VNR Content
Pearl
Trong những năm đầu của cuộc cách mạng xe điện, các nhà sản xuất ô tô đã hướng tới việc tạo ra những chiếc xe lớn, có khả năng di chuyển xa với dung lượng pin lớn nhất có thể. Tuy nhiên, chiến lược này dần được nhận thấy là không phù hợp khi thị trường xe điện toàn cầu bước vào năm 2024 với những dấu hiệu chững lại rõ rệt. Sự tăng trưởng không như mong đợi trong doanh số bán hàng đã khiến nhiều hãng xe phải đối mặt với khó khăn về mặt kinh tế do chi phí sản xuất cao và hàng tồn kho lớn.
Tesla chỉ có thể vươn lên vị trí số 1 làng xe điện toàn cầu sau khi ra mắt Model 3 nhắm tới tập khách hàng đại chúng - Ảnh: Car and Driver
Harald Wilhelm, Giám đốc tài chính của Mercedes-Benz, đã mô tả thị trường xe điện là "không gian tàn nhẫn" sau khi hãng này chứng kiến sự sụt giảm trong lợi nhuận và doanh số vào quý 3 của năm trước. Đầu năm 2024, General Motors cũng thông báo lỗ lên tới 1,7 tỉ USD do đầu tư vào xe điện.
Trong khi đó, Ford dường như là hãng xe gặp nhiều khó khăn nhất trong lĩnh vực này. Hãng đã quyết định ngừng sản xuất các dòng sedan và hatchback như Fiesta, Focus, Fusion và Taurus tại Bắc Mỹ từ năm 2018 để tập trung vào xe điện. Các mẫu xe như Mustang Mach-E và F-150 Lightning ban đầu nhận được sự đón nhận tích cực, nhưng tới quý 1 năm 2024, Ford vẫn chưa thể sinh lời từ mảng xe điện, với khoản lỗ lên tới 1,3 tỉ USD từ 10.000 xe bán ra, tương đương mỗi chiếc xe lỗ 130.000 USD.
Mặc dù vậy, các dòng SUV truyền thống của Ford như Explorer, Escape, Expedition và Bronco vẫn tiếp tục duy trì hoạt động kinh doanh hiệu quả của hãng, với doanh số tăng 15% so với cùng kỳ năm 2023.
Các dòng xe điện Ford có doanh số không tồi nhưng thực tế vẫn không đem lại lợi nhuận cho hãng, thay vào đó họ "bán 1 lỗ 2" - Ảnh: Jalopnik
Trong bối cảnh đó, Ford đang chuyển hướng sang phát triển xe điện giá rẻ dành cho đô thị, nhằm mục tiêu tạo ra lợi nhuận từ mảng xe điện. CEO của Ford, Jim Farley, nhận định rằng người dùng đô thị là nhóm khách hàng dễ dàng và nhanh chóng chuyển đổi sang xe điện.
Toàn cầu, xu hướng thành công hiện nay nghiêng về các mẫu xe điện nhỏ và trung bình với mức giá phải chăng. Các mẫu xe như Tesla Model 3 và Model Y, cùng với sự bứt phá của BYD, đã chứng minh rằng thị trường ưu tiên những lựa chọn kinh tế hơn là những mẫu xe điện cao cấp với giá thành cao và ít trạm sạc hỗ trợ. Các hãng xe dần nhận ra rằng không nhiều khách hàng sẵn sàng chấp nhận rủi ro và chi phí cao để chuyển sang sử dụng xe điện trong giai đoạn đầu.
Harald Wilhelm, Giám đốc tài chính của Mercedes-Benz, đã mô tả thị trường xe điện là "không gian tàn nhẫn" sau khi hãng này chứng kiến sự sụt giảm trong lợi nhuận và doanh số vào quý 3 của năm trước. Đầu năm 2024, General Motors cũng thông báo lỗ lên tới 1,7 tỉ USD do đầu tư vào xe điện.
Trong khi đó, Ford dường như là hãng xe gặp nhiều khó khăn nhất trong lĩnh vực này. Hãng đã quyết định ngừng sản xuất các dòng sedan và hatchback như Fiesta, Focus, Fusion và Taurus tại Bắc Mỹ từ năm 2018 để tập trung vào xe điện. Các mẫu xe như Mustang Mach-E và F-150 Lightning ban đầu nhận được sự đón nhận tích cực, nhưng tới quý 1 năm 2024, Ford vẫn chưa thể sinh lời từ mảng xe điện, với khoản lỗ lên tới 1,3 tỉ USD từ 10.000 xe bán ra, tương đương mỗi chiếc xe lỗ 130.000 USD.
Mặc dù vậy, các dòng SUV truyền thống của Ford như Explorer, Escape, Expedition và Bronco vẫn tiếp tục duy trì hoạt động kinh doanh hiệu quả của hãng, với doanh số tăng 15% so với cùng kỳ năm 2023.
Trong bối cảnh đó, Ford đang chuyển hướng sang phát triển xe điện giá rẻ dành cho đô thị, nhằm mục tiêu tạo ra lợi nhuận từ mảng xe điện. CEO của Ford, Jim Farley, nhận định rằng người dùng đô thị là nhóm khách hàng dễ dàng và nhanh chóng chuyển đổi sang xe điện.
Toàn cầu, xu hướng thành công hiện nay nghiêng về các mẫu xe điện nhỏ và trung bình với mức giá phải chăng. Các mẫu xe như Tesla Model 3 và Model Y, cùng với sự bứt phá của BYD, đã chứng minh rằng thị trường ưu tiên những lựa chọn kinh tế hơn là những mẫu xe điện cao cấp với giá thành cao và ít trạm sạc hỗ trợ. Các hãng xe dần nhận ra rằng không nhiều khách hàng sẵn sàng chấp nhận rủi ro và chi phí cao để chuyển sang sử dụng xe điện trong giai đoạn đầu.
