Tờ New York Times vừa đăng bài phóng sự gây sốc khi phát hiện nhiều hãng sản xuất ô tô ở Mỹ chia sẽ dữ liệu hành vi lái xe của người dùng với các công ty bảo hiểm.
Ken Dahl, 65 tuổi là ông chủ công ty phần mềm, cho biết ông luôn là người lái xe cẩn thận, chưa bao giờ gây tai nạn. Vì vậy, Ken Dahl đã rất ngạc nhiên vào năm 2022 khi chi phí bảo hiểm ô tô của ông tăng 21%. Báo giá từ các công ty bảo hiểm khác cũng cao. Một đại lý bảo hiểm nói với ông rằng báo cáo LexisNexis của ông là một nguyên nhân.
LexisNexis là nhà môi giới dữ liệu toàn cầu có trụ sở tại New York. Công ty này có bộ phận “Giải pháp rủi ro” phục vụ ngành bảo hiểm ô tô và có truyền thống theo dõi các vụ tai nạn ô tô cũng như hành vi lái xe của người dùng. Theo yêu cầu của ông Ken Dahl, LexisNexis đã gửi cho ông một “báo cáo tiết lộ thông tin người tiêu dùng” dài 258 trang mà công ty này phải cung cấp theo Đạo luật báo cáo tín dụng trung thực (Fair Credit Reporting Act).
Nội dung trong đó khiến ông choáng váng: hơn 130 trang kể chi tiết mỗi lần ông và vợ lái chiếc Chevy Bolt trong sáu tháng trước đó. Báo cáo bao gồm ngày tháng của 640 chuyến đi, thời gian bắt đầu và kết thúc, quãng đường đã đi và thông tin về bất kỳ hành động tăng tốc, phanh gấp hoặc tăng tốc đột ngột nào. Điều duy nhất báo cáo không có là địa điểm họ đã lái chiếc xe. Ví dụ, vào một buổi sáng thứ Năm của tháng Sáu, chiếc xe đã chạy được 7,33 dặm trong 18 phút; đã có hai lần tăng tốc nhanh và hai lần phanh gấp.
Theo báo cáo, chi tiết chuyến đi đã được cung cấp bởi General Motors, nhà sản xuất Chevy Bolt. Dean Carney, người phát ngôn viên của LexisNexis cho biết LexisNexis đã phân tích dữ liệu lái xe để tạo ra điểm đánh giá rủi ro để các công ty bảo hiểm có thể dựa vào để đưa các chính sách bảo hiểm cá nhân hóa. Tám công ty bảo hiểm đã yêu cầu thông tin về ông Ken Dahl từ LexisNexis trong tháng trước.
“Nó giống như một sự phản bội. Họ đang lấy thông tin mà tôi không nhận ra là sẽ được chia sẻ và làm ảnh hưởng đến bảo hiểm của chúng tôi”, Ken Dahl nói.
Trong những năm gần đây, các công ty bảo hiểm đã đưa ra các ưu đãi cho những người lắp thiết bị bảo vệ trong ô tô hoặc tải xuống ứng dụng smartphone để theo dõi việc lái xe của họ, bao gồm cả quãng đường họ lái xe, tốc độ vào cua, tốc độ đạp phanh và tốc độ lái xe. Nhưng các tài xế thường miễn cưỡng tham gia vào các chương trình của các công ty bảo hiểm vì vậy các hãng sản xuất ô tô đang thu thập thông tin về hành vi lái xe trực tiếp từ các phương tiện có kết nối internet để ngành bảo hiểm sử dụng.
Nhiều xe hơi hiện nay đã được kết nối internet, cho phép truy cập vào các dịch vụ như dẫn đường, hỗ trợ bên đường và các ứng dụng ô tô mà người lái xe có thể kết nối với phương tiện của mình để xác định vị trí hoặc mở khóa từ xa. Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô bao gồm GM, Honda, Kia và Hyundai, đã bắt đầu cung cấp các tính năng tùy chọn trong ứng dụng ô tô kết nối để đánh giá hành vi lái xe của người dùng. Một số tài xế có thể không nhận ra rằng, nếu họ bật những tính năng này, các công ty ô tô sẽ cung cấp thông tin về cách họ lái xe cho các nhà môi giới dữ liệu như LexisNexis.
Các nhà sản xuất ô tô và nhà môi giới dữ liệu đã hợp tác để thu thập dữ liệu lái xe chi tiết từ hàng triệu người Mỹ cho biết họ được các tài xế cho phép làm như vậy. Nhưng sự tồn tại của những mối quan hệ đối tác này gần như vô hình đối với người lái xe, những người có được sự đồng ý trong các chính sách bảo mật in đẹp và mờ ám mà ít người đọc.
Đặc biệt đáng lo ngại là một số tài xế lái xe của GM cho biết họ đã bị theo dõi ngay cả khi họ không bật tính năng cho phép thu thập dữ liệu được GM gọi là trình điều khiển thông minh OnStar (OnStar Smart Driver) và kết quả là phí bảo hiểm của họ đã tăng lên. Thậm chí, một số người đi xe GM đăng ký tham gia OnStar Smart Driver cũng không nhận được cảnh báo rằng dữ liệu lái xe của họ có thể được chia sẻ với bên thứ ba.
Theo tờ New York Times, các nhà hoạch định chính sách ở Mỹ đã bày tỏ lo ngại về việc thu thập thông tin nhạy cảm từ ô tô của người tiêu dùng. Cơ quan quản lý quyền riêng tư của California hiện đang điều tra hoạt động thu thập dữ liệu của các nhà sản xuất ô tô. Tháng trước, Thượng nghị sĩ Edward Markey của bang Massachusetts cũng kêu gọi Ủy ban Thương mại Liên bang điều tra.
“Internet vạn vật đang thực sự xâm nhập vào cuộc sống của tất cả người Mỹ. Nếu bây giờ có sự thông đồng giữa các nhà sản xuất ô tô và các công ty bảo hiểm bằng cách sử dụng dữ liệu được thu thập từ một chủ sở hữu ô tô không rõ danh tính để sau đó tăng phí bảo hiểm của họ, thì theo quan điểm của tôi, đó là một hành vi có khả năng vi phạm Mục 5 của Đạo luật Ủy ban Thương mại Liên bang”, Thượng nghị sĩ Markey cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Đó là luật liên bang của Mỹ nghiêm cấm các hoạt động kinh doanh không công bằng và lừa đảo gây tổn hại cho người tiêu dùng.
Một tài xế Cadillac ở Palm Beach đề nghị New York Times giấu tên cho biết đang xem xét khởi kiện GM. Người này cho biết anh đã bị 7 công ty từ chối bảo hiểm ô tô vào tháng 12. Khi anh hỏi một người đại diện của công ty bảo hiểm lý do, cô ấy khuyên anh nên xem báo cáo LexisNexis của mình. Anh ta phát hiện ra hoạt động lái xe của mình trong sáu tháng, bao gồm nhiều trường hợp phanh gấp và tăng tốc gấp, cũng như một số lần chạy quá tốc độ. Cuối cùng, người này cũng mua được bảo hiểm ô tô thông qua một nhà môi giới tư nhân, nhưng số tiền mua gói bảo hiểm đã tăng gấp đôi số tiền anh phải trả trước đó.
Chủ xe Cadillac trên, ông Ken Dahl và nhiều tài xế trên diễn đàn mà Ken Dahl chia sẻ thông tin đều đã đăng ký dùng OnStar Smart Driver. OnStar là dịch vụ kết nối Internet của GM dành cho ô tô của hãng và Smart Driver là một tính năng miễn phí, được ứng dụng trong các ứng dụng ô tô được kết nối của GM mang các nhãn hiệu khác nhau tùy thương hiệu xe như MyChevrolet, MyBuick, MyGMC và MyCadillac.
Theo một trang web của công ty, Smart Driver có thể “giúp bạn trở thành người lái xe giỏi hơn” bằng cách theo dõi và đánh giá việc sử dụng dây an toàn cũng như thói quen lái xe. Trong một chiến dịch quảng cáo gần đây, một người có ảnh hưởng trên Instagram đã sử dụng Smart Driver trong một cuộc thi với chồng cô ấy để tìm ra ai có thể thu thập được nhiều huy hiệu kỹ thuật số nhất, chẳng hạn như “thiên tài phanh” và “anh hùng giới hạn”.
Trả lời câu hỏi của The New York Times, GM xác nhận rằng họ chia sẻ “những hiểu biết chọn lọc” về phanh gấp, tăng tốc gấp, tốc độ hơn 80 dặm một giờ và thời gian lái xe của những người đăng ký dùng Smart Driver với LexisNexis và một nhà môi giới dữ liệu khác làm việc với ngành bảo hiểm có tên Verisk.
Tuy vậy, theo điều tra của tờ New York Times, nhiều người dùng phản ánh họ không tìm thấy thông tin liên quan đến việc chia sẻ dữ liệu lái xe với các bên thứ ba khi đăng ký dùng Smart Driver.
Jen Caltrider, một nhà nghiên cứu tại Mozilla, người đã xem xét các chính sách quyền riêng tư của hơn 25 thương hiệu ô tô vào năm ngoái, nói rằng các tài xế không biết nhiều về những gì họ đồng ý khi thu thập dữ liệu. Cô ấy nói rằng người tiêu dùng “không thể thử và hiểu” các chính sách đầy đủ về mặt pháp lý dành cho các công ty ô tô, các dịch vụ được kết nối và ứng dụng của họ. Cô gọi ô tô là “cơn ác mộng về quyền riêng tư”.
“Các công ty ô tô thực sự giỏi trong việc cố gắng liên kết những tính năng này với sự an toàn và nói rằng tất cả chúng đều hướng đến sự an toàn. Thực ra, họ đang kiếm tiền”, Jen Caltrider nói.
Cả các công ty ô tô lẫn nhà môi giới dữ liệu đều không phủ nhận việc họ tham gia vào hoạt động này, mặc dù các nhà sản xuất ô tô cho biết mục đích chính của chương trình phản hồi lái xe của họ là giúp mọi người phát triển thói quen lái xe an toàn hơn. Sau khi LexisNexis và Verisk lấy dữ liệu từ ô tô của người tiêu dùng, họ bán thông tin về cách mọi người lái xe cho các công ty bảo hiểm.
LexisNexis Risk Solutions, công ty lưu giữ dữ liệu lái xe của người tiêu dùng trong sáu tháng, có “các chính sách bảo mật và quyền riêng tư nghiêm ngặt được thiết kế để đảm bảo rằng dữ liệu không bị truy cập hoặc sử dụng trái phép”, công ty cho biết trong một tuyên bố.
Amy Ebenstein, người phát ngôn của Verisk cho biết công ty này cung cấp cho các công ty bảo hiểm dữ liệu chuyến đi và điểm rủi ro “đã được các cơ quan quản lý bảo hiểm ở 46 tiểu bang phê duyệt. Các nhà sản xuất ô tô mà Verisk lấy dữ liệu sẽ “thông báo cho khách hàng của họ và nhận được sự đồng ý thích hợp”.
Tuy nhiên, một số tài xế đã bật Smart Driver cho biết họ thậm chí không nhận ra mình đã đăng ký cho đến khi nhìn thấy cảnh báo trên các diễn đàn trực tuyến và sau đó kiểm tra ứng dụng của họ. Họ nhanh chóng hủy đăng ký bằng cách tắt Smart Driver trong ứng dụng ô tô của mình.
Verisk cũng tuyên bố có quyền truy cập dữ liệu từ hàng triệu phương tiện và hợp tác với các nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm Ford, Honda và Huyndai.
Hai trong số các nhà sản xuất ô tô này cho biết họ không chia sẻ dữ liệu hoặc chỉ chia sẻ dữ liệu hạn chế. Người phát ngôn của Subaru, Dominick Infante, cho biết Subaru chia sẻ dữ liệu đồng hồ đo đường với LexisNexis cho những khách hàng Subaru bật Starlink và cho phép chia sẻ dữ liệu đó “khi mua bảo hiểm ô tô”.
Alan Hall, người phát ngôn của Ford cho biết Ford “không truyền bất kỳ dữ liệu xe được kết nối nào cho cả hai đối tác”, nhưng hợp tác với họ “để khám phá các cách hỗ trợ khách hàng” muốn tham gia các chương trình bảo hiểm dựa trên việc sử dụng. Ông cho biết, Ford sẽ chia sẻ trực tiếp hành vi lái xe từ ô tô với một công ty bảo hiểm khi khách hàng đưa ra sự đồng ý rõ ràng thông qua màn hình cảm ứng trong xe.
Các nhà sản xuất ô tô khác đều có tính năng huấn luyện lái xe tùy chọn trong ứng dụng của họ. Kia, Mitsubishi và Huyndai có "Điểm lái xe", trong khi Honda và Acura có "Phản hồi của người lái" - khi bật tính năng này sẽ thu thập thông tin về quãng đường, tốc độ, hành vi phanh và tăng tốc của người dùng, sau đó được chia sẻ với LexisNexis hoặc Verisk.
LexisNexis là nhà môi giới dữ liệu toàn cầu có trụ sở tại New York. Công ty này có bộ phận “Giải pháp rủi ro” phục vụ ngành bảo hiểm ô tô và có truyền thống theo dõi các vụ tai nạn ô tô cũng như hành vi lái xe của người dùng. Theo yêu cầu của ông Ken Dahl, LexisNexis đã gửi cho ông một “báo cáo tiết lộ thông tin người tiêu dùng” dài 258 trang mà công ty này phải cung cấp theo Đạo luật báo cáo tín dụng trung thực (Fair Credit Reporting Act).
Nội dung trong đó khiến ông choáng váng: hơn 130 trang kể chi tiết mỗi lần ông và vợ lái chiếc Chevy Bolt trong sáu tháng trước đó. Báo cáo bao gồm ngày tháng của 640 chuyến đi, thời gian bắt đầu và kết thúc, quãng đường đã đi và thông tin về bất kỳ hành động tăng tốc, phanh gấp hoặc tăng tốc đột ngột nào. Điều duy nhất báo cáo không có là địa điểm họ đã lái chiếc xe. Ví dụ, vào một buổi sáng thứ Năm của tháng Sáu, chiếc xe đã chạy được 7,33 dặm trong 18 phút; đã có hai lần tăng tốc nhanh và hai lần phanh gấp.
Theo báo cáo, chi tiết chuyến đi đã được cung cấp bởi General Motors, nhà sản xuất Chevy Bolt. Dean Carney, người phát ngôn viên của LexisNexis cho biết LexisNexis đã phân tích dữ liệu lái xe để tạo ra điểm đánh giá rủi ro để các công ty bảo hiểm có thể dựa vào để đưa các chính sách bảo hiểm cá nhân hóa. Tám công ty bảo hiểm đã yêu cầu thông tin về ông Ken Dahl từ LexisNexis trong tháng trước.
“Nó giống như một sự phản bội. Họ đang lấy thông tin mà tôi không nhận ra là sẽ được chia sẻ và làm ảnh hưởng đến bảo hiểm của chúng tôi”, Ken Dahl nói.
Trong những năm gần đây, các công ty bảo hiểm đã đưa ra các ưu đãi cho những người lắp thiết bị bảo vệ trong ô tô hoặc tải xuống ứng dụng smartphone để theo dõi việc lái xe của họ, bao gồm cả quãng đường họ lái xe, tốc độ vào cua, tốc độ đạp phanh và tốc độ lái xe. Nhưng các tài xế thường miễn cưỡng tham gia vào các chương trình của các công ty bảo hiểm vì vậy các hãng sản xuất ô tô đang thu thập thông tin về hành vi lái xe trực tiếp từ các phương tiện có kết nối internet để ngành bảo hiểm sử dụng.
Nhiều xe hơi hiện nay đã được kết nối internet, cho phép truy cập vào các dịch vụ như dẫn đường, hỗ trợ bên đường và các ứng dụng ô tô mà người lái xe có thể kết nối với phương tiện của mình để xác định vị trí hoặc mở khóa từ xa. Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô bao gồm GM, Honda, Kia và Hyundai, đã bắt đầu cung cấp các tính năng tùy chọn trong ứng dụng ô tô kết nối để đánh giá hành vi lái xe của người dùng. Một số tài xế có thể không nhận ra rằng, nếu họ bật những tính năng này, các công ty ô tô sẽ cung cấp thông tin về cách họ lái xe cho các nhà môi giới dữ liệu như LexisNexis.
Các nhà sản xuất ô tô và nhà môi giới dữ liệu đã hợp tác để thu thập dữ liệu lái xe chi tiết từ hàng triệu người Mỹ cho biết họ được các tài xế cho phép làm như vậy. Nhưng sự tồn tại của những mối quan hệ đối tác này gần như vô hình đối với người lái xe, những người có được sự đồng ý trong các chính sách bảo mật in đẹp và mờ ám mà ít người đọc.
Đặc biệt đáng lo ngại là một số tài xế lái xe của GM cho biết họ đã bị theo dõi ngay cả khi họ không bật tính năng cho phép thu thập dữ liệu được GM gọi là trình điều khiển thông minh OnStar (OnStar Smart Driver) và kết quả là phí bảo hiểm của họ đã tăng lên. Thậm chí, một số người đi xe GM đăng ký tham gia OnStar Smart Driver cũng không nhận được cảnh báo rằng dữ liệu lái xe của họ có thể được chia sẻ với bên thứ ba.
Theo tờ New York Times, các nhà hoạch định chính sách ở Mỹ đã bày tỏ lo ngại về việc thu thập thông tin nhạy cảm từ ô tô của người tiêu dùng. Cơ quan quản lý quyền riêng tư của California hiện đang điều tra hoạt động thu thập dữ liệu của các nhà sản xuất ô tô. Tháng trước, Thượng nghị sĩ Edward Markey của bang Massachusetts cũng kêu gọi Ủy ban Thương mại Liên bang điều tra.
“Internet vạn vật đang thực sự xâm nhập vào cuộc sống của tất cả người Mỹ. Nếu bây giờ có sự thông đồng giữa các nhà sản xuất ô tô và các công ty bảo hiểm bằng cách sử dụng dữ liệu được thu thập từ một chủ sở hữu ô tô không rõ danh tính để sau đó tăng phí bảo hiểm của họ, thì theo quan điểm của tôi, đó là một hành vi có khả năng vi phạm Mục 5 của Đạo luật Ủy ban Thương mại Liên bang”, Thượng nghị sĩ Markey cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Đó là luật liên bang của Mỹ nghiêm cấm các hoạt động kinh doanh không công bằng và lừa đảo gây tổn hại cho người tiêu dùng.
“Phần mềm điều khiển thông minh”
Ông Ken Dahl đã chia sẻ kinh nghiệm của mình trên một diễn đàn trực tuyến dành cho những người đam mê Chevy Bolt. Sau chia sẻ của ông, nhiều người bày tỏ thực sự sốc khi biết rằng LexisNexis có dữ liệu lái xe của họ. Nhiều người trên diễn đàn đã phàn nàn về việc phí bảo hiểm tăng đột biến.Một tài xế Cadillac ở Palm Beach đề nghị New York Times giấu tên cho biết đang xem xét khởi kiện GM. Người này cho biết anh đã bị 7 công ty từ chối bảo hiểm ô tô vào tháng 12. Khi anh hỏi một người đại diện của công ty bảo hiểm lý do, cô ấy khuyên anh nên xem báo cáo LexisNexis của mình. Anh ta phát hiện ra hoạt động lái xe của mình trong sáu tháng, bao gồm nhiều trường hợp phanh gấp và tăng tốc gấp, cũng như một số lần chạy quá tốc độ. Cuối cùng, người này cũng mua được bảo hiểm ô tô thông qua một nhà môi giới tư nhân, nhưng số tiền mua gói bảo hiểm đã tăng gấp đôi số tiền anh phải trả trước đó.
Theo một trang web của công ty, Smart Driver có thể “giúp bạn trở thành người lái xe giỏi hơn” bằng cách theo dõi và đánh giá việc sử dụng dây an toàn cũng như thói quen lái xe. Trong một chiến dịch quảng cáo gần đây, một người có ảnh hưởng trên Instagram đã sử dụng Smart Driver trong một cuộc thi với chồng cô ấy để tìm ra ai có thể thu thập được nhiều huy hiệu kỹ thuật số nhất, chẳng hạn như “thiên tài phanh” và “anh hùng giới hạn”.
Trả lời câu hỏi của The New York Times, GM xác nhận rằng họ chia sẻ “những hiểu biết chọn lọc” về phanh gấp, tăng tốc gấp, tốc độ hơn 80 dặm một giờ và thời gian lái xe của những người đăng ký dùng Smart Driver với LexisNexis và một nhà môi giới dữ liệu khác làm việc với ngành bảo hiểm có tên Verisk.
Tuy vậy, theo điều tra của tờ New York Times, nhiều người dùng phản ánh họ không tìm thấy thông tin liên quan đến việc chia sẻ dữ liệu lái xe với các bên thứ ba khi đăng ký dùng Smart Driver.
Jen Caltrider, một nhà nghiên cứu tại Mozilla, người đã xem xét các chính sách quyền riêng tư của hơn 25 thương hiệu ô tô vào năm ngoái, nói rằng các tài xế không biết nhiều về những gì họ đồng ý khi thu thập dữ liệu. Cô ấy nói rằng người tiêu dùng “không thể thử và hiểu” các chính sách đầy đủ về mặt pháp lý dành cho các công ty ô tô, các dịch vụ được kết nối và ứng dụng của họ. Cô gọi ô tô là “cơn ác mộng về quyền riêng tư”.
“Các công ty ô tô thực sự giỏi trong việc cố gắng liên kết những tính năng này với sự an toàn và nói rằng tất cả chúng đều hướng đến sự an toàn. Thực ra, họ đang kiếm tiền”, Jen Caltrider nói.
Cả các công ty ô tô lẫn nhà môi giới dữ liệu đều không phủ nhận việc họ tham gia vào hoạt động này, mặc dù các nhà sản xuất ô tô cho biết mục đích chính của chương trình phản hồi lái xe của họ là giúp mọi người phát triển thói quen lái xe an toàn hơn. Sau khi LexisNexis và Verisk lấy dữ liệu từ ô tô của người tiêu dùng, họ bán thông tin về cách mọi người lái xe cho các công ty bảo hiểm.
LexisNexis Risk Solutions, công ty lưu giữ dữ liệu lái xe của người tiêu dùng trong sáu tháng, có “các chính sách bảo mật và quyền riêng tư nghiêm ngặt được thiết kế để đảm bảo rằng dữ liệu không bị truy cập hoặc sử dụng trái phép”, công ty cho biết trong một tuyên bố.
Amy Ebenstein, người phát ngôn của Verisk cho biết công ty này cung cấp cho các công ty bảo hiểm dữ liệu chuyến đi và điểm rủi ro “đã được các cơ quan quản lý bảo hiểm ở 46 tiểu bang phê duyệt. Các nhà sản xuất ô tô mà Verisk lấy dữ liệu sẽ “thông báo cho khách hàng của họ và nhận được sự đồng ý thích hợp”.
Tuy nhiên, một số tài xế đã bật Smart Driver cho biết họ thậm chí không nhận ra mình đã đăng ký cho đến khi nhìn thấy cảnh báo trên các diễn đàn trực tuyến và sau đó kiểm tra ứng dụng của họ. Họ nhanh chóng hủy đăng ký bằng cách tắt Smart Driver trong ứng dụng ô tô của mình.
Theo dõi hành vi lái xe trong thế giới thực
General Motors không phải là hãng xe duy nhất chia sẻ hành vi lái xe. Kia, Subaru và Mitsubishi cũng tham gia vào “Telematics Exchange”, cổng thông tin chia sẻ dữ liệu ô tô được kết nối mà người tiêu dùng chấp thuận với các công ty bảo hiểm. Telematics Exchange là sản phẩm của LexisNexis. Tính đến năm 2022, theo một bản tin của LexisNexis, cổng thông tin Telematics Exchange đã thu thập “hành vi lái xe trong thế giới thực” từ “hơn 10 triệu phương tiện”.
Hai trong số các nhà sản xuất ô tô này cho biết họ không chia sẻ dữ liệu hoặc chỉ chia sẻ dữ liệu hạn chế. Người phát ngôn của Subaru, Dominick Infante, cho biết Subaru chia sẻ dữ liệu đồng hồ đo đường với LexisNexis cho những khách hàng Subaru bật Starlink và cho phép chia sẻ dữ liệu đó “khi mua bảo hiểm ô tô”.
Alan Hall, người phát ngôn của Ford cho biết Ford “không truyền bất kỳ dữ liệu xe được kết nối nào cho cả hai đối tác”, nhưng hợp tác với họ “để khám phá các cách hỗ trợ khách hàng” muốn tham gia các chương trình bảo hiểm dựa trên việc sử dụng. Ông cho biết, Ford sẽ chia sẻ trực tiếp hành vi lái xe từ ô tô với một công ty bảo hiểm khi khách hàng đưa ra sự đồng ý rõ ràng thông qua màn hình cảm ứng trong xe.
Các nhà sản xuất ô tô khác đều có tính năng huấn luyện lái xe tùy chọn trong ứng dụng của họ. Kia, Mitsubishi và Huyndai có "Điểm lái xe", trong khi Honda và Acura có "Phản hồi của người lái" - khi bật tính năng này sẽ thu thập thông tin về quãng đường, tốc độ, hành vi phanh và tăng tốc của người dùng, sau đó được chia sẻ với LexisNexis hoặc Verisk.
