VNR Content
Pearl
Chiếc ô tô điện mini này có giá xuất xưởng chỉ khoảng 5.000 USD - thấp hơn cả chi phí bạn phải bỏ ra để trang bị thêm hộp giữ ẩm cho xì-gà trên một chiếc Roll-Royce, hay thêm Apple CarPlay cho một chiếc Ferrari.
Sự thành công vang dội của mẫu ô tô điện (EV) Wuling Mini EV khiến không chỉ các nhà sản xuất Trung Quốc đua nhau ra mắt những phiên bản nhái, mà bản thân Wuling cũng bận rộn phát triển nhiều phiên bản khác nhau cho mẫu xe của mình, bao gồm một biến thể mui trần và một biến thể với quãng đường vận hành xa hơn.
Mẫu EV này không được bán ngoài lãnh thổ Trung Quốc, nhưng các phóng viên của trang Wired vẫn tìm được cách lái thử phiên bản Macaron “sang trọng” để xem liệu nó có thực sự tốt như lời đồn, và các nhà sản xuất Mỹ lẫn châu Âu có thể học hỏi được điều gì để làm ra được những mẫu EV giá tốt hơn nữa?
Trên thực tế, “sang trọng” ở đây chỉ mang tính tương đối, đặc biệt khi nói đến một mẫu xe tối giản như chúng ta đang đề cập ở đây. Cuối năm ngoái, giáo sư Masayoshi Yamamoto thuộc Đại học Nagoya đã tháo tung một chiếc Mini EV được ship sang Nhật để xem làm cách nào người ta có thể sản xuất được một chiếc xe rẻ đến vậy.
Yamamoto phát hiện ra rằng các linh kiện của xe phần lớn đều sẵn có và chất lượng thì ngang ngửa hàng tiêu dùng thông thường, thay vì đáp ứng tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô. Chính vì vậy, Wuling Mini EV nhiều khả năng sẽ gặp lỗi thường xuyên hơn, nhưng chi phí sửa chữa cũng sẽ rẻ hơn nhiều.
Wuling Hongguang Mini EV là kết quả của một liên doanh 3 bên, trong đó SAIC Motor là đối tác lớn nhất, nắm giữ 50,1% quyền sở hữu. Là một trong các công ty ô tô lớn nhất Trung Quốc - năm 2021, hãng xếp thứ 2 xét về số lượng ô tô xuất xưởng - SAIC có lẽ được biết đến nhiều hơn ở châu Âu với vai trò chủ sở hữu mới của hãng ô tô MG.
Các nhà quan sát trong ngành công nghiệp ô tô có lẽ càng ngạc nhiên hơn khi biết rằng người sở hữu lớn thứ 2 của Wuling, với 44% cổ phần, là General Motors. GM và SAIC đã hợp tác với nhau suốt 24 năm qua. Năm 2003, Trung Quốc trở thành thị trường đơn lớn thứ hai của GM, bán mẫu xe Buicks phiên bản dành cho Trung Quốc, và đến năm 2005 thì ra mắt thêm các mẫu xe mang nhãn hiệu Cheverolet.
Bên trong, xe có những chi tiết chèn trùng màu với ngoại thất ở phần tay nắm kéo cửa, và những phần viền xung quanh các nút điều khiển. Nói về các nút điều khiển, số lượng của chúng rất hạn chế, chỉ có 3 núm vặn điều chỉnh điều hòa nhiệt độ cùng một màn hình LCD rất nhỏ để điều chỉnh radio.
Xe còn có 2 cổng USB-A cho phép bạn phát nhạc hoặc sạc thiết bị. Bảng đồng hồ của xe là một màn hình kỹ thuật số hiển thị đầy đủ màu sắc, cung cấp những thông tin cơ bản như tốc độ, quãng đường vận hành, và mức tiêu thụ điện, kèm một hình vẽ 3D khá đẹp của chính chiếc xe. Phiên bản Macaron có thêm một camera lùi, hiển thị ngay trên màn hình này.
Dù có cửa sập ở sau, nhưng khoang chứa đồ gần như không hiện diện. Không gian trống chỉ vừa vặn với một thứ gì đó rất mỏng, nhưng sàn xe lại bị chiếm dụng bởi cáp sạc rồi. May thay, hàng ghế sau có thể gập xuống để chở hàng thay vì chở người. Khi gập xuống, không gian trong xe sẽ có dung tích đến 741 lít.
Xét buồng lái của xe khá cơ bản, không hề ngạc nhiên vật liệu được lựa chọn theo hướng thực dụng. Nhựa cứng ở khắp nơi, và bạn có thể thấy những con ốc gắn tay nắm cửa nữa. Trong số những cải tiến của bản Macaron so với bản cơ bản, đáng tiền nhất là tính năng an toàn: tài xế nay đã được trang bị túi khí tiêu chuẩn.
Nhưng nhờ kích cỡ nhỏ, Mini EV có thể thoát khỏi những tuyến đường đông đúc, cũng như luồn lách khá thoải mái. Nhưng khả năng đánh lái thì không chính xác lắm. Khi đi trên 50km/h, bạn phải đánh vật với xe vì nó có xu hướng...thích đi thẳng! Và với bánh quá nhỏ, bạn hãy sẵn sàng tinh thần sốc đến tận óc khi vấp ổ gà, đặc biệt khi đệm ghế không được êm ái cho lắm.
Một điểm khác biệt lớn nữa so với những mẫu EV cao cấp: vì giá thấp nên xe hầu như không có cách âm. May thay bạn nhiều khả năng không lái Mini EV quá 80 km/h nên đây cũng không phải vấn đề lớn.
Đáng ngạc nhiên là Mini EV có một nút bấm ẩn sau vô lăng, cho phép bạn chọn giữa các chế độ Eco và Sport. Xe dùng mô-tơ điện 20kW (27hp) với mô-men xoắn 85Nm ở bánh sau. Chế độ Sport không chỉ tăng tốc thông minh hơn một chút mà hệ thống phanh cũng hồi tốt hơn đáng kể.
Chế độ lái một bàn đạp gần như bất khả thi, bởi xe sẽ mất quá nhiều thời gian để giảm tốc - có lẽ bởi nó chỉ nặng 700kg. Wuling không nêu rõ các thông số tăng tốc, nhưng bởi đây là một chiếc xe điện và có mô-men xoắn tức thời, nó sẽ không ì ạch đến mức khó chịu khi chạy trong thành thị.
Bạn được chọn giữa hai cỡ pin: 9.3 và 13.8 kWh, lần lượt cho quãng đường vận hành là 120km và 170km. Sạc bằng nguồn 220V mất 6.5 giờ với pin nhỏ và 9 giờ với pin lớn.
Vì không có sạc nhanh, xe chỉ phù hợp dùng trong đô thị. Dù sao đi nữa, đi ô-tô vẫn an toàn hơn và tốt hơn là đi xe máy!
Trang Wired chấm xe 5/10 điểm, với ưu điểm là giá rẻ, an toàn, có 4 ghế, và phong cách; nhược điểm là chỉ phù hợp cho đô thị, không thoải mái, ít trang thiết bị an toàn, đánh lái khó.
Về giá bán, Mini EV có giá khởi điểm 4.389 USD, trong khi bản cao cấp Macaron 13.8kWh có giá 6.645 USD. Được biết, công ty chỉ lời được...14 USD với mỗi xe bán ra mà thôi.
Tham khảo: Wired
Sự thành công vang dội của mẫu ô tô điện (EV) Wuling Mini EV khiến không chỉ các nhà sản xuất Trung Quốc đua nhau ra mắt những phiên bản nhái, mà bản thân Wuling cũng bận rộn phát triển nhiều phiên bản khác nhau cho mẫu xe của mình, bao gồm một biến thể mui trần và một biến thể với quãng đường vận hành xa hơn.
Mẫu EV này không được bán ngoài lãnh thổ Trung Quốc, nhưng các phóng viên của trang Wired vẫn tìm được cách lái thử phiên bản Macaron “sang trọng” để xem liệu nó có thực sự tốt như lời đồn, và các nhà sản xuất Mỹ lẫn châu Âu có thể học hỏi được điều gì để làm ra được những mẫu EV giá tốt hơn nữa?
Trên thực tế, “sang trọng” ở đây chỉ mang tính tương đối, đặc biệt khi nói đến một mẫu xe tối giản như chúng ta đang đề cập ở đây. Cuối năm ngoái, giáo sư Masayoshi Yamamoto thuộc Đại học Nagoya đã tháo tung một chiếc Mini EV được ship sang Nhật để xem làm cách nào người ta có thể sản xuất được một chiếc xe rẻ đến vậy.
Yamamoto phát hiện ra rằng các linh kiện của xe phần lớn đều sẵn có và chất lượng thì ngang ngửa hàng tiêu dùng thông thường, thay vì đáp ứng tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô. Chính vì vậy, Wuling Mini EV nhiều khả năng sẽ gặp lỗi thường xuyên hơn, nhưng chi phí sửa chữa cũng sẽ rẻ hơn nhiều.
Wuling Hongguang Mini EV là kết quả của một liên doanh 3 bên, trong đó SAIC Motor là đối tác lớn nhất, nắm giữ 50,1% quyền sở hữu. Là một trong các công ty ô tô lớn nhất Trung Quốc - năm 2021, hãng xếp thứ 2 xét về số lượng ô tô xuất xưởng - SAIC có lẽ được biết đến nhiều hơn ở châu Âu với vai trò chủ sở hữu mới của hãng ô tô MG.
Các nhà quan sát trong ngành công nghiệp ô tô có lẽ càng ngạc nhiên hơn khi biết rằng người sở hữu lớn thứ 2 của Wuling, với 44% cổ phần, là General Motors. GM và SAIC đã hợp tác với nhau suốt 24 năm qua. Năm 2003, Trung Quốc trở thành thị trường đơn lớn thứ hai của GM, bán mẫu xe Buicks phiên bản dành cho Trung Quốc, và đến năm 2005 thì ra mắt thêm các mẫu xe mang nhãn hiệu Cheverolet.
Màu Pantone
Về ngoại thất, Mini EV phiên bản Macaron (màu hồng) khác biệt với bản chuẩn ở tông màu pastel nữ tính. Ngoài ra, xe còn có màu vàng chanh và màu mận hồng trắng. Dòng chữ “Macaron” được viết trên cột sau bên hông ghế tài.Bên trong, xe có những chi tiết chèn trùng màu với ngoại thất ở phần tay nắm kéo cửa, và những phần viền xung quanh các nút điều khiển. Nói về các nút điều khiển, số lượng của chúng rất hạn chế, chỉ có 3 núm vặn điều chỉnh điều hòa nhiệt độ cùng một màn hình LCD rất nhỏ để điều chỉnh radio.
Xe còn có 2 cổng USB-A cho phép bạn phát nhạc hoặc sạc thiết bị. Bảng đồng hồ của xe là một màn hình kỹ thuật số hiển thị đầy đủ màu sắc, cung cấp những thông tin cơ bản như tốc độ, quãng đường vận hành, và mức tiêu thụ điện, kèm một hình vẽ 3D khá đẹp của chính chiếc xe. Phiên bản Macaron có thêm một camera lùi, hiển thị ngay trên màn hình này.
Đủ chỗ cho 4 người
Điều ngạc nhiên nhất có lẽ là mẫu Mini EV của Wuling có đủ 4 chỗ ngồi, dù xe dài chưa đầy 3 mét, chính xác là 2,92 mét. Tuy nhiên, hàng ghế sau chỉ phù hợp với trẻ em, còn người lớn ngồi sẽ không thoải mái cho lắm. Nhưng nhờ chiều cao 1,621 mét (lớn hơn chiều ngang), nên bạn sẽ không phải lo mỏi lưng đâu! Xe cũng có móc gắn ghế trẻ em theo chuẩn Isofix, và do đó hàng ghế sau thực sự phù hợp với trẻ em hơn.Dù có cửa sập ở sau, nhưng khoang chứa đồ gần như không hiện diện. Không gian trống chỉ vừa vặn với một thứ gì đó rất mỏng, nhưng sàn xe lại bị chiếm dụng bởi cáp sạc rồi. May thay, hàng ghế sau có thể gập xuống để chở hàng thay vì chở người. Khi gập xuống, không gian trong xe sẽ có dung tích đến 741 lít.
Xét buồng lái của xe khá cơ bản, không hề ngạc nhiên vật liệu được lựa chọn theo hướng thực dụng. Nhựa cứng ở khắp nơi, và bạn có thể thấy những con ốc gắn tay nắm cửa nữa. Trong số những cải tiến của bản Macaron so với bản cơ bản, đáng tiền nhất là tính năng an toàn: tài xế nay đã được trang bị túi khí tiêu chuẩn.
Trải nghiệm lái
Tại Trung Quốc thời gian qua, ngành công nghiệp xe điện tốc độ thấp (LSEV) đang bùng nổ, với những mẫu xe 4 bánh cỡ nhỏ trông không khác gì xe golf. Mini EV của Wuling cao cấp hơn vậy - nó giống như những chiếc kei car của Nhật. Bạn có thể lái xe trên đường sá bình thường mà không gặp hạn chế nào, dù bánh xe chỉ có kích cỡ 12-inch và tốc độ tối đa cũng chỉ 100 km/h.Nhưng nhờ kích cỡ nhỏ, Mini EV có thể thoát khỏi những tuyến đường đông đúc, cũng như luồn lách khá thoải mái. Nhưng khả năng đánh lái thì không chính xác lắm. Khi đi trên 50km/h, bạn phải đánh vật với xe vì nó có xu hướng...thích đi thẳng! Và với bánh quá nhỏ, bạn hãy sẵn sàng tinh thần sốc đến tận óc khi vấp ổ gà, đặc biệt khi đệm ghế không được êm ái cho lắm.
Một điểm khác biệt lớn nữa so với những mẫu EV cao cấp: vì giá thấp nên xe hầu như không có cách âm. May thay bạn nhiều khả năng không lái Mini EV quá 80 km/h nên đây cũng không phải vấn đề lớn.
Chế độ lái một bàn đạp gần như bất khả thi, bởi xe sẽ mất quá nhiều thời gian để giảm tốc - có lẽ bởi nó chỉ nặng 700kg. Wuling không nêu rõ các thông số tăng tốc, nhưng bởi đây là một chiếc xe điện và có mô-men xoắn tức thời, nó sẽ không ì ạch đến mức khó chịu khi chạy trong thành thị.
Bạn được chọn giữa hai cỡ pin: 9.3 và 13.8 kWh, lần lượt cho quãng đường vận hành là 120km và 170km. Sạc bằng nguồn 220V mất 6.5 giờ với pin nhỏ và 9 giờ với pin lớn.
Vì không có sạc nhanh, xe chỉ phù hợp dùng trong đô thị. Dù sao đi nữa, đi ô-tô vẫn an toàn hơn và tốt hơn là đi xe máy!
Trang Wired chấm xe 5/10 điểm, với ưu điểm là giá rẻ, an toàn, có 4 ghế, và phong cách; nhược điểm là chỉ phù hợp cho đô thị, không thoải mái, ít trang thiết bị an toàn, đánh lái khó.
Về giá bán, Mini EV có giá khởi điểm 4.389 USD, trong khi bản cao cấp Macaron 13.8kWh có giá 6.645 USD. Được biết, công ty chỉ lời được...14 USD với mỗi xe bán ra mà thôi.
Tham khảo: Wired
