Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới về cả số lượng xe điện và trạm sạc xe điện, với tốc độ tăng trưởng chóng mặt. Tuy nhiên, sự phát triển bùng nổ này cũng đi kèm với nhiều thách thức cho các nhà sản xuất xe điện nội địa.
Đặc biệt, hiện nay thị trường xe điện Trung Quốc đang trở nên bão hòa, với sự tham gia của nhiều nhà sản xuất mới. Điều này dẫn đến cuộc chiến giá cả khốc liệt, khiến lợi nhuận của các công ty giảm sút.
Theo ông, Song Zhiping, chủ tịch Hiệp hội các công ty niêm yết Trung Quốc, cho biết hiện chỉ có hai nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới (NEV) có lãi là BYD và Li Auto. Còn lại đa phần các nhà máy ô tô lớn khác chưa thu lãi được từ xe điện.
Tuy nhiên, đây có lẽ là định hướng từ đầu của các nhà máy sản xuất xe điện ở Trung Quốc đang hướng tới, bởi nhìn vào thị trường xe điện có thể thấy các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang cố gắng giảm giá thành để giành thì phần trên toàn cầu. Điều này, sẽ khiến các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ phải đối đầu không chỉ với các hãng xe điện quốc tế mà còn cả với các hãng xe truyền thống.
Bên cạnh đó, do chỉ sản xuất xe điện, nên các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc không có đủ nguồn lãi để bù vào khoản lỗ trên, trong khi đó các thương hiệu sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong lại thực hiện được điều này.
Cuộc chạy đua giảm giá còn đang lan sang cả các nhà cung cấp, khi họ buộc phải bán với giá dưới cả chi phí để lấy số lượng.
Theo GlobalData, có 150 thương hiệu ô tô hoạt động trên thị trường Trung Quốc trong năm 2023; trong đó có 97 của Trung Quốc và 43 là liên doanh (còn lại có lẽ là nhập khẩu). Công suất sử dụng nhà máy trong năm 2023 là 59% nhưng có sự chênh lệch lớn giữa các nhà sản xuất.
Đặc biệt, hiện nay thị trường xe điện Trung Quốc đang trở nên bão hòa, với sự tham gia của nhiều nhà sản xuất mới. Điều này dẫn đến cuộc chiến giá cả khốc liệt, khiến lợi nhuận của các công ty giảm sút.
Theo ông, Song Zhiping, chủ tịch Hiệp hội các công ty niêm yết Trung Quốc, cho biết hiện chỉ có hai nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới (NEV) có lãi là BYD và Li Auto. Còn lại đa phần các nhà máy ô tô lớn khác chưa thu lãi được từ xe điện.
Tuy nhiên, đây có lẽ là định hướng từ đầu của các nhà máy sản xuất xe điện ở Trung Quốc đang hướng tới, bởi nhìn vào thị trường xe điện có thể thấy các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang cố gắng giảm giá thành để giành thì phần trên toàn cầu. Điều này, sẽ khiến các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sẽ phải đối đầu không chỉ với các hãng xe điện quốc tế mà còn cả với các hãng xe truyền thống.
Bên cạnh đó, do chỉ sản xuất xe điện, nên các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc không có đủ nguồn lãi để bù vào khoản lỗ trên, trong khi đó các thương hiệu sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong lại thực hiện được điều này.
Cuộc chạy đua giảm giá còn đang lan sang cả các nhà cung cấp, khi họ buộc phải bán với giá dưới cả chi phí để lấy số lượng.
Theo GlobalData, có 150 thương hiệu ô tô hoạt động trên thị trường Trung Quốc trong năm 2023; trong đó có 97 của Trung Quốc và 43 là liên doanh (còn lại có lẽ là nhập khẩu). Công suất sử dụng nhà máy trong năm 2023 là 59% nhưng có sự chênh lệch lớn giữa các nhà sản xuất.
