Trung Đào
Writer
Cuộc cách mạng xe điện đang mất đà: Tại Mỹ, sau khi doanh số bán ô tô điện tăng vọt vào năm 2022, sự quan tâm của người mua đã giảm đi và kế hoạch chuyển đổi nhanh chóng khỏi ô tô chạy bằng xăng có thể gặp nguy hiểm.
Mặc dù thị trường xe điện đã phát triển vào năm 2023, nhưng doanh số bán hàng không tăng nhanh như mong đợi, ngay cả khi ra mắt mẫu xe mới và giảm giá cũng như các khoản tín dụng thuế hào phóng giúp giảm chi phí cho người mua. Các nhà sản xuất ô tô đang chú ý và hành động phù hợp.
Cuối năm qua, công ty dẫn đầu về xe điện là Tesla lại một lần nữa giảm giá; Ford giảm sản xuất xe bán tải chạy điện F-150 Lightning và hoãn chi tiêu 12 tỷ USD cho xe điện; Giám đốc tài chính của Mercedes-Benz Harald Wilhelm đã mô tả thị trường xe điện là một “không gian *******” khi công ty tiếp tục giảm giá xe; General Motors đã trì hoãn ba lần ra mắt mẫu xe và hủy bỏ mục tiêu công khai là sản xuất 400.000 xe điện vào giữa năm sau; và Honda thông báo họ sẽ chấm dứt kế hoạch cùng GM phát triển xe điện giá cả phải chăng.
Tại Toyota, hãng ưu tiên xe hybrid hơn xe điện, Chủ tịch Akio Toyoda nói với các phóng viên rằng “cuối cùng thì mọi người cũng đã nhìn thấy thực tế”. Bất chấp khoản tín dụng thuế xe điện lên tới 7.500 USD, ít người Mỹ sẵn sàng chuyển sang xe điện hơn so với các nhà sản xuất ô tô hoặc quan chức chính phủ nghĩ.
Ryan cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã đánh giá quá cao mức nhu cầu hiện tại đối với xe điện và đang sản xuất nhiều phương tiện hơn mức họ cần hiện nay”. “Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang thua lỗ khi họ đầu tư vào xe điện”.
Các nhà sản xuất ô tô đang buộc phải hạ giá xe điện để thu hút khách hàng và cạnh tranh với Tesla. Nhưng cách tiếp cận này đặc biệt đau đớn vì họ đang thua lỗ khi đầu tư vào xe điện. Ví dụ, Ford lỗ khoảng 36.000 USD cho mỗi chiếc xe điện bán được trong quý trước.
Theo Cox Automotive, các nhà sản xuất ô tô có kế hoạch sản xuất 150 mẫu xe điện mới từ năm 2023 đến năm 2026, nhưng những mục tiêu đó rất phức tạp do nhu cầu thấp hơn mong đợi và môi trường giá cả khó khăn.
Khi công nghệ xe điện được cải thiện, Jessica Stafford, phó chủ tịch cấp cao về giải pháp tiêu dùng tại Cox, kỳ vọng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lợi ích môi trường sẽ thúc đẩy người Mỹ mua chúng.
Cô nói: “Có vẻ như cuộc cách mạng xe điện đang chậm lại, nhưng dữ liệu của chúng tôi không chứng thực điều đó”, đồng thời lưu ý rằng doanh số bán xe điện đã tăng 12 quý liên tiếp. "Các nhà sản xuất ô tô không trì hoãn xe điện mà thay vào đó, điều chỉnh theo tốc độ bền vững hơn để tăng trưởng hiệu quả mà không làm thị trường quá bão hòa".
Nhưng để các nhà sản xuất ô tô có thể chiếm lĩnh thị trường đại chúng, xe điện phải vượt trội so với xe chạy bằng khí đốt về chi phí và chất lượng. Khi giá xăng tăng cao, việc người mua cân nhắc chuyển sang sử dụng ô tô điện sẽ hợp lý hơn. Giá xăng đã khá thấp vào năm 2023 - hiện tại, giá xăng trung bình trên toàn quốc hiện đã giảm khoảng 30 xu mỗi gallon so với một năm trước - vì vậy sẽ có ít động lực hơn để sử dụng điện.
Theo các chuyên gia, đây là một số lý do chính khiến nhu cầu về xe điện không cao như một số người mong muốn:
Xe điện quá đắt: Joseph McCabe, chủ tịch của AutoForecast Solutions, cho biết chi phí xe là rào cản số 1 đối với việc áp dụng xe điện. Ông nói, xe điện thường có giá cao hơn ít nhất 10.000 USD so với xe chạy bằng xăng tương đương.
Việc sạc pin rất tốn kém: Nếu bạn có thể sạc xe điện tại nhà thì việc sử dụng điện sẽ tiết kiệm đáng kể nhiên liệu: Bạn sẽ chi tiêu xăng nhiều hơn khoảng 3 lần so với chi phí sạc tại nhà. Tuy nhiên, chi phí sẽ tương đương nếu bạn sử dụng bộ sạc công cộng và việc đổ xăng tại trạm xăng sẽ đáng tin cậy hơn và ít tốn thời gian hơn.
Việc sạc pin bất tiện: Bộ sạc nhanh vẫn khó tìm thấy ở nhiều vùng xa xôi hơn của đất nước. Theo AAA, 56% người dân cho rằng việc thiếu sạc tiện lợi là lý do hàng đầu khiến họ không sử dụng điện.
Khấu hao: Giá xe điện đã qua sử dụng trung bình đã giảm gần 20% trong năm qua, theo iSeeCars.com. Những người mua xe điện tiềm năng có lý do chính đáng để lo lắng xe của họ sẽ không giữ được giá trị tốt khi công nghệ được cải thiện. Greg Brannon, giám đốc nghiên cứu kỹ thuật ô tô tại AAA cho biết: “Thị trường xe đã qua sử dụng không còn mạnh bằng xe điện và kết quả là giá trị khấu hao cao hơn”. “Đó là chi phí hoạt động lớn nhất”.
Lo lắng về phạm vi hoạt động: Một số xe điện cao cấp hứa hẹn phạm vi hoạt động hơn 300 dặm cho một lần sạc, nhưng ngay cả điều đó cũng không đủ để đi được quãng đường thông thường như San Francisco đến Los Angeles. Bạn sẽ phải nghỉ sạc, có thể mất thêm 30 phút hoặc một giờ cho một chuyến đi vốn đã dài.
Xe hybrid phổ biến hơn: Theo Adam Ragozzino, nhà phân tích chính về pin và hệ truyền động điện tại Wards Intelligence, Tesla không phải là thương hiệu xe điện bán chạy nhất ở Mỹ mà là Toyota, hãng có hơn 20 mẫu xe hybrid và tập trung vào những chiếc xe này trong thời gian tới, vì chúng mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt và có khả năng thực hiện những chuyến đi dài mà không cần phải nghỉ sạc. Xe hybrid không chỉ thực tế và quen thuộc hơn với người lái xe so với xe điện mà còn có xu hướng rẻ hơn.
Ragozzino cho biết các mục tiêu của chính phủ sẽ không thể thực hiện được trừ khi các nhà sản xuất ô tô đạt được tiến bộ lớn trong cơ sở hạ tầng sạc điện và giảm chi phí sản xuất đến mức họ có thể định giá xe điện ngang bằng với xe chạy xăng và xe hybrid.
Ryan đồng ý rằng các nhà sản xuất ô tô không thể biện minh cho việc mở rộng quy mô sản xuất với mức độ nhu cầu của người mua ngày nay.
Ông nói: “Trong tương lai, sẽ vẫn còn rất nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong việc thực hiện những bước đột phá có ý nghĩa đối với các cam kết về xe điện”.
Nguồn: Money.com
Mặc dù thị trường xe điện đã phát triển vào năm 2023, nhưng doanh số bán hàng không tăng nhanh như mong đợi, ngay cả khi ra mắt mẫu xe mới và giảm giá cũng như các khoản tín dụng thuế hào phóng giúp giảm chi phí cho người mua. Các nhà sản xuất ô tô đang chú ý và hành động phù hợp.
Tại Toyota, hãng ưu tiên xe hybrid hơn xe điện, Chủ tịch Akio Toyoda nói với các phóng viên rằng “cuối cùng thì mọi người cũng đã nhìn thấy thực tế”. Bất chấp khoản tín dụng thuế xe điện lên tới 7.500 USD, ít người Mỹ sẵn sàng chuyển sang xe điện hơn so với các nhà sản xuất ô tô hoặc quan chức chính phủ nghĩ.
Các nhà sản xuất ô tô thua lỗ vì xe điện
Tại Hoa Kỳ, số ngày cung cấp xe điện mới đã tăng gấp đôi kể từ năm ngoái lên 88 ngày, nghĩa là phải mất bao lâu để lượng xe tồn kho hiện tại được bán với tỷ lệ bán hàng hiện tại, Pat Ryan, Giám đốc điều hành của ứng dụng mua sắm ô tô AI CoPilot, nói với Money. Để tham khảo, số ngày cung cấp trung bình cho ô tô chạy bằng xăng là 59 ngày, về cơ bản là bình thường theo tiêu chuẩn lịch sử.Ryan cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã đánh giá quá cao mức nhu cầu hiện tại đối với xe điện và đang sản xuất nhiều phương tiện hơn mức họ cần hiện nay”. “Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang thua lỗ khi họ đầu tư vào xe điện”.
Các nhà sản xuất ô tô đang buộc phải hạ giá xe điện để thu hút khách hàng và cạnh tranh với Tesla. Nhưng cách tiếp cận này đặc biệt đau đớn vì họ đang thua lỗ khi đầu tư vào xe điện. Ví dụ, Ford lỗ khoảng 36.000 USD cho mỗi chiếc xe điện bán được trong quý trước.
Theo Cox Automotive, các nhà sản xuất ô tô có kế hoạch sản xuất 150 mẫu xe điện mới từ năm 2023 đến năm 2026, nhưng những mục tiêu đó rất phức tạp do nhu cầu thấp hơn mong đợi và môi trường giá cả khó khăn.
Khi công nghệ xe điện được cải thiện, Jessica Stafford, phó chủ tịch cấp cao về giải pháp tiêu dùng tại Cox, kỳ vọng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lợi ích môi trường sẽ thúc đẩy người Mỹ mua chúng.
Cô nói: “Có vẻ như cuộc cách mạng xe điện đang chậm lại, nhưng dữ liệu của chúng tôi không chứng thực điều đó”, đồng thời lưu ý rằng doanh số bán xe điện đã tăng 12 quý liên tiếp. "Các nhà sản xuất ô tô không trì hoãn xe điện mà thay vào đó, điều chỉnh theo tốc độ bền vững hơn để tăng trưởng hiệu quả mà không làm thị trường quá bão hòa".
Tại sao người Mỹ không mua ô tô điện
Xe điện từng có nhu cầu rất cao vì nguồn cung hạn chế và những người sử dụng sớm mong muốn thử công nghệ mới hoặc chuyển sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hơn. Những người đam mê này thường sẵn sàng trả mức giá cao cho xe điện.Nhưng để các nhà sản xuất ô tô có thể chiếm lĩnh thị trường đại chúng, xe điện phải vượt trội so với xe chạy bằng khí đốt về chi phí và chất lượng. Khi giá xăng tăng cao, việc người mua cân nhắc chuyển sang sử dụng ô tô điện sẽ hợp lý hơn. Giá xăng đã khá thấp vào năm 2023 - hiện tại, giá xăng trung bình trên toàn quốc hiện đã giảm khoảng 30 xu mỗi gallon so với một năm trước - vì vậy sẽ có ít động lực hơn để sử dụng điện.
Theo các chuyên gia, đây là một số lý do chính khiến nhu cầu về xe điện không cao như một số người mong muốn:
Xe điện quá đắt: Joseph McCabe, chủ tịch của AutoForecast Solutions, cho biết chi phí xe là rào cản số 1 đối với việc áp dụng xe điện. Ông nói, xe điện thường có giá cao hơn ít nhất 10.000 USD so với xe chạy bằng xăng tương đương.
Việc sạc pin rất tốn kém: Nếu bạn có thể sạc xe điện tại nhà thì việc sử dụng điện sẽ tiết kiệm đáng kể nhiên liệu: Bạn sẽ chi tiêu xăng nhiều hơn khoảng 3 lần so với chi phí sạc tại nhà. Tuy nhiên, chi phí sẽ tương đương nếu bạn sử dụng bộ sạc công cộng và việc đổ xăng tại trạm xăng sẽ đáng tin cậy hơn và ít tốn thời gian hơn.
Việc sạc pin bất tiện: Bộ sạc nhanh vẫn khó tìm thấy ở nhiều vùng xa xôi hơn của đất nước. Theo AAA, 56% người dân cho rằng việc thiếu sạc tiện lợi là lý do hàng đầu khiến họ không sử dụng điện.
Khấu hao: Giá xe điện đã qua sử dụng trung bình đã giảm gần 20% trong năm qua, theo iSeeCars.com. Những người mua xe điện tiềm năng có lý do chính đáng để lo lắng xe của họ sẽ không giữ được giá trị tốt khi công nghệ được cải thiện. Greg Brannon, giám đốc nghiên cứu kỹ thuật ô tô tại AAA cho biết: “Thị trường xe đã qua sử dụng không còn mạnh bằng xe điện và kết quả là giá trị khấu hao cao hơn”. “Đó là chi phí hoạt động lớn nhất”.
Lo lắng về phạm vi hoạt động: Một số xe điện cao cấp hứa hẹn phạm vi hoạt động hơn 300 dặm cho một lần sạc, nhưng ngay cả điều đó cũng không đủ để đi được quãng đường thông thường như San Francisco đến Los Angeles. Bạn sẽ phải nghỉ sạc, có thể mất thêm 30 phút hoặc một giờ cho một chuyến đi vốn đã dài.
Xe hybrid phổ biến hơn: Theo Adam Ragozzino, nhà phân tích chính về pin và hệ truyền động điện tại Wards Intelligence, Tesla không phải là thương hiệu xe điện bán chạy nhất ở Mỹ mà là Toyota, hãng có hơn 20 mẫu xe hybrid và tập trung vào những chiếc xe này trong thời gian tới, vì chúng mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt và có khả năng thực hiện những chuyến đi dài mà không cần phải nghỉ sạc. Xe hybrid không chỉ thực tế và quen thuộc hơn với người lái xe so với xe điện mà còn có xu hướng rẻ hơn.
Điều gì tiếp theo?
Các chuyên gia ô tô ngày càng nghi ngờ liệu Mỹ có thể đạt được mục tiêu vào năm 2032 về cơ bản yêu cầu 67% ô tô mới phải là xe điện hay không. Theo Cox, hiện tại, thị phần xe điện ở Mỹ chỉ là 7,9%. Các nhà sản xuất ô tô đã điều chỉnh mục tiêu của riêng mình và có thể nhiều mẫu xe điện hơn sẽ bị trì hoãn ra mắt trong những tháng tới.Ragozzino cho biết các mục tiêu của chính phủ sẽ không thể thực hiện được trừ khi các nhà sản xuất ô tô đạt được tiến bộ lớn trong cơ sở hạ tầng sạc điện và giảm chi phí sản xuất đến mức họ có thể định giá xe điện ngang bằng với xe chạy xăng và xe hybrid.
Ryan đồng ý rằng các nhà sản xuất ô tô không thể biện minh cho việc mở rộng quy mô sản xuất với mức độ nhu cầu của người mua ngày nay.
Ông nói: “Trong tương lai, sẽ vẫn còn rất nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong việc thực hiện những bước đột phá có ý nghĩa đối với các cam kết về xe điện”.
Nguồn: Money.com
