Con voi còi✔
Writer
Trong vụ việc Flydubai hôm 30/9 vừa qua, máy bay đang lao xuống với tốc độ rất cao và góc dốc lớn trong khoảng 30 giây, phi công (hoặc người nắm điều khiển) kéo cần lái về để đưa mũi máy bay lên, giảm tốc độ hạ độ cao, rồi ổn định lại và bay lên hoặc giữ được độ cao an toàn.
Một thợ sửa ống nước trên máy bay nói với các phóng viên rằng anh ta đã điều khiển máy bay thăng bằng mặc dù không có kinh nghiệm lái máy bay và chỉ sử dụng thông tin học được từ một chương trình truyền hình.
"Chiếc máy bay này đang bay với tốc độ 600 dặm một giờ, hướng thẳng xuống đất, và một hành khách trên máy bay có thể kéo cần lái về phía sau, nâng mũi máy bay lên khỏi tư thế bổ nhào, mà không làm hư hại bất cứ thứ gì ngoài bánh lái," nhà báo của ABC News và Đại tá về hưu Steve Ganyard cho biết.
Dữ liệu chuyến bay từ Flightaware cho thấy vào khoảng 8:21 sáng giờ Israel, máy bay bắt đầu dao động độ cao và lao xuống hơn 14.000 feet trong vòng chưa đầy 30 giây.
Ganyard cho biết ở tốc độ đó, máy bay đang bay nhanh hơn so với thiết kế và các bộ phận của máy bay bắt đầu bị xé toạc. Hình ảnh về chuyến bay 1073 cho thấy một phần bánh lái bị xé rời.
Theo Ganyard, yếu tố rủi ro khác trong tình huống như thế này là việc phục hồi sau cú lao xuống nhanh như vậy đồng thời phải chống lại trọng lực.
"Lực hấp dẫn đó, giống như bạn cảm nhận khi đi tàu lượn siêu tốc, nếu bạn chịu lực khoảng bốn G, bạn có thể làm hỏng máy bay, thậm chí làm gãy cánh," ông nói.
Các quan chức và nhân chứng cho biết, trong thời gian đó, phi công bị thương, Đại úy Smit Machchhar, đã mở được cửa buồng lái và các hành khách chạy vào để chống lại nghi phạm không rõ danh tính.
Yaniv Hayun, một trong những người đã giúp vô hiệu hóa kẻ tấn công trên chuyến bay FlyDubai từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đến Israel, chuyến bay đã phải chuyển hướng đến Ả Rập Xê Út sau khi nhận được tín hiệu khẩn cấp, thể hiện cảm xúc sau khi hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Ben Gurion, ở Lod, gần Tel Aviv, Israel, ngày 30 tháng 9 năm 2026. Ammar Awad/Reuters
Yaniv Hayun, một thợ sửa ống nước người Israel, cho biết anh đã có thể kéo nghi phạm ra khỏi buồng lái bằng cách siết cổ và giành quyền điều khiển.
"Tôi kéo cần lái (bộ điều khiển lái của máy bay), chỉnh cho máy bay thẳng hơn một chút rồi phi công... Tôi thấy hai cần lái không người lái và tôi đã xem chương trình truyền hình 'Điều tra chuyến bay', và tôi biết mình phải kéo cần lái lên," Hayun nói trong một video sau sự cố.
Một phi công thứ ba nhanh chóng tiếp quản quyền điều khiển máy bay từ Hayun và lái chiếc máy bay phản lực đến Ả Rập Xê Út để hạ cánh khẩn cấp.
Ganyard cho biết việc Hayun thực hiện được động tác đó trong điều kiện như vậy mà không gây thêm bất kỳ thiệt hại nào cho máy bay là "đáng kinh ngạc"
"Bạn có một hành khách chỉ biết xem truyền hình, nhưng lại biết cách điều khiển máy bay và kéo đủ mạnh để lấy lại thăng bằng, chứ không quá mạnh đến mức làm hư hỏng hoặc phá hủy máy bay," ông nói.
>> Lực G trên máy bay
Nguồn tham khảo: ABC News
Một thợ sửa ống nước trên máy bay nói với các phóng viên rằng anh ta đã điều khiển máy bay thăng bằng mặc dù không có kinh nghiệm lái máy bay và chỉ sử dụng thông tin học được từ một chương trình truyền hình.
"Chiếc máy bay này đang bay với tốc độ 600 dặm một giờ, hướng thẳng xuống đất, và một hành khách trên máy bay có thể kéo cần lái về phía sau, nâng mũi máy bay lên khỏi tư thế bổ nhào, mà không làm hư hại bất cứ thứ gì ngoài bánh lái," nhà báo của ABC News và Đại tá về hưu Steve Ganyard cho biết.
Dữ liệu chuyến bay từ Flightaware cho thấy vào khoảng 8:21 sáng giờ Israel, máy bay bắt đầu dao động độ cao và lao xuống hơn 14.000 feet trong vòng chưa đầy 30 giây.
Ganyard cho biết ở tốc độ đó, máy bay đang bay nhanh hơn so với thiết kế và các bộ phận của máy bay bắt đầu bị xé toạc. Hình ảnh về chuyến bay 1073 cho thấy một phần bánh lái bị xé rời.
Theo Ganyard, yếu tố rủi ro khác trong tình huống như thế này là việc phục hồi sau cú lao xuống nhanh như vậy đồng thời phải chống lại trọng lực.
"Lực hấp dẫn đó, giống như bạn cảm nhận khi đi tàu lượn siêu tốc, nếu bạn chịu lực khoảng bốn G, bạn có thể làm hỏng máy bay, thậm chí làm gãy cánh," ông nói.
Các quan chức và nhân chứng cho biết, trong thời gian đó, phi công bị thương, Đại úy Smit Machchhar, đã mở được cửa buồng lái và các hành khách chạy vào để chống lại nghi phạm không rõ danh tính.
Yaniv Hayun, một trong những người đã giúp vô hiệu hóa kẻ tấn công trên chuyến bay FlyDubai từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đến Israel, chuyến bay đã phải chuyển hướng đến Ả Rập Xê Út sau khi nhận được tín hiệu khẩn cấp, thể hiện cảm xúc sau khi hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Ben Gurion, ở Lod, gần Tel Aviv, Israel, ngày 30 tháng 9 năm 2026. Ammar Awad/Reuters
Yaniv Hayun, một thợ sửa ống nước người Israel, cho biết anh đã có thể kéo nghi phạm ra khỏi buồng lái bằng cách siết cổ và giành quyền điều khiển.
"Tôi kéo cần lái (bộ điều khiển lái của máy bay), chỉnh cho máy bay thẳng hơn một chút rồi phi công... Tôi thấy hai cần lái không người lái và tôi đã xem chương trình truyền hình 'Điều tra chuyến bay', và tôi biết mình phải kéo cần lái lên," Hayun nói trong một video sau sự cố.
Một phi công thứ ba nhanh chóng tiếp quản quyền điều khiển máy bay từ Hayun và lái chiếc máy bay phản lực đến Ả Rập Xê Út để hạ cánh khẩn cấp.
Ganyard cho biết việc Hayun thực hiện được động tác đó trong điều kiện như vậy mà không gây thêm bất kỳ thiệt hại nào cho máy bay là "đáng kinh ngạc"
"Bạn có một hành khách chỉ biết xem truyền hình, nhưng lại biết cách điều khiển máy bay và kéo đủ mạnh để lấy lại thăng bằng, chứ không quá mạnh đến mức làm hư hỏng hoặc phá hủy máy bay," ông nói.
>> Lực G trên máy bay
Nguồn tham khảo: ABC News
