var(--tag-t1)]Volvo[/COLOR] và các công ty ô tô khác đang sử dụng công nghệ đúc khuôn tích hợp.
Tại cuộc họp báo về ô tô của Xiaomi, người ta cũng nhấn mạnh rằng Xiaomi sử dụng công nghệ đúc khuôn siêu lớn, với 72 bộ phận được tích hợp thành một, giảm 840 điểm hàn, giảm 17% trọng lượng thân xe và giảm 45% thời gian làm việc.
Cái gọi là công nghệ đúc khuôn tích hợp nhằm tạo áp lực cho các bộ phận ô tô và tạo khuôn chúng trong một lần, trực tiếp loại bỏ nhu cầu dập và hàn giữa các bộ phận thân xe. Tuy nhiên, mẫu xe này thực sự đặt ra một thách thức lớn trong việc bảo trì.
Bởi trong mô hình sản xuất của các hãng ô tô truyền thống là nâng cao tính đa năng của các bộ phận để giảm chi phí sản xuất và chi phí sử dụng. Ví dụ, các bộ phận của ô tô Nhật Bản cực kỳ linh hoạt, bất kỳ mẫu xe nào cũng có các bộ phận dễ dàng mua được và giá thành thấp.
Đúc khuôn tích hợp giúp các hãng ô tô giảm chi phí nhưng khó sửa chữa, một khi bị hỏng thì toàn bộ mô-đun đúc khuôn tích hợp phải được thay thế. Áp lực chi phí sửa chữa đè lên người tiêu dùng và có thể hình dung rằng chi phí sửa chữa ô tô sẽ ngày càng cao hơn trong tương lai.
Trong quá trình phát triển và đổi mới sản phẩm, nhà sản xuất cần tính đến chi phí bảo trì, điều này có thể đòi hỏi phải cân nhắc nhiều hơn về tính ổn định và độ bền trong thiết kế sản phẩm, đồng thời cải thiện tính phổ biến của các bộ phận.
Việc các đại gia nước ngoài từ bỏ xe điện nhắc nhở chúng ta rằng xe điện hiện đang bị hạn chế bởi chi phí bảo trì, điều này hạn chế khả năng cạnh tranh tổng thể và tiềm năng tăng trưởng đơn hàng của xe điện. Đây có thể là khía cạnh quan trọng làm nổi bật khả năng cạnh tranh của sản phẩm của các hãng ô tô trong tương lai, đồng thời cũng là mắt xích quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của thị trường.
Trên đây là thông tin tôi tổng hợp từ các trang tin quốc tế về việc hai hãng cho thuê xe Mỹ, Đức cùng lúc giảm số lượng xe điện trong đội xe của mình. Các vấn đề xe điện nói trên có thể không ảnh hưởng đến tình hình xe điện trong nước, vì theo như tôi được biết giá xe điện Vinfast ngày càng phù hợp, vấn đề về pin không phải lo nghĩ khi có chính sách thuê bao pin, xe điện hỏng hóc được bảo hành (xe điện Vinfast mới bán ra được hai năm nay) nên chi phí không phải tính.
Tại sao công ty cho thuê xe Mỹ này lại chuyển sang sử dụng xe chạy nhiên liệu? Lý do được hãng cho thuê xe đưa ra là việc sửa chữa va chạm, hư hỏng ở xe điện đắt hơn so với xe truyền thống.
Giám đốc điều hành Hertz, Stephen Scherr bày tỏ: "Các chi phí sửa chữa va chạm và hư hỏng trên một chiếc xe điện thường gấp đôi so với một chiếc xe động cơ đốt trong tương đương".
Đồng thời, việc giá xe điện trên thị trường xe mới giảm mạnh trong thời gian gần đây phần nào cũng ảnh hưởng tới giá trị của những chiếc xe điện cho thuê đã qua sử dụng của hãng, dẫn đến số tiền thu về được khi bán lại chúng giảm xuống.
Vị CEO nói thêm: "Làn sóng giảm giá bán lẻ đề xuất của trong năm 2023 do Tesla dẫn đầu đã khiến giá trị xe điện của chúng tôi thấp hơn so với năm ngoái, do đó việc thanh lý xe tạo ra khoản lỗ lớn đi kèm gánh nặng lớn hơn".
Hertz dự kiến sẽ lỗ khoảng 245 triệu USD do khấu hao của xe điện, trung bình khoảng 12.250 USD/xe, theo hồ sơ nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ.
Theo quan điểm của hai công ty cho thuê xe, nhiều lợi ích mà những người ủng hộ xe điện chào hàng đã không bao giờ thành hiện thực. Những chiếc xe này thường xuyên hỏng hóc hơn dự kiến và chi phí sửa chữa đắt hơn những chiếc xe động cơ đốt trong tương đương.
Gã khổng lồ cho thuê ô tô của Mỹ Hertz đã mua phần lớn đội xe của Tesla vào thời điểm cuộc chiến giá cả đang ở đỉnh điểm - Tesla đã giảm giá ngay sau khi đặt hàng hàng trăm chiếc ô tô. Hertz cho biết việc giảm giá và doanh số bán hàng tăng vọt đã ảnh hưởng đến giá trị bán lại, với tổng giá trị còn lại của xe điện giảm khoảng 1/3. Đối với một công ty cho thuê thường xuyên thay đổi đội xe thì đây là một đòn nặng nề.
Chi phí sửa chữa cao và khối lượng còn lại thấp, cùng với giá trị bán lại thấp, đã khiến những gã khổng lồ cho thuê xe ở nước ngoài này từ bỏ Tesla.
Xe điện mặc dù có nhiều lợi điểm, nhưng có hai nỗi lo hơn xe xăng. Mối quan tâm đầu tiên là ắc quy/ pin. Hiện nay chi phí ắc quy của các phương tiện sử dụng năng lượng mới chiếm tới 40%-60% tổng giá thành phương tiện, thậm chí cao hơn.
Pin dành cho xe sử dụng năng lượng mới không chỉ có giá thành cao mà còn có cấu trúc phức tạp nên khó tháo rời và sửa chữa. Khả năng sửa chữa của chúng thường thấp hơn so với các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống. Vì ắc quy nằm ở dưới cùng của ô tô nên nếu vô tình ắc quy bị va đập, toàn bộ ắc quy về cơ bản sẽ phải được thay thế, trên thực tế, ở nhiều loại xe điện rất khó, thậm chí không thể kiểm tra xemcó bị hư hỏng trong một vụ va chạm.
Nhiều người tiêu dùng không có đủ khả năng để thay pin, nếu pin có vấn đề, chi phí bảo trì của các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ tăng lên rất nhiều.
Mặt khác, với sự phát triển thông minh của xe điện, các vấn đề có thể ở cấp độ phần mềm và lỗi phần mềm là các vấn đề mang tính hệ thống, phức tạp hơn các vấn đề về phần cứng và việc bảo trì còn rắc rối hơn nhiều, không thể giải quyết bằng cách thay thế các bộ phận.
Ví dụ, chi phí bảo trì trung bình của một chiếc ô tô Tesla cao hơn khoảng 1.347 USD so với một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu. Lý do đằng sau điều này là do xe Tesla áp dụng nhiều công nghệ mới, là mẫu xe được xác định bằng phần mềm, ngày càng có nhiều chức năng phần cứng được thay thế bằng phần mềm, những công nghệ mới này đã khiến chi phí bảo trì tăng lên.
Nếu xe khó sửa chữa, khi có bảo hiểm can thiệp, họ thường có xu hướng xếp xe vào loại tổn thất toàn bộ, bồi thường cho chủ xe theo giá thị trường hiện tại của xe rồi mang xe về bán đấu giá. Hệ quả là người tiêu dùng sẽ chịu áp lực lớn hơn về chi phí sửa chữa và có thể có những cân nhắc mới khi mua xe mới trong tương lai.
Vì vậy, xét từ việc các đại gia nước ngoài đã thay thế xe điện bằng xe chạy xăng, chi phí bảo trì là yếu tố then chốt hạn chế khả năng cạnh tranh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Với sự tiến bộ của trí tuệ nhân tạo, xe điện sẽ gặp nhiều thách thức hơn trong việc bảo trì, đặc biệt là khi sửa chữa ắc quy và công nghệ mới. Trước hết, hiện nay ngày càng có nhiều ô tô tích hợp ắc quy và khung gầm, giá của thiết kế tích hợp ắc quy-khung gầm CTC là chi phí bảo trì cao.
Công nghệ đúc khuôn tích hợp do Tesla dẫn đầu gần như đã trở thành tiêu chuẩn. Xiaomi Motors và thậm chí cả [COLOR=var(--tag-t1)]Mercedes-Benz[/COLOR], [COLOR=var(--tag-t1)]Volvo[/COLOR] và các công ty ô tô khác đang sử dụng công nghệ đúc khuôn tích hợp.
Tại cuộc họp báo về ô tô của Xiaomi, người ta cũng nhấn mạnh rằng Xiaomi sử dụng công nghệ đúc khuôn siêu lớn, với 72 bộ phận được tích hợp thành một, giảm 840 điểm hàn, giảm 17% trọng lượng thân xe và giảm 45% thời gian làm việc.
Cái gọi là công nghệ đúc khuôn tích hợp nhằm tạo áp lực cho các bộ phận ô tô và tạo khuôn chúng trong một lần, trực tiếp loại bỏ nhu cầu dập và hàn giữa các bộ phận thân xe. Tuy nhiên, mẫu xe này thực sự đặt ra một thách thức lớn trong việc bảo trì.
Bởi trong mô hình sản xuất của các hãng ô tô truyền thống là nâng cao tính đa năng của các bộ phận để giảm chi phí sản xuất và chi phí sử dụng. Ví dụ, các bộ phận của ô tô Nhật Bản cực kỳ linh hoạt, bất kỳ mẫu xe nào cũng có các bộ phận dễ dàng mua được và giá thành thấp.
Trong quá trình phát triển và đổi mới sản phẩm, nhà sản xuất cần tính đến chi phí bảo trì, điều này có thể đòi hỏi phải cân nhắc nhiều hơn về tính ổn định và độ bền trong thiết kế sản phẩm, đồng thời cải thiện tính phổ biến của các bộ phận.
Việc các đại gia nước ngoài từ bỏ xe điện nhắc nhở chúng ta rằng xe điện hiện đang bị hạn chế bởi chi phí bảo trì, điều này hạn chế khả năng cạnh tranh tổng thể và tiềm năng tăng trưởng đơn hàng của xe điện. Đây có thể là khía cạnh quan trọng làm nổi bật khả năng cạnh tranh của sản phẩm của các hãng ô tô trong tương lai, đồng thời cũng là mắt xích quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của thị trường.
Trên đây là thông tin tôi tổng hợp từ các trang tin quốc tế về việc hai hãng cho thuê xe Mỹ, Đức cùng lúc giảm số lượng xe điện trong đội xe của mình. Các vấn đề xe điện nói trên có thể không ảnh hưởng đến tình hình xe điện trong nước, vì theo như tôi được biết giá xe điện Vinfast ngày càng phù hợp, vấn đề về pin không phải lo nghĩ khi có chính sách thuê bao pin, xe điện hỏng hóc được bảo hành (xe điện Vinfast mới bán ra được hai năm nay) nên chi phí không phải tính.
