Hôm thứ Sáu tuần trước, một chiếc máy bay Boeing 737 MAX 9 của Alaska Airlines bất ngờ rơi khỏi cửa thoát hiểm ở giữa và sau bên trái ngay sau khi cất cánh khiến mọi người chú ý đến sự an toàn của ngành hàng không một lần nữa. Chính xác thì nguyên nhân nào khiến cửa sập rơi ra trong không khí? Theo các chuyên gia trong ngành, có ba lý do có thể cho việc này, bao gồm các vấn đề với ốc vít cửa.
Li Xiaoguang, một học giả của Học viện Kỹ thuật Hải ngoại và là một chuyên gia cao cấp đã làm việc tại Boeing trong nhiều năm, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Thời báo Hoàn cầu vào ngày 8/1 rằng làm thế nào cửa máy bay rơi ra cuối cùng đòi hỏi một cuộc điều tra nghiêm ngặt, nhưng sau khi xem kỹ những hình ảnh tin tức được phát tán bởi vụ tai nạn, có thể thấy rằng khung cửa của cửa máy bay về cơ bản đã hoàn chỉnh, chỉ có một chút hư hỏng bên dưới, không bị rách dưới lực kéo dữ dội của ngoại lực, điều này cho thấy chất lượng của chính cánh cửa không có vấn đề gì, vì vậy khả năng lớn nhất là có vấn đề với ốc vít cửa.
Li Xiaoguang đã làm việc tại Boeing trong nhiều năm, tham gia nghiên cứu và phát triển và sản xuất nhiều mẫu máy bay Boeing, ông phân tích rằng khi máy bay dân dụng bay ở độ cao bay, để đảm bảo sự thoải mái cho hành khách, cabin cần được điều áp và áp suất bên trong cabin lớn hơn áp suất môi trường bên ngoài tại thời điểm này. Nhưng có hai khả năng có thể loại trừ, thứ nhất là không thể bị mỏi kim loại của các bộ phận và tai nạn xảy ra chỉ hai tháng sau khi máy bay được giao, và mỏi kim loại thường xảy ra trên máy bay có lịch sử bay lên đến 30 năm. Thứ hai, Boeing là một "cửa hàng lâu đời" với lịch sử hơn 100 năm, và thiết kế máy bay, tiêu chuẩn sản xuất và chứng nhận đủ điều kiện bay của nó có một bộ quy trình trưởng thành hoàn chỉnh, vì vậy xác suất tiêu chuẩn máy bay có vấn đề là không lớn".
Sau khi quan sát cẩn thận những bức ảnh về chiếc máy bay gặp nạn, Li Xiaoguang phân tích rằng dường như toàn bộ cánh cửa của máy bay đã rơi xuống, và cấu trúc của thân máy bay và khung cửa không bị biến dạng nhiều, và khung cửa về cơ bản không bị hư hại, mà chỉ bị hư hỏng nhẹ ở phía dưới, "điều này cho thấy cánh cửa không bị xé toạc bởi một lực mạnh bên ngoài."
"Vì vậy, khả năng lớn nhất là có vấn đề với dây buộc", Li Xiaoguang giải thích rằng giống như cửa thông thường, cửa máy bay thực sự được kết nối bằng ốc vít và bu lông để kết nối cửa và khung cửa, và nếu ốc vít không có chất lượng chấp nhận được, chúng sẽ bị hỏng.
Một khả năng khác dẫn đến tai nạn là các công nhân lắp ráp đã không tuân theo quy trình, số lượng bu lông trong quá trình lắp đặt không đủ, hoặc độ bền siết không đủ, Li nói. "Cánh cửa này đóng kín và không được sử dụng thường xuyên, và các công nhân có thể đã không tuân theo quy trình xây dựng; Và nó đã không được tìm thấy trong quá trình xem xét tiếp theo".
Zhao Xin thuộc Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã liệt kê khả năng thứ ba trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông: có một cửa sổ bên ở giữa cửa hầm tai nạn, và cửa sổ bên giữa trên cửa sập khác với cửa sổ bên được lắp đặt trên thân máy bay, và không loại trừ rằng cấu trúc cửa sổ không đủ mạnh và cửa sổ đầu tiên bị vỡ trong quá trình điều áp máy bay, sau đó làm cho toàn bộ cửa sập vỡ ra.
Chuyên gia cho biết, liệu các cửa sổ bên trên cửa bị nứt trước hay mép cửa bị nứt sẽ không được biết cho đến khi cấu trúc của cánh cửa còn lại được tìm thấy, và cấu trúc của bộ phận liên quan của chính máy bay vẫn còn trong cửa, trước khi có thể biết nguyên nhân sơ bộ của việc rơi cửa.
Rạng sáng nay, giờ Việt Nam, truyền thông Mỹ đưa tin United Airlines đã tìm thấy những bu lông bị lỏng trên chốt cửa của một số máy bay phản lực Boeing 737 Max 9 kể từ khi một vụ nổ giữa không trung xảy ra với cùng loại máy bay xảy ra trên máy bay phản lực của Alaska Airlines vào thứ Sáu.
Vào thứ Bảy, United đã thông báo trên X (trước đây là Twitter) rằng họ sẽ tạm thời đình chỉ dịch vụ trên các máy bay. Lúc đầu, trọng tâm là một số máy bay được chọn, nhưng việc đình chỉ sau đó đã được mở rộng “bao gồm tất cả các máy bay 737 Max 9 của chúng tôi”.
Hôm thứ Hai, người phát ngôn của United đã xác nhậnqua email rằng họ đã tìm thấy “các trường hợp có vẻ liên quan đến các vấn đề lắp đặt ở chốt cửa – chẳng hạn như các bu lông cần siết chặt hơn”.
Việc kiểm tra từng chốt cửa của máy bay Max 9 bắt đầu vào thứ Bảy. United cho biết quá trình này bao gồm việc loại bỏ hai hàng ghế và lớp lót bên hông, những bước đã được thực hiện hoàn toàn trên hầu hết các máy bay bị hạ cánh.
Tiếp theo, họ sẽ cần kiểm tra và xác minh rằng phần cứng cửa và khung đã được lắp đặt đúng cách. United không thể cung cấp thời gian ước tính chính xác để hoàn thành việc kiểm tra vào chiều thứ Hai. Tuy nhiên, công ty cho biết họ nên tìm hiểu thêm về thời gian chính xác của mỗi cuộc kiểm tra khi tiến hành.
Vụ tai nạn khiến máy bay phải hạ cánh khẩn cấp xuống Sân bay Quốc tế Portland hôm thứ Sáu, đưa 171 hành khách và sáu thành viên phi hành đoàn đến nơi an toàn và không có báo cáo thương tích nghiêm trọng nào.
Li Xiaoguang, một học giả của Học viện Kỹ thuật Hải ngoại và là một chuyên gia cao cấp đã làm việc tại Boeing trong nhiều năm, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Thời báo Hoàn cầu vào ngày 8/1 rằng làm thế nào cửa máy bay rơi ra cuối cùng đòi hỏi một cuộc điều tra nghiêm ngặt, nhưng sau khi xem kỹ những hình ảnh tin tức được phát tán bởi vụ tai nạn, có thể thấy rằng khung cửa của cửa máy bay về cơ bản đã hoàn chỉnh, chỉ có một chút hư hỏng bên dưới, không bị rách dưới lực kéo dữ dội của ngoại lực, điều này cho thấy chất lượng của chính cánh cửa không có vấn đề gì, vì vậy khả năng lớn nhất là có vấn đề với ốc vít cửa.
Sau khi quan sát cẩn thận những bức ảnh về chiếc máy bay gặp nạn, Li Xiaoguang phân tích rằng dường như toàn bộ cánh cửa của máy bay đã rơi xuống, và cấu trúc của thân máy bay và khung cửa không bị biến dạng nhiều, và khung cửa về cơ bản không bị hư hại, mà chỉ bị hư hỏng nhẹ ở phía dưới, "điều này cho thấy cánh cửa không bị xé toạc bởi một lực mạnh bên ngoài."
"Vì vậy, khả năng lớn nhất là có vấn đề với dây buộc", Li Xiaoguang giải thích rằng giống như cửa thông thường, cửa máy bay thực sự được kết nối bằng ốc vít và bu lông để kết nối cửa và khung cửa, và nếu ốc vít không có chất lượng chấp nhận được, chúng sẽ bị hỏng.
Một khả năng khác dẫn đến tai nạn là các công nhân lắp ráp đã không tuân theo quy trình, số lượng bu lông trong quá trình lắp đặt không đủ, hoặc độ bền siết không đủ, Li nói. "Cánh cửa này đóng kín và không được sử dụng thường xuyên, và các công nhân có thể đã không tuân theo quy trình xây dựng; Và nó đã không được tìm thấy trong quá trình xem xét tiếp theo".
Zhao Xin thuộc Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã liệt kê khả năng thứ ba trong một cuộc phỏng vấn với giới truyền thông: có một cửa sổ bên ở giữa cửa hầm tai nạn, và cửa sổ bên giữa trên cửa sập khác với cửa sổ bên được lắp đặt trên thân máy bay, và không loại trừ rằng cấu trúc cửa sổ không đủ mạnh và cửa sổ đầu tiên bị vỡ trong quá trình điều áp máy bay, sau đó làm cho toàn bộ cửa sập vỡ ra.
Chuyên gia cho biết, liệu các cửa sổ bên trên cửa bị nứt trước hay mép cửa bị nứt sẽ không được biết cho đến khi cấu trúc của cánh cửa còn lại được tìm thấy, và cấu trúc của bộ phận liên quan của chính máy bay vẫn còn trong cửa, trước khi có thể biết nguyên nhân sơ bộ của việc rơi cửa.
Rạng sáng nay, giờ Việt Nam, truyền thông Mỹ đưa tin United Airlines đã tìm thấy những bu lông bị lỏng trên chốt cửa của một số máy bay phản lực Boeing 737 Max 9 kể từ khi một vụ nổ giữa không trung xảy ra với cùng loại máy bay xảy ra trên máy bay phản lực của Alaska Airlines vào thứ Sáu.
Vào thứ Bảy, United đã thông báo trên X (trước đây là Twitter) rằng họ sẽ tạm thời đình chỉ dịch vụ trên các máy bay. Lúc đầu, trọng tâm là một số máy bay được chọn, nhưng việc đình chỉ sau đó đã được mở rộng “bao gồm tất cả các máy bay 737 Max 9 của chúng tôi”.
Hôm thứ Hai, người phát ngôn của United đã xác nhậnqua email rằng họ đã tìm thấy “các trường hợp có vẻ liên quan đến các vấn đề lắp đặt ở chốt cửa – chẳng hạn như các bu lông cần siết chặt hơn”.
Việc kiểm tra từng chốt cửa của máy bay Max 9 bắt đầu vào thứ Bảy. United cho biết quá trình này bao gồm việc loại bỏ hai hàng ghế và lớp lót bên hông, những bước đã được thực hiện hoàn toàn trên hầu hết các máy bay bị hạ cánh.
Tiếp theo, họ sẽ cần kiểm tra và xác minh rằng phần cứng cửa và khung đã được lắp đặt đúng cách. United không thể cung cấp thời gian ước tính chính xác để hoàn thành việc kiểm tra vào chiều thứ Hai. Tuy nhiên, công ty cho biết họ nên tìm hiểu thêm về thời gian chính xác của mỗi cuộc kiểm tra khi tiến hành.
Vụ tai nạn khiến máy bay phải hạ cánh khẩn cấp xuống Sân bay Quốc tế Portland hôm thứ Sáu, đưa 171 hành khách và sáu thành viên phi hành đoàn đến nơi an toàn và không có báo cáo thương tích nghiêm trọng nào.
