myle.vnreview
Writer
Trong số 137 thương hiệu xe điện đang hoạt động tại Trung Quốc hiện nay, chỉ có 19 thương hiệu sẽ kiếm được tiền vào năm 2030, theo Alixpartners.
Các nhà sản xuất ô tô phương Tây lo ngại về sự cạnh tranh mạnh mẽ và giá cả khốc liệt từ Trung Quốc. Nhưng có thực tế ít được biết đến hơn là nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc cũng đang cảm thấy áp lực từ các đối thủ nội địa khác. Các chuyên gia cho rằng trung bình chỉ 1 trong 7 thương hiệu xe điện Trung Quốc hiện nay có thể kiếm được tiền vào cuối thập kỷ này.
Theo hãng tư vấn Alixpartners, hiện có 137 thương hiệu ô tô điện đang hoạt động tại Trung Quốc. Tuy vậy, các nhà phân tích của hãng tư vấn này dự đoán chỉ 19 thương hiệu trong số đó sẽ có lãi vào năm 2030, còn lại là thua lỗ và có nguy cơ thất bại trở thành “phân bón” cho thị trường.
Tỷ lệ thua lỗ cao được dự đoán là do cuộc chiến giá cả khốc liệt đã diễn ra trong vài năm qua tại thị trường nội địa Trung Quốc và cuộc chiến giá này không có dấu hiệu dừng lại.
Các công ty thống trị như BYD có loại tỷ suất lợi nhuận cho phép họ đẩy giá xuống hết lần này đến lần khác, ép các đối thủ có tỷ suất lợi nhuận không quá lớn nhưng buộc phải giảm giá để tiếp tục tham gia cuộc chơi.
Cuộc chiến về giá đã gây tổn hại cho một số thương hiệu Trung Quốc, bao gồm cả WM Motor, công ty đã nộp đơn xin phá sản vào năm 2023 và Alixpartners dự đoán kết cục tương tự sẽ còn xảy ra với nhiều thương hiệu nữa.
Các nhà phân tích dự đoán rằng những thương hiệu không thể tạo ra lợi nhuận sẽ buộc phải rời khỏi ngành hoàn toàn hoặc thay đổi chiến lược và chỉ theo đuổi những thị trường ngách trên thị trường ô tô, Bloomberg đưa tin.
Trong khi đó, những cái tên như BYD và Tesla sẽ củng cố vị thế của họ. Tháng trước, các chuyên gia của Alixpartners cho biết họ kỳ vọng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 33% thị trường ô tô toàn cầu vào năm 2030.
Một chi tiết đáng kinh ngạc có trong báo cáo mới nhất liên quan đến số lượng công nhân Trung Quốc làm thêm giờ có thể đảm nhận trong các nhà máy ô tô do các thương hiệu xe điện mới vận hành. Nhiều công an trong các nhà máy xe điện ở Trung Quốc có thể làm thêm tới 140 giờ mỗi tháng, so với mức tối đa là 20 giờ đối với công nhân trong các nhà máy sản xuất ô tô cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Các nhà sản xuất ô tô phương Tây lo ngại về sự cạnh tranh mạnh mẽ và giá cả khốc liệt từ Trung Quốc. Nhưng có thực tế ít được biết đến hơn là nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc cũng đang cảm thấy áp lực từ các đối thủ nội địa khác. Các chuyên gia cho rằng trung bình chỉ 1 trong 7 thương hiệu xe điện Trung Quốc hiện nay có thể kiếm được tiền vào cuối thập kỷ này.
Theo hãng tư vấn Alixpartners, hiện có 137 thương hiệu ô tô điện đang hoạt động tại Trung Quốc. Tuy vậy, các nhà phân tích của hãng tư vấn này dự đoán chỉ 19 thương hiệu trong số đó sẽ có lãi vào năm 2030, còn lại là thua lỗ và có nguy cơ thất bại trở thành “phân bón” cho thị trường.
Tỷ lệ thua lỗ cao được dự đoán là do cuộc chiến giá cả khốc liệt đã diễn ra trong vài năm qua tại thị trường nội địa Trung Quốc và cuộc chiến giá này không có dấu hiệu dừng lại.
Các công ty thống trị như BYD có loại tỷ suất lợi nhuận cho phép họ đẩy giá xuống hết lần này đến lần khác, ép các đối thủ có tỷ suất lợi nhuận không quá lớn nhưng buộc phải giảm giá để tiếp tục tham gia cuộc chơi.
Cuộc chiến về giá đã gây tổn hại cho một số thương hiệu Trung Quốc, bao gồm cả WM Motor, công ty đã nộp đơn xin phá sản vào năm 2023 và Alixpartners dự đoán kết cục tương tự sẽ còn xảy ra với nhiều thương hiệu nữa.
Các nhà phân tích dự đoán rằng những thương hiệu không thể tạo ra lợi nhuận sẽ buộc phải rời khỏi ngành hoàn toàn hoặc thay đổi chiến lược và chỉ theo đuổi những thị trường ngách trên thị trường ô tô, Bloomberg đưa tin.
Trong khi đó, những cái tên như BYD và Tesla sẽ củng cố vị thế của họ. Tháng trước, các chuyên gia của Alixpartners cho biết họ kỳ vọng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 33% thị trường ô tô toàn cầu vào năm 2030.
Một chi tiết đáng kinh ngạc có trong báo cáo mới nhất liên quan đến số lượng công nhân Trung Quốc làm thêm giờ có thể đảm nhận trong các nhà máy ô tô do các thương hiệu xe điện mới vận hành. Nhiều công an trong các nhà máy xe điện ở Trung Quốc có thể làm thêm tới 140 giờ mỗi tháng, so với mức tối đa là 20 giờ đối với công nhân trong các nhà máy sản xuất ô tô cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
