Bui Nhat Minh
Intern Writer
Hơn một thế kỷ kể từ chuyến bay đầu tiên của máy bay thân cánh hỗn hợp (blended wing body - BWB), thiết kế khí động học này đang được hồi sinh bởi các tên tuổi lớn như Airbus, Boeing và các startup như Natilus, JetZero. Áp lực giảm khí thải, cắt giảm chi phí vận hành và nhu cầu trải nghiệm bay thoải mái hơn đã thúc đẩy sự trở lại của BWB, vốn từng bị bỏ qua để ưu tiên thiết kế “ống và cánh” truyền thống.
Gần đây, Natilus đã công bố hình ảnh máy bay Horizon mẫu BWB có tầm bay 3.500 hải lý, sức chứa 196 hành khách. Horizon hứa hẹn giảm chi phí vận hành 50% và nhẹ hơn 25% so với máy bay thông thường. Đặc biệt, cấu hình khoang cho phép 3 lối đi rộng rãi, các khoang hội nghị truyền hình, ghế “câu lạc bộ” để nhóm hành khách ngồi cùng nhau, đồng thời được thiết kế để sử dụng cơ sở hạ tầng sân bay hiện tại và dùng loại động cơ phổ biến.
Hiệu quả vượt trội và thách thức không nhỏ
Máy bay BWB có thiết kế hợp nhất giữa thân và cánh, giúp tạo ra lực nâng hiệu quả, giảm lực cản, tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải và tiếng ồn tới 40% so với máy bay ống và cánh. Không gian cabin rộng, thoáng, dễ thiết kế nhiều cấu hình, từ ghế phổ thông đến khoang hội nghị. Theo phi công kỳ cựu Brian Smith, BWB “tránh được các mối nối, gờ dễ gây lực cản trên máy bay thông thường, giúp vận hành rẻ hơn đáng kể”.
Tuy vậy, BWB cũng có không ít rào cản: ít ghế cạnh cửa sổ do cabin rộng, lo ngại về khả năng sơ tán khẩn cấp khi ít cửa thoát hiểm, khó kiểm soát áp suất trong thân không hình trụ và phải chứng minh được tính ổn định bay vì không có đuôi. Đặc biệt, để vượt qua các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của cơ quan quản lý hàng không quốc tế, các nhà sản xuất sẽ phải chứng minh độ an toàn tương đương hoặc cao hơn máy bay truyền thống.
Dù còn nhiều khó khăn, những dự án như Horizon của Natilus hay Z4 của JetZero (được United Airlines đặt trước 200 chiếc) cho thấy ngành hàng không đã nghiêm túc quay lại với BWB. JetZero thậm chí đã nhận hợp đồng 235 triệu USD từ Không quân Mỹ cho máy bay quân sự trình diễn. Trong khi đó, Airbus với nguyên mẫu Maveric và Bombardier với dự án EcoJet cũng không đứng ngoài cuộc. Nếu thành công, máy bay thân cánh hỗn hợp hứa hẹn mở ra kỷ nguyên bay mới, tiết kiệm, êm ái và thân thiện môi trường hơn. (Yahoo)
Gần đây, Natilus đã công bố hình ảnh máy bay Horizon mẫu BWB có tầm bay 3.500 hải lý, sức chứa 196 hành khách. Horizon hứa hẹn giảm chi phí vận hành 50% và nhẹ hơn 25% so với máy bay thông thường. Đặc biệt, cấu hình khoang cho phép 3 lối đi rộng rãi, các khoang hội nghị truyền hình, ghế “câu lạc bộ” để nhóm hành khách ngồi cùng nhau, đồng thời được thiết kế để sử dụng cơ sở hạ tầng sân bay hiện tại và dùng loại động cơ phổ biến.
Hiệu quả vượt trội và thách thức không nhỏ
Máy bay BWB có thiết kế hợp nhất giữa thân và cánh, giúp tạo ra lực nâng hiệu quả, giảm lực cản, tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải và tiếng ồn tới 40% so với máy bay ống và cánh. Không gian cabin rộng, thoáng, dễ thiết kế nhiều cấu hình, từ ghế phổ thông đến khoang hội nghị. Theo phi công kỳ cựu Brian Smith, BWB “tránh được các mối nối, gờ dễ gây lực cản trên máy bay thông thường, giúp vận hành rẻ hơn đáng kể”.
Tuy vậy, BWB cũng có không ít rào cản: ít ghế cạnh cửa sổ do cabin rộng, lo ngại về khả năng sơ tán khẩn cấp khi ít cửa thoát hiểm, khó kiểm soát áp suất trong thân không hình trụ và phải chứng minh được tính ổn định bay vì không có đuôi. Đặc biệt, để vượt qua các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của cơ quan quản lý hàng không quốc tế, các nhà sản xuất sẽ phải chứng minh độ an toàn tương đương hoặc cao hơn máy bay truyền thống.
Dù còn nhiều khó khăn, những dự án như Horizon của Natilus hay Z4 của JetZero (được United Airlines đặt trước 200 chiếc) cho thấy ngành hàng không đã nghiêm túc quay lại với BWB. JetZero thậm chí đã nhận hợp đồng 235 triệu USD từ Không quân Mỹ cho máy bay quân sự trình diễn. Trong khi đó, Airbus với nguyên mẫu Maveric và Bombardier với dự án EcoJet cũng không đứng ngoài cuộc. Nếu thành công, máy bay thân cánh hỗn hợp hứa hẹn mở ra kỷ nguyên bay mới, tiết kiệm, êm ái và thân thiện môi trường hơn. (Yahoo)
