The Storm Riders
Writer
Theo báo cáo mới nhất từ Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng Mặt trời và Hydro Baden-Württemberg (ZSW) của Đức, số lượng xe điện trên toàn thế giới đã đạt 56 triệu chiếc vào năm 2025. Với Trung Quốc dẫn đầu, Mỹ, Đức, Anh, Pháp và Na Uy cũng góp mặt trong top đầu.
Theo nghiên cứu của ZSW, đội xe điện toàn cầu đã đạt 56 triệu chiếc vào năm 2025, bao gồm xe điện thuần (BEV), xe lai sạc điện (PHEV), xe điện có bộ mở rộng phạm vi (REEV). Trung Quốc chiếm tới 56% tổng số với 31,4 triệu chiếc, bỏ xa các quốc gia khác. Mỹ đứng thứ hai với 6,4 triệu chiếc, tiếp theo là Đức (2,6 triệu chiếc), Anh và Pháp (cùng 2,1 triệu chiếc) và Na Uy với 1 triệu chiếc. Dù chỉ đứng thứ sáu về số lượng, Na Uy dẫn đầu thế giới về tỷ lệ xe điện bình quân đầu người, nhờ chính sách mạnh mẽ thúc đẩy xe không phát thải từ những năm 1990 (WRI).
So với báo cáo của IEA Global EV Outlook 2025, con số 56 triệu chiếc của ZSW tương đồng với xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ, khi doanh số xe điện toàn cầu năm 2024 đạt hơn 17 triệu chiếc và dự kiến vượt 20 triệu chiếc trong năm 2025, chiếm hơn 25% tổng doanh số xe hơi (IEA).
Một điểm đáng chú ý từ báo cáo ZSW là số lượng xe điện đăng ký mới đang tăng nhanh hơn tốc độ mở rộng đội xe. Sự chênh lệch này tăng từ vài trăm nghìn lên 3,7 triệu chiếc trong vài năm qua, chủ yếu do Trung Quốc có lượng xe điện cũ ngày càng nhiều bị ngừng hoạt động hoặc loại bỏ. Theo IEA, Trung Quốc ghi nhận 11 triệu chiếc bán ra trong năm 2024, tăng 40% so với 2023, nhờ các mẫu giá rẻ như BYD Seagull (440.000 chiếc bán ra) và chính sách trợ giá thay thế xe cũ.
Trong khi đó, ở Mỹ, doanh số xe điện đạt 1,39 triệu chiếc năm 2023, nhưng tăng trưởng chậm lại do thay đổi chính sách và việc rút dần các ưu đãi của Đạo luật Giảm Lạm phát. Đức, Anh, và Pháp cũng chứng kiến tăng trưởng với thị phần xe điện lần lượt là 25%, 30% và 25% tổng doanh số xe mới năm 2024 (IEA). Na Uy là trường hợp đặc biệt, 88% doanh số xe mới là xe điện thuần năm 2024, tiến gần mục tiêu 100% xe không phát thải vào năm 2025 (IEA).
Trung Quốc không chỉ dẫn đầu về số lượng xe điện mà còn là trung tâm sản xuất lớn nhất thế giới, chiếm 58% sản lượng toàn cầu. Các thương hiệu nội địa như BYD, NIO, XPeng và Xiaomi đang tạo ra một hệ sinh thái cạnh tranh khốc liệt.
Theo Time, BYD đã vượt Tesla để trở thành hãng xe điện bán chạy nhất thế giới trong quý 1/2025 với 416.388 chiếc giao, so với 336.681 chiếc của Tesla. BYD nổi bật với các mẫu xe giá rẻ như Seagull (~11.000 USD) và chiến lược tự sản xuất pin giúp giảm giá thành (IEA). NIO gây ấn tượng với pin có phạm vi hoạt động hơn 1.000 km, vượt xa kỷ lục 650 km của Tesla. XPeng tập trung vào các mẫu giá phải chăng (100.000-150.000 nhân dân tệ, ~14.000-21.000 USD), trong khi Xiaomi dù mới gia nhập đã tạo dấu ấn với mẫu SUV điện YU7 Max.
Tại Mỹ, Tesla vẫn là “ông lớn” với 38% thị phần xe điện năm 2024, dù giảm từ 60% năm 2020 do sự gia nhập của nhiều mẫu xe mới (IEA). Model Y và Model 3 là hai mẫu xe bán chạy nhất, với 485.000 và 529.000 chiếc giao toàn cầu năm 2024 (Roadgenius). Tuy nhiên, thị trường Mỹ đang tăng trưởng chậm lại, thị phần xe điện chỉ đạt 10% năm 2024 do chính sách thuế nhập khẩu 100% với xe Trung Quốc và việc rút dần ưu đãi. Theo Time, điều này khiến người Mỹ ít tiếp cận với thương hiệu Trung Quốc như BYD hay Xiaomi, làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe điện.
So với Trung Quốc, Mỹ thiếu các mẫu xe điện giá rẻ và mạng lưới trạm sạc công cộng còn hạn chế, với 17.000 trạm sạc nhanh, trong đó 60% là của Tesla (IEA).
Na Uy là hình mẫu lý tưởng với 93% xe mới bán ra năm 2023 là xe điện nhờ miễn thuế VAT, phí đăng ký, cung cấp sạc miễn phí (WRI). Đức, Anh và Pháp cũng đạt tiến bộ với thị phần xe điện lần lượt là 25%, 30% và 25% năm 2024 (IEA). Đức có 2,6 triệu xe điện nhưng tăng trưởng chậm lại do cắt giảm trợ cấp. Anh nổi bật với Chương trình Giao dịch Phát thải Xe (22% xe mới là EV năm 2024), trong khi Pháp áp thuế “malus” với xe phát thải cao để khuyến khích EV.
Theo BloombergNEF, châu Âu sản xuất 2,4 triệu xe điện năm 2024, Đức dẫn đầu nhờ các hãng như Volkswagen và BMW. Tuy nhiên, sản lượng của Stellantis và Renault giảm 15%, trong khi Tesla và Ford tăng mạnh.
Sự mở rộng của các thương hiệu Trung Quốc như BYD, NIO, XPeng và Xiaomi ra thị trường quốc tế là một xu hướng đáng chú ý. BYD hiện diện tại hơn 70 quốc gia với các mẫu xe như Seal (ra mắt tại Ấn Độ tháng 3/2024) và đầu tư vào Brazil, Thái Lan, Indonesia (IEA). NIO có mặt tại 6 quốc gia châu Âu, Israel và UAE. Trong khi XPeng nhắm đến phân khúc giá rẻ. Xiaomi với YU7 Max đang tận dụng kinh nghiệm từ điện thoại thông minh để tạo ra các mẫu EV thông minh, tích hợp điều khiển xe điện và hệ sinh thái phần mềm.
Theo IEA, Trung Quốc xuất khẩu 1,25 triệu xe điện năm 2024, chiếm 40% tổng xuất khẩu xe điện toàn cầu, nhưng phải đối mặt với thuế nhập khẩu cao (27% tại Mỹ, 10% tại EU). Để vượt qua rào cản này, BYD đã thuê tàu Ro-Ro chở 7.000 xe đến châu Âu và đầu tư vào các nhà máy tại Brazil, Thái Lan (IEA). Dù gặp nhiều khó khăn nhưng các hãng xe khác khó lòng đuổi kịp BYD nếu không có đột phá trong chiến lược.
Theo nghiên cứu của ZSW, đội xe điện toàn cầu đã đạt 56 triệu chiếc vào năm 2025, bao gồm xe điện thuần (BEV), xe lai sạc điện (PHEV), xe điện có bộ mở rộng phạm vi (REEV). Trung Quốc chiếm tới 56% tổng số với 31,4 triệu chiếc, bỏ xa các quốc gia khác. Mỹ đứng thứ hai với 6,4 triệu chiếc, tiếp theo là Đức (2,6 triệu chiếc), Anh và Pháp (cùng 2,1 triệu chiếc) và Na Uy với 1 triệu chiếc. Dù chỉ đứng thứ sáu về số lượng, Na Uy dẫn đầu thế giới về tỷ lệ xe điện bình quân đầu người, nhờ chính sách mạnh mẽ thúc đẩy xe không phát thải từ những năm 1990 (WRI).
So với báo cáo của IEA Global EV Outlook 2025, con số 56 triệu chiếc của ZSW tương đồng với xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ, khi doanh số xe điện toàn cầu năm 2024 đạt hơn 17 triệu chiếc và dự kiến vượt 20 triệu chiếc trong năm 2025, chiếm hơn 25% tổng doanh số xe hơi (IEA).
Một điểm đáng chú ý từ báo cáo ZSW là số lượng xe điện đăng ký mới đang tăng nhanh hơn tốc độ mở rộng đội xe. Sự chênh lệch này tăng từ vài trăm nghìn lên 3,7 triệu chiếc trong vài năm qua, chủ yếu do Trung Quốc có lượng xe điện cũ ngày càng nhiều bị ngừng hoạt động hoặc loại bỏ. Theo IEA, Trung Quốc ghi nhận 11 triệu chiếc bán ra trong năm 2024, tăng 40% so với 2023, nhờ các mẫu giá rẻ như BYD Seagull (440.000 chiếc bán ra) và chính sách trợ giá thay thế xe cũ.
Trong khi đó, ở Mỹ, doanh số xe điện đạt 1,39 triệu chiếc năm 2023, nhưng tăng trưởng chậm lại do thay đổi chính sách và việc rút dần các ưu đãi của Đạo luật Giảm Lạm phát. Đức, Anh, và Pháp cũng chứng kiến tăng trưởng với thị phần xe điện lần lượt là 25%, 30% và 25% tổng doanh số xe mới năm 2024 (IEA). Na Uy là trường hợp đặc biệt, 88% doanh số xe mới là xe điện thuần năm 2024, tiến gần mục tiêu 100% xe không phát thải vào năm 2025 (IEA).
Trung Quốc không chỉ dẫn đầu về số lượng xe điện mà còn là trung tâm sản xuất lớn nhất thế giới, chiếm 58% sản lượng toàn cầu. Các thương hiệu nội địa như BYD, NIO, XPeng và Xiaomi đang tạo ra một hệ sinh thái cạnh tranh khốc liệt.
Theo Time, BYD đã vượt Tesla để trở thành hãng xe điện bán chạy nhất thế giới trong quý 1/2025 với 416.388 chiếc giao, so với 336.681 chiếc của Tesla. BYD nổi bật với các mẫu xe giá rẻ như Seagull (~11.000 USD) và chiến lược tự sản xuất pin giúp giảm giá thành (IEA). NIO gây ấn tượng với pin có phạm vi hoạt động hơn 1.000 km, vượt xa kỷ lục 650 km của Tesla. XPeng tập trung vào các mẫu giá phải chăng (100.000-150.000 nhân dân tệ, ~14.000-21.000 USD), trong khi Xiaomi dù mới gia nhập đã tạo dấu ấn với mẫu SUV điện YU7 Max.
Tại Mỹ, Tesla vẫn là “ông lớn” với 38% thị phần xe điện năm 2024, dù giảm từ 60% năm 2020 do sự gia nhập của nhiều mẫu xe mới (IEA). Model Y và Model 3 là hai mẫu xe bán chạy nhất, với 485.000 và 529.000 chiếc giao toàn cầu năm 2024 (Roadgenius). Tuy nhiên, thị trường Mỹ đang tăng trưởng chậm lại, thị phần xe điện chỉ đạt 10% năm 2024 do chính sách thuế nhập khẩu 100% với xe Trung Quốc và việc rút dần ưu đãi. Theo Time, điều này khiến người Mỹ ít tiếp cận với thương hiệu Trung Quốc như BYD hay Xiaomi, làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe điện.
So với Trung Quốc, Mỹ thiếu các mẫu xe điện giá rẻ và mạng lưới trạm sạc công cộng còn hạn chế, với 17.000 trạm sạc nhanh, trong đó 60% là của Tesla (IEA).
Na Uy là hình mẫu lý tưởng với 93% xe mới bán ra năm 2023 là xe điện nhờ miễn thuế VAT, phí đăng ký, cung cấp sạc miễn phí (WRI). Đức, Anh và Pháp cũng đạt tiến bộ với thị phần xe điện lần lượt là 25%, 30% và 25% năm 2024 (IEA). Đức có 2,6 triệu xe điện nhưng tăng trưởng chậm lại do cắt giảm trợ cấp. Anh nổi bật với Chương trình Giao dịch Phát thải Xe (22% xe mới là EV năm 2024), trong khi Pháp áp thuế “malus” với xe phát thải cao để khuyến khích EV.
Theo BloombergNEF, châu Âu sản xuất 2,4 triệu xe điện năm 2024, Đức dẫn đầu nhờ các hãng như Volkswagen và BMW. Tuy nhiên, sản lượng của Stellantis và Renault giảm 15%, trong khi Tesla và Ford tăng mạnh.
Sự mở rộng của các thương hiệu Trung Quốc như BYD, NIO, XPeng và Xiaomi ra thị trường quốc tế là một xu hướng đáng chú ý. BYD hiện diện tại hơn 70 quốc gia với các mẫu xe như Seal (ra mắt tại Ấn Độ tháng 3/2024) và đầu tư vào Brazil, Thái Lan, Indonesia (IEA). NIO có mặt tại 6 quốc gia châu Âu, Israel và UAE. Trong khi XPeng nhắm đến phân khúc giá rẻ. Xiaomi với YU7 Max đang tận dụng kinh nghiệm từ điện thoại thông minh để tạo ra các mẫu EV thông minh, tích hợp điều khiển xe điện và hệ sinh thái phần mềm.
Theo IEA, Trung Quốc xuất khẩu 1,25 triệu xe điện năm 2024, chiếm 40% tổng xuất khẩu xe điện toàn cầu, nhưng phải đối mặt với thuế nhập khẩu cao (27% tại Mỹ, 10% tại EU). Để vượt qua rào cản này, BYD đã thuê tàu Ro-Ro chở 7.000 xe đến châu Âu và đầu tư vào các nhà máy tại Brazil, Thái Lan (IEA). Dù gặp nhiều khó khăn nhưng các hãng xe khác khó lòng đuổi kịp BYD nếu không có đột phá trong chiến lược.
