ThanhDat
Intern Writer
Ngày 25/5/2025, hình ảnh vệ tinh Mỹ cho thấy tàu khu trục lớp "Choi Hyun" thứ hai của Hải quân Triều Tiên vẫn bị lật úp tại xưởng đóng tàu. Nhiều bóng bay được thả lơ lửng phía trên thân tàu, nhưng phần mũi vẫn chưa rời khỏi cầu trượt. Sự cố này không chỉ phơi bày điểm yếu của Triều Tiên trong công nghệ đóng tàu lớn mà còn thu hút sự chú ý của cộng đồng quốc tế về quá trình hiện đại hóa hải quân nước này.
Hoạt động cứu hộ kéo dài 5 ngày kể từ vụ tai nạn ngày 21/5 nhưng tiến độ chậm, cho thấy khả năng hạn chế trong xử lý các tình huống kỹ thuật phức tạp.
Về lý thuyết, để trục vớt tàu 5.000 tấn, cần khoảng 400 bóng heli cỡ lớn (đường kính 30-50m). Tuy nhiên, Triều Tiên khó đáp ứng được yêu cầu này. Dù phản ánh tư duy sáng tạo, phương pháp này cho thấy sự thiếu hụt về công nghệ và hậu cần.
Nguyên nhân sâu xa của sự cố nằm ở cách hạ thủy. Tàu được đưa xuống nước bằng đường trượt dốc khi mực nước chưa đủ, khiến phần mũi nổi lên trong khi đuôi mắc cạn, dẫn đến lật úp. Sai lầm này cho thấy Triều Tiên thiếu kinh nghiệm trong đóng tàu lớn, đặc biệt là kiểm soát các yếu tố tự nhiên như thủy triều.
Trong khi Mỹ và phương Tây theo dõi sát qua vệ tinh, Triều Tiên cố gắng che giấu bằng bóng bay và lưới ngụy trang. Nếu chấp nhận viện trợ, đặc biệt từ Trung Quốc – nước có kinh nghiệm cứu hộ tàu lớn như phà Sewol 6.824 tấn của Hàn Quốc – vấn đề có thể được giải quyết nhanh hơn.
Bài học từ cứu hộ Ấn Độ: Trước đây, Ấn Độ từng dùng bóng bay để trục vớt máy bay ở đập Chandir, nhưng trường hợp này đơn giản hơn do trọng lượng nhỏ và độ sâu nước chỉ 15-18m. Trong khi đó, tàu khu trục Triều Tiên nặng 5.000 tấn, đòi hỏi kỹ thuật phức tạp hơn để tránh lật lại trong quá trình cứu hộ. (sohu)
Hoạt động cứu hộ kéo dài 5 ngày kể từ vụ tai nạn ngày 21/5 nhưng tiến độ chậm, cho thấy khả năng hạn chế trong xử lý các tình huống kỹ thuật phức tạp.
Nan giải kỹ thuật: Thử nghiệm cứu hộ bằng bóng bay
Hải quân Triều Tiên sử dụng phương pháp cứu hộ bằng bóng bay, gây nhiều tranh cãi. Theo ảnh vệ tinh, một số lượng lớn bóng bay được thả xuống để tạo lực nâng, nhưng kích thước nhỏ khiến hiệu quả thấp.
Về lý thuyết, để trục vớt tàu 5.000 tấn, cần khoảng 400 bóng heli cỡ lớn (đường kính 30-50m). Tuy nhiên, Triều Tiên khó đáp ứng được yêu cầu này. Dù phản ánh tư duy sáng tạo, phương pháp này cho thấy sự thiếu hụt về công nghệ và hậu cần.
Nguyên nhân sâu xa của sự cố nằm ở cách hạ thủy. Tàu được đưa xuống nước bằng đường trượt dốc khi mực nước chưa đủ, khiến phần mũi nổi lên trong khi đuôi mắc cạn, dẫn đến lật úp. Sai lầm này cho thấy Triều Tiên thiếu kinh nghiệm trong đóng tàu lớn, đặc biệt là kiểm soát các yếu tố tự nhiên như thủy triều.
Thách thức chiến lược: Cứu hộ độc lập hay nhờ viện trợ?
Sự cố này không chỉ là thất bại kỹ thuật mà còn là bài toán chiến lược. Hải quân Triều Tiên đã thử nhiều cách như dùng phao, bè, bóng bay và sà lan cẩu nhỏ, nhưng đến ngày 26/5, con tàu vẫn chưa được khắc phục.Trong khi Mỹ và phương Tây theo dõi sát qua vệ tinh, Triều Tiên cố gắng che giấu bằng bóng bay và lưới ngụy trang. Nếu chấp nhận viện trợ, đặc biệt từ Trung Quốc – nước có kinh nghiệm cứu hộ tàu lớn như phà Sewol 6.824 tấn của Hàn Quốc – vấn đề có thể được giải quyết nhanh hơn.
Bài học từ cứu hộ Ấn Độ: Trước đây, Ấn Độ từng dùng bóng bay để trục vớt máy bay ở đập Chandir, nhưng trường hợp này đơn giản hơn do trọng lượng nhỏ và độ sâu nước chỉ 15-18m. Trong khi đó, tàu khu trục Triều Tiên nặng 5.000 tấn, đòi hỏi kỹ thuật phức tạp hơn để tránh lật lại trong quá trình cứu hộ. (sohu)
