VNR Content
Pearl
Apple đã "thất bại thảm hại" trong ngày giao dịch đầu tiên năm 2023, với vốn hóa thị trường giảm xuống dưới 2.000 tỷ USD. Các nguồn tin cho biết hãng đã thông báo cho các nhà cung cấp Trung Quốc đại lục về việc cắt giảm sản xuất các thành phần AirPods, Apple Watch và MacBook trong quý này với lý do nhu cầu giảm. Các công ty "chuỗi Apple" của Trung Quốc đã bị ảnh hưởng. Điều này không chỉ ảnh hưởng tới Foxconn, Wentai Technology, Goer Agricult, mà còn một doanh nghiệp - BYD Electronics.
BYD nổi tiếng thế giới về ngành công nghiệp ô tô điện ngày càng nóng, nhưng trên thực tế, gã khổng lồ này cũng là một ông trùm về pin, CNTT và các lĩnh vực khác.
Năm 2019, Huawei bị Mỹ trừng phạt, BYD Electronics trở thành nhà sản xuất điện thoại di động chính của Huawei, đảm nhận trọng trách thay thế cho trung tâm sản xuất thứ hai của Huawei. Từ khi hai công ty ký hợp đồng để sản xuất điện thoại di động đầu tiên, BYD chỉ mất 70 ngày. Vương Truyền Phúc (Wang Zhongfu), người sáng lập BYD, đã nói tại Diễn đàn Doanh nhân Trung Quốc 2021: "90% khung kim loại của Huawei được chúng tôi tạo ra, và toàn bộ việc gia công và lắp ráp cũng được thực hiện bởi chúng tôi”.
Cùng năm đó, dòng điện thoại Xiaomi 9 được phát hành, Lei Jun đã đăng một tweet cho biết nhà máy thế hệ thứ 9 của Xiaomi đã thêm BYD. Và trước đó không lâu dòng Xiaomi 13 cũng có bóng dáng của BYD.
Nhà cung cấp chính của Apple trong năm 2019
Trong danh sách 200 nhà cung cấp cốt lõi được Apple công bố trong năm 2019, có tên của BYD Electronics. Năm 2020, có báo cáo rằng Apple 2020 iPad thay nhà sản xuất và đó là BYD. Guo Mingyu, một nhà phân tích quốc tế tại Tianfeng, dự đoán rằng BYD sẽ thay thế Guangda chịu trách nhiệm cho một số đơn đặt hàng lắp ráp iPad. Năm 2022, BYD dự định đầu tư 5 triệu nhân dân tệ vào dự án mở rộng BYD Thượng Hải để cung cấp cho Apple và các công ty khác.
Năm 2021, thương hiệu Honor tách ra khỏi Huawei, CEO Triệu Minh công khai nói rằng Honor và các nhà sản xuất ODM như BYD đã thiết lập quan hệ hợp tác.
Báo cáo giữa kỳ năm 2021 của BYD
Doanh thu của BYD chủ yếu đến từ ô tô, pin và linh kiện điện thoại di động và lắp ráp. Năm 2018, doanh thu linh kiện điện thoại di động và lắp ráp của BYD chiếm khoảng 34%, là nguồn doanh thu lớn thứ hai của BYD. Năm 2019, tỷ trọng doanh thu này tăng lên 43%. Báo cáo giữa kỳ năm 2021 cho thấy doanh thu linh kiện điện thoại di động và lắp ráp đạt 42.822 tỷ nhân dân tệ, chiếm 48,04% doanh thu, thậm chí vượt quá doanh thu của các doanh nghiệp ô tô và các sản phẩm liên quan đến ô tô, trở thành nguồn doanh thu lớn nhất của BYD. BYD cho biết, thị phần khách hàng Android lớn tiếp tục tăng, các lô hàng chính của khách hàng lớn ở Bắc Mỹ tiếp tục tăng và các lô hàng hệ thống thông minh ô tô tăng đều đặn để thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp này. Mặc dù bị ảnh hưởng bởi căng thẳng chuỗi cung ứng và nhu cầu điện tử tiêu dùng giảm vào năm 2022, BYD Electronics vẫn đóng góp 41,07 tỷ nhân dân tệ doanh thu trong nửa đầu năm, chiếm 27,27%.
Các doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện thay thế của BYD thường được so sánh với Foxconn và được mệnh danh là "nhà máy thế hệ lớn thứ hai thế giới sau Foxconn". Nhìn vào quá khứ của BYD, hãng thực sự có mối quan hệ kinh doanh tốt với Foxconn.
Trụ sở chính thức của BYD
Vào ngày 18/11/1994, Vương Truyền Phúc đã lãnh đạo một nhóm khởi nghiệp hơn 20 người xuống Thâm Quyến về phía nam để bắt đầu mơ ước trong một ngôi nhà được thuê tại Khu luyện kim Bugi ở Longgang. Vào tháng 2/1995, BYD Công nghiệp Limited được thành lập.
Kỹ năng khởi nghiệp của BYD là làm pin. Bởi vì Vương Truyền Phúc tốt nghiệp Đại học Trung Nam chuyên ngành hóa học vật lý luyện kim, sau đó vào Viện Nghiên cứu Kim loại màu Bắc Kinh để theo đuổi bằng thạc sĩ. Sau khi tốt nghiệp thạc sĩ năm 1990, ông ở lại làm việc. Năm 1993, Viện thành lập Công ty TNHH Pin Big tại Thâm Quyến, và Vương Truyền Phúc được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc của công ty.
Năm 2000, ông trở thành nhà cung cấp pin lithium-ion đầu tiên của Motorola tại Trung Quốc
Năm 1997, BYD Industries đã chiếm vị trí thứ tư trong thị phần pin cadmium niken toàn cầu. Năm 1998, BYD Industries bắt đầu sản xuất hàng loạt pin lithium-ion. Kể từ đó, Motorola, Nokia và các công ty khác đã mua pin lithium-ion của BYD, và BYD đã trở thành nhà sản xuất "pin sạc thứ cấp" số 1 của Trung Quốc.
Bắt đầu từ việc cung cấp pin, BYD cũng tiếp xúc với nhiều nhà sản xuất điện thoại di động hơn, thị trường điện tử đã nhận được sự chú ý nhiều hơn từ họ Vương.
Vương Truyền Phúc, Quách Đài Minh
Năm 2002, BYD tiến hành tái cấu trúc cổ phần và niêm yết trên bảng chính của Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông vào tháng 7. Bốn tháng sau, Vương Truyền Phúc đến Đài Loan để gặp Quách Đài Minh (Guo Taiming), sau đó đến thăm dây chuyền sản xuất Foxconn Thâm Quyến. Vào thời điểm đó, có tin tức rằng hai bên "khách mời chính nói chuyện vui vẻ, bàn kế hoạch đan xen, suy nghĩ về triển vọng hợp tác trong tương lai". Tuy nhiên, cuộc họp này đã không đạt được sự hợp tác, nhưng đã trở thành "trường hợp Fulby" sau đó, và vào cuối năm BYD bước vào ngành công nghiệp thay thế điện tử (thị trường thay thế hoặc linh kiện, phụ kiện thay thế cho hoạt động bảo hành hoặc nâng cấp sản phẩm gốc sau khi nó được bán cho khách hàng). BYD bắt đầu với pin điện thoại di động, mở rộng đến màn hình, mô-đun ống kính, khuôn vỏ bàn phím và các thành phần khác, vào lĩnh vực sản xuất điện thoại di động.
Căng thẳng giữa Foxconn và BYD đã gây xôn xao. Vào thời điểm đó, Foxconn cáo buộc 400 nhân viên của mình chuyển sang BYD, đã nộp đơn kiện, yêu cầu bồi thường 5,13 tỷ nhân dân tệ. Nhưng điều đó cũng không ngăn cản BYD chạy như điên trên đường đua. Năm 2007, kinh doanh linh kiện điện thoại di động và lắp ráp của BYD, BYD Electronics, đã được niêm yết trên bảng chính của Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông. BYD Electronics ngày nay không chỉ thay thế điện thoại thông minh, mà còn liên quan đến máy tính xách tay, sản phẩm thông minh mới, hệ thống thông minh ô tô và chăm sóc sức khỏe và các lĩnh vực kinh doanh khác, và tiếp tục mở rộng kinh doanh mới.
Tuy nhiên, biên lợi nhuận gộp của các đại lý điện thoại di động không cao. Đây là một vấn đề mà tất cả các nhà máy thế hệ không thể bỏ qua, và lệnh cắt giảm của Apple đã làm lung lay niềm tin của các nhà đầu tư vào ngành công nghiệp điện tử tiêu dùng. BYD cũng dựa vào xe hơi để nâng cao giá trị thị trường. Xe thông minh, xe năng lượng mới đã trở thành cửa ngõ của ngành công nghiệp, và bây giờ có vẻ như bước nhảy vọt này của BYD từ pin đến chế tạo xe dường như đang phát huy sức mạnh. Pin đã trở thành một trong những công nghệ quan trọng nhất cho xe năng lượng mới.
Buffett tham gia cổ phần
Năm 2003, BYD mua lại Xian Qinchuan Automobile, đổi tên thành BYD Motors, chính thức gia nhập ngành công nghiệp ô tô. Năm 2005, chiếc F3 đầu tiên của BYD đã được bán ra thị trường. Nhưng doanh số bán hàng kém đã làm dấy lên nghi ngờ của các nhà đầu tư về quyết định xây dựng xe của Yadi. Sau đó, BYD bước vào cải cách. Năm 2008, BYD đã nhận được khoản đầu tư từ vị thần cổ phiếu Buffett. Đối tác của Buffett, Munger, đánh giá Wang là "người kế nhiệm Thomas Edison và Jack Welch - giống như Edison có thể giải quyết các vấn đề kỹ thuật và giống như Welch đã hoàn thành những gì ông nên làm". Năm 2022, BYD một lần nữa đưa ra quyết định táo bạo để trở thành công ty xe hơi đầu tiên trên thế giới chính thức ngừng sản xuất xe nhiên liệu. Đến tháng 11, chiếc xe điện thứ 3 triệu của hãng đã được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất. 1,86 triệu xe điện được bán trong cả năm 2022. Đồng thời, BYD Electronics cũng xây dựng các giải pháp hệ thống thông minh ô tô Dilink và các hệ thống thông minh ô tô khác; Ngành công nghiệp chính của chất bán dẫn BYD là nghiên cứu và phát triển, sản xuất và bán chip IGBT và mô-đun cho xe hơi.
Sự cạnh tranh giữa BYD và Foxconn cũng mở rộng sang ngành công nghiệp ô tô.
Foxconn sẽ không xây dựng thương hiệu xe điện của riêng mình, nhưng thông qua các đại lý như điện thoại di động. Liu Yangwei, chủ tịch Foxconn, cho biết Foxconn đặt mục tiêu trở thành "Android của thế giới ô tô" và dự kiến sẽ chiếm 10% thị trường xe điện sau 5 năm. Foxconn không tích lũy được nhiều như BYD trong lĩnh vực chế tạo xe hơi, vì vậy hãng đã thành lập Liên minh MIH để chia sẻ kinh nghiệm chế tạo xe điện với các đối tác như Microsoft, Qualcomm và Ningde Age để rút ngắn thời gian phát triển và giảm chi phí phát triển. Ngoài việc thay thế, bố cục chính của Foxconn trong kinh doanh xe điện bao gồm "Android" và chất bán dẫn thế hệ thứ ba, mà Foxconn đang cạnh tranh với công nghệ sản xuất xe của BYD và tích lũy nhiều năm thông qua khả năng tích hợp thương mại của riêng mình.
Tuy nhiên, chuỗi ngành công nghiệp ô tô phức tạp hơn điện thoại di động, dài hơn và thậm chí khép kín hơn. Đối với các công ty xe hơi, quyền sản xuất được trao cho người khác, không thể tự mình làm chủ chất lượng sản xuất và hiệu quả là một điều tra tấn, điều này đòi hỏi một chu kỳ dài hơn để làm cho các công ty xe hơi thích nghi với mô hình sản xuất ô tô mới. Mặc dù BYD không có nhiều khởi sắc trong việc thay thế ô tô, nhưng nó có thương hiệu độc lập và nghiên cứu và phát triển pin độc lập hiện đang có lợi thế. Trong một thời gian dài phát triển công nghiệp lặp đi lặp lại, BYD và Foxconn có thể đi theo hai hướng khác nhau, có lẽ một lần nữa quyết định chiến thắng.
BYD nổi tiếng thế giới về ngành công nghiệp ô tô điện ngày càng nóng, nhưng trên thực tế, gã khổng lồ này cũng là một ông trùm về pin, CNTT và các lĩnh vực khác.
Năm 2019, Huawei bị Mỹ trừng phạt, BYD Electronics trở thành nhà sản xuất điện thoại di động chính của Huawei, đảm nhận trọng trách thay thế cho trung tâm sản xuất thứ hai của Huawei. Từ khi hai công ty ký hợp đồng để sản xuất điện thoại di động đầu tiên, BYD chỉ mất 70 ngày. Vương Truyền Phúc (Wang Zhongfu), người sáng lập BYD, đã nói tại Diễn đàn Doanh nhân Trung Quốc 2021: "90% khung kim loại của Huawei được chúng tôi tạo ra, và toàn bộ việc gia công và lắp ráp cũng được thực hiện bởi chúng tôi”.
Cùng năm đó, dòng điện thoại Xiaomi 9 được phát hành, Lei Jun đã đăng một tweet cho biết nhà máy thế hệ thứ 9 của Xiaomi đã thêm BYD. Và trước đó không lâu dòng Xiaomi 13 cũng có bóng dáng của BYD.
Trong danh sách 200 nhà cung cấp cốt lõi được Apple công bố trong năm 2019, có tên của BYD Electronics. Năm 2020, có báo cáo rằng Apple 2020 iPad thay nhà sản xuất và đó là BYD. Guo Mingyu, một nhà phân tích quốc tế tại Tianfeng, dự đoán rằng BYD sẽ thay thế Guangda chịu trách nhiệm cho một số đơn đặt hàng lắp ráp iPad. Năm 2022, BYD dự định đầu tư 5 triệu nhân dân tệ vào dự án mở rộng BYD Thượng Hải để cung cấp cho Apple và các công ty khác.
Năm 2021, thương hiệu Honor tách ra khỏi Huawei, CEO Triệu Minh công khai nói rằng Honor và các nhà sản xuất ODM như BYD đã thiết lập quan hệ hợp tác.
Doanh thu của BYD chủ yếu đến từ ô tô, pin và linh kiện điện thoại di động và lắp ráp. Năm 2018, doanh thu linh kiện điện thoại di động và lắp ráp của BYD chiếm khoảng 34%, là nguồn doanh thu lớn thứ hai của BYD. Năm 2019, tỷ trọng doanh thu này tăng lên 43%. Báo cáo giữa kỳ năm 2021 cho thấy doanh thu linh kiện điện thoại di động và lắp ráp đạt 42.822 tỷ nhân dân tệ, chiếm 48,04% doanh thu, thậm chí vượt quá doanh thu của các doanh nghiệp ô tô và các sản phẩm liên quan đến ô tô, trở thành nguồn doanh thu lớn nhất của BYD. BYD cho biết, thị phần khách hàng Android lớn tiếp tục tăng, các lô hàng chính của khách hàng lớn ở Bắc Mỹ tiếp tục tăng và các lô hàng hệ thống thông minh ô tô tăng đều đặn để thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp này. Mặc dù bị ảnh hưởng bởi căng thẳng chuỗi cung ứng và nhu cầu điện tử tiêu dùng giảm vào năm 2022, BYD Electronics vẫn đóng góp 41,07 tỷ nhân dân tệ doanh thu trong nửa đầu năm, chiếm 27,27%.
Các doanh nghiệp sản xuất linh phụ kiện thay thế của BYD thường được so sánh với Foxconn và được mệnh danh là "nhà máy thế hệ lớn thứ hai thế giới sau Foxconn". Nhìn vào quá khứ của BYD, hãng thực sự có mối quan hệ kinh doanh tốt với Foxconn.
Vào ngày 18/11/1994, Vương Truyền Phúc đã lãnh đạo một nhóm khởi nghiệp hơn 20 người xuống Thâm Quyến về phía nam để bắt đầu mơ ước trong một ngôi nhà được thuê tại Khu luyện kim Bugi ở Longgang. Vào tháng 2/1995, BYD Công nghiệp Limited được thành lập.
Kỹ năng khởi nghiệp của BYD là làm pin. Bởi vì Vương Truyền Phúc tốt nghiệp Đại học Trung Nam chuyên ngành hóa học vật lý luyện kim, sau đó vào Viện Nghiên cứu Kim loại màu Bắc Kinh để theo đuổi bằng thạc sĩ. Sau khi tốt nghiệp thạc sĩ năm 1990, ông ở lại làm việc. Năm 1993, Viện thành lập Công ty TNHH Pin Big tại Thâm Quyến, và Vương Truyền Phúc được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc của công ty.
Năm 2000, ông trở thành nhà cung cấp pin lithium-ion đầu tiên của Motorola tại Trung Quốc
Năm 1997, BYD Industries đã chiếm vị trí thứ tư trong thị phần pin cadmium niken toàn cầu. Năm 1998, BYD Industries bắt đầu sản xuất hàng loạt pin lithium-ion. Kể từ đó, Motorola, Nokia và các công ty khác đã mua pin lithium-ion của BYD, và BYD đã trở thành nhà sản xuất "pin sạc thứ cấp" số 1 của Trung Quốc.
Bắt đầu từ việc cung cấp pin, BYD cũng tiếp xúc với nhiều nhà sản xuất điện thoại di động hơn, thị trường điện tử đã nhận được sự chú ý nhiều hơn từ họ Vương.
Năm 2002, BYD tiến hành tái cấu trúc cổ phần và niêm yết trên bảng chính của Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông vào tháng 7. Bốn tháng sau, Vương Truyền Phúc đến Đài Loan để gặp Quách Đài Minh (Guo Taiming), sau đó đến thăm dây chuyền sản xuất Foxconn Thâm Quyến. Vào thời điểm đó, có tin tức rằng hai bên "khách mời chính nói chuyện vui vẻ, bàn kế hoạch đan xen, suy nghĩ về triển vọng hợp tác trong tương lai". Tuy nhiên, cuộc họp này đã không đạt được sự hợp tác, nhưng đã trở thành "trường hợp Fulby" sau đó, và vào cuối năm BYD bước vào ngành công nghiệp thay thế điện tử (thị trường thay thế hoặc linh kiện, phụ kiện thay thế cho hoạt động bảo hành hoặc nâng cấp sản phẩm gốc sau khi nó được bán cho khách hàng). BYD bắt đầu với pin điện thoại di động, mở rộng đến màn hình, mô-đun ống kính, khuôn vỏ bàn phím và các thành phần khác, vào lĩnh vực sản xuất điện thoại di động.
Căng thẳng giữa Foxconn và BYD đã gây xôn xao. Vào thời điểm đó, Foxconn cáo buộc 400 nhân viên của mình chuyển sang BYD, đã nộp đơn kiện, yêu cầu bồi thường 5,13 tỷ nhân dân tệ. Nhưng điều đó cũng không ngăn cản BYD chạy như điên trên đường đua. Năm 2007, kinh doanh linh kiện điện thoại di động và lắp ráp của BYD, BYD Electronics, đã được niêm yết trên bảng chính của Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông. BYD Electronics ngày nay không chỉ thay thế điện thoại thông minh, mà còn liên quan đến máy tính xách tay, sản phẩm thông minh mới, hệ thống thông minh ô tô và chăm sóc sức khỏe và các lĩnh vực kinh doanh khác, và tiếp tục mở rộng kinh doanh mới.
Tuy nhiên, biên lợi nhuận gộp của các đại lý điện thoại di động không cao. Đây là một vấn đề mà tất cả các nhà máy thế hệ không thể bỏ qua, và lệnh cắt giảm của Apple đã làm lung lay niềm tin của các nhà đầu tư vào ngành công nghiệp điện tử tiêu dùng. BYD cũng dựa vào xe hơi để nâng cao giá trị thị trường. Xe thông minh, xe năng lượng mới đã trở thành cửa ngõ của ngành công nghiệp, và bây giờ có vẻ như bước nhảy vọt này của BYD từ pin đến chế tạo xe dường như đang phát huy sức mạnh. Pin đã trở thành một trong những công nghệ quan trọng nhất cho xe năng lượng mới.
Năm 2003, BYD mua lại Xian Qinchuan Automobile, đổi tên thành BYD Motors, chính thức gia nhập ngành công nghiệp ô tô. Năm 2005, chiếc F3 đầu tiên của BYD đã được bán ra thị trường. Nhưng doanh số bán hàng kém đã làm dấy lên nghi ngờ của các nhà đầu tư về quyết định xây dựng xe của Yadi. Sau đó, BYD bước vào cải cách. Năm 2008, BYD đã nhận được khoản đầu tư từ vị thần cổ phiếu Buffett. Đối tác của Buffett, Munger, đánh giá Wang là "người kế nhiệm Thomas Edison và Jack Welch - giống như Edison có thể giải quyết các vấn đề kỹ thuật và giống như Welch đã hoàn thành những gì ông nên làm". Năm 2022, BYD một lần nữa đưa ra quyết định táo bạo để trở thành công ty xe hơi đầu tiên trên thế giới chính thức ngừng sản xuất xe nhiên liệu. Đến tháng 11, chiếc xe điện thứ 3 triệu của hãng đã được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất. 1,86 triệu xe điện được bán trong cả năm 2022. Đồng thời, BYD Electronics cũng xây dựng các giải pháp hệ thống thông minh ô tô Dilink và các hệ thống thông minh ô tô khác; Ngành công nghiệp chính của chất bán dẫn BYD là nghiên cứu và phát triển, sản xuất và bán chip IGBT và mô-đun cho xe hơi.
Sự cạnh tranh giữa BYD và Foxconn cũng mở rộng sang ngành công nghiệp ô tô.
Foxconn sẽ không xây dựng thương hiệu xe điện của riêng mình, nhưng thông qua các đại lý như điện thoại di động. Liu Yangwei, chủ tịch Foxconn, cho biết Foxconn đặt mục tiêu trở thành "Android của thế giới ô tô" và dự kiến sẽ chiếm 10% thị trường xe điện sau 5 năm. Foxconn không tích lũy được nhiều như BYD trong lĩnh vực chế tạo xe hơi, vì vậy hãng đã thành lập Liên minh MIH để chia sẻ kinh nghiệm chế tạo xe điện với các đối tác như Microsoft, Qualcomm và Ningde Age để rút ngắn thời gian phát triển và giảm chi phí phát triển. Ngoài việc thay thế, bố cục chính của Foxconn trong kinh doanh xe điện bao gồm "Android" và chất bán dẫn thế hệ thứ ba, mà Foxconn đang cạnh tranh với công nghệ sản xuất xe của BYD và tích lũy nhiều năm thông qua khả năng tích hợp thương mại của riêng mình.
Tuy nhiên, chuỗi ngành công nghiệp ô tô phức tạp hơn điện thoại di động, dài hơn và thậm chí khép kín hơn. Đối với các công ty xe hơi, quyền sản xuất được trao cho người khác, không thể tự mình làm chủ chất lượng sản xuất và hiệu quả là một điều tra tấn, điều này đòi hỏi một chu kỳ dài hơn để làm cho các công ty xe hơi thích nghi với mô hình sản xuất ô tô mới. Mặc dù BYD không có nhiều khởi sắc trong việc thay thế ô tô, nhưng nó có thương hiệu độc lập và nghiên cứu và phát triển pin độc lập hiện đang có lợi thế. Trong một thời gian dài phát triển công nghiệp lặp đi lặp lại, BYD và Foxconn có thể đi theo hai hướng khác nhau, có lẽ một lần nữa quyết định chiến thắng.
