Trung Đào
Writer
Giá cổ phiếu Vinfast ngày 29/1/2024 tăng gần 3% trong bối cảnh chứng khoán Mỹ cùng tăng.
Mặc dù mở cửa giao dịch giá VFS bị giảm sâu xuống dưới 5,9 USD nhưng xu hướng đi lên cho đến cuối ngày giao dịch, như trong hình trên.
Tuy khối lượng giao dịch cũng tăng hơn so với hai phiên gần nhất, nhưng vẫn chỉ ở mức gần 1,7 triệu, rất thấp, chưa bằng một nửa so với khối lượng trung bình và so với tổng khối lượng cổ phiếu vài chục triệu đã được giao dịch trên thị trường.
Trang Motley Fool của Mỹ cho rằng Vinfast cần phải nỗ lực hơn nữa trong việc thuyết phục nhà đầu tư trên Nasdaq. Tôi trích dẫn dưới đây (tạm dịch):
Nhà sản xuất ô tô đa quốc gia có trụ sở tại Việt Nam VinFast ngày 18 tháng 1 công bố tống số xe xuất xưởng quý IV/2023 là 13.513 xe điện (EV), tăng trưởng 35% so với quý trước. Mặc dù lượng giao hàng cả năm là 34.855 xe điện vẫn chưa đạt được mục tiêu từ 40.000 đến 50.000 cho năm 2023.
Bây giờ hãy đặt tổng số đó vào một góc nhìn rộng hơn. VinFast mới chỉ giao được 42.291 xe điện trên toàn cầu kể từ năm 2021. Sự thật là VinFast phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn khi xâm nhập vào các thị trường trọng điểm là Mỹ và châu Âu với tư cách là một thương hiệu hoàn toàn xa lạ cho đến nay. Thực tế là về cơ bản hãng có thể bán được gần 35.000 chiếc trong tổng số 42.291 chỉ trong năm ngoái là khá ấn tượng.
Đó chính là điểm sáng trong báo cáo này (ngay cả khi nó không đạt được mục tiêu cả năm).
Tuy nhiên, trong quý 2 và quý 3, khoảng 2/3 doanh số bán hàng của VinFast là từ GSM - công ty cho thuê xe điện và taxi thuộc tập đoàn Vingroup. Vì vậy, mặc dù cơ hội bàn giao một số lượng xe ấn tượng trên toàn cầu vào năm ngoái nghe rất hấp dẫn, nhưng sự thật là phần lớn tiến bộ của công ty có thể là nhờ việc mua lại của GSM. (VinFast, tính đến thời điểm viết bài này, vẫn chưa công bố chi tiết về doanh số bán hàng trong quý 4 của GSM).
Chắc chắn đây là một sự thúc đẩy tốt đẹp cho VinFast khi có GSM tham gia sản xuất, nhưng cũng công bằng mà nói rằng hệ thống này không thể và sẽ không tồn tại mãi mãi.
VinFast hiện phải chứng minh mình có thể bán xe cho người tiêu dùng thay vì chỉ GSM. Tin vui là công ty gần đây đã ký hợp đồng với một số đại lý độc lập ở Bắc Carolina, New York, Texas và Kansas với kế hoạch bán VF8 cũng như ít nhất bốn mẫu xe khác khi chúng ra mắt trong khu vực.
Đây là một bước đi nhỏ trên con đường hướng tới mục tiêu lớn hơn là có mạng lưới đại lý với 125 điểm bán hàng trên khắp nước Mỹ - được hỗ trợ bởi nhà máy xe điện trị giá 4 tỷ USD ở Bắc Carolina, dự kiến hoàn thành vào năm 2025.
Hiện tại, mặc dù công ty đã bán được số lượng xe khá ấn tượng vào năm 2023 nhưng vẫn chưa chứng tỏ được mình có thể nhanh chóng thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng Mỹ.
VinFast vẫn là một lựa chọn đầu tư dài hạn hấp dẫn trong ngành xe điện, nhưng các nhà đầu tư sẽ khôn ngoan hơn nếu xem xét các lựa chọn ổn định hơn ngay bây giờ.
Tuy khối lượng giao dịch cũng tăng hơn so với hai phiên gần nhất, nhưng vẫn chỉ ở mức gần 1,7 triệu, rất thấp, chưa bằng một nửa so với khối lượng trung bình và so với tổng khối lượng cổ phiếu vài chục triệu đã được giao dịch trên thị trường.
Trang Motley Fool của Mỹ cho rằng Vinfast cần phải nỗ lực hơn nữa trong việc thuyết phục nhà đầu tư trên Nasdaq. Tôi trích dẫn dưới đây (tạm dịch):
Nhà sản xuất ô tô đa quốc gia có trụ sở tại Việt Nam VinFast ngày 18 tháng 1 công bố tống số xe xuất xưởng quý IV/2023 là 13.513 xe điện (EV), tăng trưởng 35% so với quý trước. Mặc dù lượng giao hàng cả năm là 34.855 xe điện vẫn chưa đạt được mục tiêu từ 40.000 đến 50.000 cho năm 2023.
Bây giờ hãy đặt tổng số đó vào một góc nhìn rộng hơn. VinFast mới chỉ giao được 42.291 xe điện trên toàn cầu kể từ năm 2021. Sự thật là VinFast phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn khi xâm nhập vào các thị trường trọng điểm là Mỹ và châu Âu với tư cách là một thương hiệu hoàn toàn xa lạ cho đến nay. Thực tế là về cơ bản hãng có thể bán được gần 35.000 chiếc trong tổng số 42.291 chỉ trong năm ngoái là khá ấn tượng.
Tuy nhiên, trong quý 2 và quý 3, khoảng 2/3 doanh số bán hàng của VinFast là từ GSM - công ty cho thuê xe điện và taxi thuộc tập đoàn Vingroup. Vì vậy, mặc dù cơ hội bàn giao một số lượng xe ấn tượng trên toàn cầu vào năm ngoái nghe rất hấp dẫn, nhưng sự thật là phần lớn tiến bộ của công ty có thể là nhờ việc mua lại của GSM. (VinFast, tính đến thời điểm viết bài này, vẫn chưa công bố chi tiết về doanh số bán hàng trong quý 4 của GSM).
Chắc chắn đây là một sự thúc đẩy tốt đẹp cho VinFast khi có GSM tham gia sản xuất, nhưng cũng công bằng mà nói rằng hệ thống này không thể và sẽ không tồn tại mãi mãi.
VinFast hiện phải chứng minh mình có thể bán xe cho người tiêu dùng thay vì chỉ GSM. Tin vui là công ty gần đây đã ký hợp đồng với một số đại lý độc lập ở Bắc Carolina, New York, Texas và Kansas với kế hoạch bán VF8 cũng như ít nhất bốn mẫu xe khác khi chúng ra mắt trong khu vực.
Đây là một bước đi nhỏ trên con đường hướng tới mục tiêu lớn hơn là có mạng lưới đại lý với 125 điểm bán hàng trên khắp nước Mỹ - được hỗ trợ bởi nhà máy xe điện trị giá 4 tỷ USD ở Bắc Carolina, dự kiến hoàn thành vào năm 2025.
Hiện tại, mặc dù công ty đã bán được số lượng xe khá ấn tượng vào năm 2023 nhưng vẫn chưa chứng tỏ được mình có thể nhanh chóng thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng Mỹ.
VinFast vẫn là một lựa chọn đầu tư dài hạn hấp dẫn trong ngành xe điện, nhưng các nhà đầu tư sẽ khôn ngoan hơn nếu xem xét các lựa chọn ổn định hơn ngay bây giờ.
