Nguyễn Văn Sơn
Writer
Chào các bạn! Hôm nay mình vừa đọc tin nóng hổi: Ford Focus và Mazda6 chính thức bị khai tử! Hai “huyền thoại” xe xăng một thời giờ đã rời cuộc chơi. Nhưng tại sao lại thế? Và xe xăng có đang dần hết thời không? Cùng mình tìm hiểu nhé!
Hai “ông vua” một thời giờ ra đi
Ford Focus: Từng bán hơn 16 triệu chiếc khắp thế giới, được mệnh danh là “Vua của các góc cua”. Nhưng phiên bản mới nhất lại “flop” vì động cơ ba xi-lanh và hộp số kém bền. Doanh số tụt dốc không phanh: từ 30.000 chiếc/tháng ở Trung Quốc xuống còn 22.500 chiếc cả năm 2021. Ở Mỹ thì thê thảm hơn, thị phần Ford giảm từ 5,2% (2017) xuống 1,8% (2023).
Mazda6: Xe này nổi tiếng với động cơ tự nạp, không chạy theo mốt tăng áp. Từng “oanh tạc” với 300.000 chiếc/năm ở Trung Quốc, nhưng đến 2023 chỉ còn 42.000 chiếc toàn cầu.
Hai chiếc xe này từng là niềm tự hào của xe xăng, nhưng giờ không còn sức cạnh tranh nữa.
Xe xăng cổ điển: Hết đường sống rồi?
Xe xăng giờ như “ông già” sắp nghỉ hưu: còn chạy được thì người ta còn dùng, nhưng đừng mong phát triển thêm! Những mẫu xe khác như Volkswagen Sutar hay Passat cũng đang “thoi thóp” vì xe điện và hybrid lên ngôi.
Thực tế là xe xăng ngày càng bị “ép” bởi công nghệ mới và chính sách ưu đãi cho năng lượng xanh. Ai mà ngờ được, đúng không?
Vì sao xe xăng thua xe điện?
Với những fan của xe xăng, bạn có thể không thừa nhận điều này, nhưng ít nhất hãy xem những ưu điểm không thể chối cãi của xe điện dưới đây:
Công nghệ: Xe điện tăng tốc nhanh như chớp, hybrid thì siêu tiết kiệm xăng. Xe xăng dù mạnh cỡ nào cũng “hụt hơi” trước đối thủ.
Giá trị: Xe xăng mới mất giá nhanh, xe cũ thì càng chẳng ai thèm để ý khi xe điện tràn ngập (điều này đúng ở các thị trường xe điện phát triển nhanh chóng như Trung Quốc, châu Âu)
Cảm xúc: Ngày xưa, người ta mua xe xăng vì “cảm giác lái” hay ký ức đẹp. Nhưng giờ giới trẻ (đặc biệt sau 2000) chỉ quan tâm đến cabin thông minh, lái tự động. Cảm xúc giờ không còn là tất cả nữa!
Lợi nhuận: Hãng xe không kiếm được bao nhiêu từ Focus (lợi nhuận có 2,3%), trong khi xe như Ford F-150 Raptor lãi tới 18,7%. Ai mà không chọn cái ngon hơn, đúng không?
Ford và Mazda sẽ làm gì tiếp?
Ford: Chuyển hướng sang xe bán tải như Ranger, Bronco, và đẩy mạnh xe điện/hybrid.
Mazda: Hợp tác với Changan ở Trung Quốc để ra mắt xe năng lượng mới như EZ-6. Họ còn mang công nghệ này ra thế giới với MAZDA6e, sắp bán ở châu Âu và Đông Nam Á.
Dù đang “đuối”, cả hai hãng vẫn có cơ hội nếu bắt kịp xu hướng điện khí hóa. Cố lên nào!
Xe xăng hết thời, nhưng đừng buồn quá!
Việc Ford Focus và Mazda6 ngừng sản xuất không chỉ là lời tạm biệt hai mẫu xe, mà còn là dấu chấm cho thời hoàng kim của xe xăng. Xe điện đang “lên ngôi”, và cảm giác lái xe xăng ngày xưa giờ chỉ còn là hoài niệm. Nhưng đừng buồn nhé! Những điều tuyệt vời như tiếng động cơ gầm rú hay cảm giác cầm lái sẽ được “hồi sinh” trong xe điện, dưới một hình thức mới.
Cảm xúc không thể ăn như cơm – câu này nghĩa là tình yêu với xe xăng không đủ để cứu nó. Giờ là thời của công nghệ và thực tế rồi!
Hai “ông vua” một thời giờ ra đi
Ford Focus: Từng bán hơn 16 triệu chiếc khắp thế giới, được mệnh danh là “Vua của các góc cua”. Nhưng phiên bản mới nhất lại “flop” vì động cơ ba xi-lanh và hộp số kém bền. Doanh số tụt dốc không phanh: từ 30.000 chiếc/tháng ở Trung Quốc xuống còn 22.500 chiếc cả năm 2021. Ở Mỹ thì thê thảm hơn, thị phần Ford giảm từ 5,2% (2017) xuống 1,8% (2023).
Mazda6: Xe này nổi tiếng với động cơ tự nạp, không chạy theo mốt tăng áp. Từng “oanh tạc” với 300.000 chiếc/năm ở Trung Quốc, nhưng đến 2023 chỉ còn 42.000 chiếc toàn cầu.
Hai chiếc xe này từng là niềm tự hào của xe xăng, nhưng giờ không còn sức cạnh tranh nữa.
Xe xăng cổ điển: Hết đường sống rồi?
Xe xăng giờ như “ông già” sắp nghỉ hưu: còn chạy được thì người ta còn dùng, nhưng đừng mong phát triển thêm! Những mẫu xe khác như Volkswagen Sutar hay Passat cũng đang “thoi thóp” vì xe điện và hybrid lên ngôi.
Thực tế là xe xăng ngày càng bị “ép” bởi công nghệ mới và chính sách ưu đãi cho năng lượng xanh. Ai mà ngờ được, đúng không?
Vì sao xe xăng thua xe điện?
Với những fan của xe xăng, bạn có thể không thừa nhận điều này, nhưng ít nhất hãy xem những ưu điểm không thể chối cãi của xe điện dưới đây:
Công nghệ: Xe điện tăng tốc nhanh như chớp, hybrid thì siêu tiết kiệm xăng. Xe xăng dù mạnh cỡ nào cũng “hụt hơi” trước đối thủ.
Giá trị: Xe xăng mới mất giá nhanh, xe cũ thì càng chẳng ai thèm để ý khi xe điện tràn ngập (điều này đúng ở các thị trường xe điện phát triển nhanh chóng như Trung Quốc, châu Âu)
Cảm xúc: Ngày xưa, người ta mua xe xăng vì “cảm giác lái” hay ký ức đẹp. Nhưng giờ giới trẻ (đặc biệt sau 2000) chỉ quan tâm đến cabin thông minh, lái tự động. Cảm xúc giờ không còn là tất cả nữa!
Lợi nhuận: Hãng xe không kiếm được bao nhiêu từ Focus (lợi nhuận có 2,3%), trong khi xe như Ford F-150 Raptor lãi tới 18,7%. Ai mà không chọn cái ngon hơn, đúng không?
Ford và Mazda sẽ làm gì tiếp?
Ford: Chuyển hướng sang xe bán tải như Ranger, Bronco, và đẩy mạnh xe điện/hybrid.
Mazda: Hợp tác với Changan ở Trung Quốc để ra mắt xe năng lượng mới như EZ-6. Họ còn mang công nghệ này ra thế giới với MAZDA6e, sắp bán ở châu Âu và Đông Nam Á.
Dù đang “đuối”, cả hai hãng vẫn có cơ hội nếu bắt kịp xu hướng điện khí hóa. Cố lên nào!
Xe xăng hết thời, nhưng đừng buồn quá!
Việc Ford Focus và Mazda6 ngừng sản xuất không chỉ là lời tạm biệt hai mẫu xe, mà còn là dấu chấm cho thời hoàng kim của xe xăng. Xe điện đang “lên ngôi”, và cảm giác lái xe xăng ngày xưa giờ chỉ còn là hoài niệm. Nhưng đừng buồn nhé! Những điều tuyệt vời như tiếng động cơ gầm rú hay cảm giác cầm lái sẽ được “hồi sinh” trong xe điện, dưới một hình thức mới.
Cảm xúc không thể ăn như cơm – câu này nghĩa là tình yêu với xe xăng không đủ để cứu nó. Giờ là thời của công nghệ và thực tế rồi!
