Bui Nhat Minh
Intern Writer
Tàu sân bay là một trong những chiến hạm lớn nhất trong biên chế của Hải quân Mỹ. Chúng khổng lồ đến mức mỗi lần tiếp nhiên liệu hạt nhân có thể phải nằm trong ụ tàu nhiều năm. Đổi lại, tàu sân bay có thể hoạt động trên biển trong thời gian rất dài. Nhưng để duy trì hàng nghìn thủy thủ cùng phi đội máy bay, chúng vẫn cần tiếp tế thường xuyên: thực phẩm, nước ngọt, đạn dược và nhiều vật tư khác.
Nghe có vẻ đơn giản, nhưng việc tiếp tế giữa hai con tàu nặng hàng chục nghìn tấn giữa đại dương thực chất là một nhiệm vụ cực kỳ nguy hiểm.
Vấn đề nằm ở vật lý học. Khi hai khối kim loại khổng lồ di chuyển sát nhau, tương tác thủy động lực học tạo ra hiệu ứng hút giữa hai thân tàu. Nếu người điều khiển lệch chỉ một độ khỏi hướng song song hoàn hảo, hai con tàu có thể va chạm trực tiếp.
Dù có hệ thống “tách khẩn cấp”, tai nạn vẫn xảy ra. Đầu năm nay, tàu khu trục lớp Arleigh Burke USS Truxtun đã va chạm với tàu tiếp tế USNS Supply. Chỉ hai thủy thủ bị thương, nhưng sự cố đủ nghiêm trọng để khiến hạm trưởng bị cách chức. Lưu ý rằng tàu khu trục nhỏ hơn tàu sân bay rất nhiều. Nếu sự cố tương tự xảy ra với một tàu sân bay, hậu quả có thể lớn hơn nhiều.
Mọi thứ càng nguy hiểm hơn khi thời tiết xấu. Gió lớn có thể làm đứt cáp đang căng, mưa và sương mù làm giảm tầm nhìn, còn sóng lớn có thể đẩy hai con tàu lao vào nhau. Trong trường hợp gặp bão mạnh như cuồng phong, nhiệm vụ tiếp tế thường bị hoãn và các tàu sẽ rút về vùng biển an toàn.
Nhưng điều đáng chú ý là các nhiệm vụ tiếp tế không phải lúc nào cũng bị hủy khi có nguy cơ bị tấn công.
Từ tháng 9/2024 đến tháng 5/2025, tàu sân bay USS Harry S. Truman hoạt động tại Biển Đỏ và được tiếp tế bởi tàu USNS Arctic trong điều kiện được cho là có tên lửa và máy bay không người lái tấn công một chiều của Houthi đe dọa. Từ tên lửa cho đến… kem lạnh, mọi thứ vẫn được chuyển sang tàu sân bay giữa môi trường rủi ro cao. Nếu USS Harry S. Truman là gương mặt nổi bật của nhiệm vụ, thì USNS Arctic mới là “người hùng thầm lặng”.
Hải quân cũng đang đầu tư vào các hệ thống không người lái để hỗ trợ hậu cần. Lớp tàu tiếp tế mới T-AO, như USNS John Lewis, được thiết kế để thay thế các tàu chở dầu cũ, với công nghệ hiện đại hơn và khả năng vận hành hiệu quả hơn.
Thậm chí năm 2025, Hải quân Mỹ đã ký hợp đồng với công ty Stratom để phát triển hệ thống tiếp nhiên liệu tự động cho các tàu mặt nước không người lái. Dù hiện tại công nghệ này còn ở quy mô nhỏ, nó có thể là bước đệm cho các giải pháp tiếp tế an toàn hơn trong tương lai.
Tuy vậy, với những con tàu khổng lồ như tàu sân bay, việc hai “thành phố nổi” di chuyển song song giữa đại dương để trao đổi nhiên liệu và đạn dược vẫn sẽ luôn là một trong những nhiệm vụ hậu cần nguy hiểm nhất trên biển.(yahoo)
Nghe có vẻ đơn giản, nhưng việc tiếp tế giữa hai con tàu nặng hàng chục nghìn tấn giữa đại dương thực chất là một nhiệm vụ cực kỳ nguy hiểm.
Vì sao tiếp tế trên biển có thể trở thành thảm họa?
Phương pháp phổ biến nhất hiện nay là Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM). Theo đó, tàu tiếp tế và tàu sân bay di chuyển song song, cách nhau khoảng 30–90 mét, rồi nối với nhau bằng một dây cáp chịu lực cao để truyền nhiên liệu và hàng hóa.Vấn đề nằm ở vật lý học. Khi hai khối kim loại khổng lồ di chuyển sát nhau, tương tác thủy động lực học tạo ra hiệu ứng hút giữa hai thân tàu. Nếu người điều khiển lệch chỉ một độ khỏi hướng song song hoàn hảo, hai con tàu có thể va chạm trực tiếp.
Dù có hệ thống “tách khẩn cấp”, tai nạn vẫn xảy ra. Đầu năm nay, tàu khu trục lớp Arleigh Burke USS Truxtun đã va chạm với tàu tiếp tế USNS Supply. Chỉ hai thủy thủ bị thương, nhưng sự cố đủ nghiêm trọng để khiến hạm trưởng bị cách chức. Lưu ý rằng tàu khu trục nhỏ hơn tàu sân bay rất nhiều. Nếu sự cố tương tự xảy ra với một tàu sân bay, hậu quả có thể lớn hơn nhiều.
Mọi thứ càng nguy hiểm hơn khi thời tiết xấu. Gió lớn có thể làm đứt cáp đang căng, mưa và sương mù làm giảm tầm nhìn, còn sóng lớn có thể đẩy hai con tàu lao vào nhau. Trong trường hợp gặp bão mạnh như cuồng phong, nhiệm vụ tiếp tế thường bị hoãn và các tàu sẽ rút về vùng biển an toàn.
Nhưng điều đáng chú ý là các nhiệm vụ tiếp tế không phải lúc nào cũng bị hủy khi có nguy cơ bị tấn công.
Từ tháng 9/2024 đến tháng 5/2025, tàu sân bay USS Harry S. Truman hoạt động tại Biển Đỏ và được tiếp tế bởi tàu USNS Arctic trong điều kiện được cho là có tên lửa và máy bay không người lái tấn công một chiều của Houthi đe dọa. Từ tên lửa cho đến… kem lạnh, mọi thứ vẫn được chuyển sang tàu sân bay giữa môi trường rủi ro cao. Nếu USS Harry S. Truman là gương mặt nổi bật của nhiệm vụ, thì USNS Arctic mới là “người hùng thầm lặng”.
Công nghệ mới giúp giảm rủi ro, nhưng chưa thể loại bỏ hoàn toàn
Ngoài phương pháp STREAM, Hải quân Mỹ còn sử dụng trực thăng MH-60S Seahawk để vận chuyển hàng hóa trực tiếp lên boong tàu. Mỗi chuyến có thể chở vài tấn hàng. Tuy nhiên, gió mạnh và tầm nhìn kém vẫn là những yếu tố rủi ro lớn đối với phương án đường không.
Hải quân cũng đang đầu tư vào các hệ thống không người lái để hỗ trợ hậu cần. Lớp tàu tiếp tế mới T-AO, như USNS John Lewis, được thiết kế để thay thế các tàu chở dầu cũ, với công nghệ hiện đại hơn và khả năng vận hành hiệu quả hơn.
Thậm chí năm 2025, Hải quân Mỹ đã ký hợp đồng với công ty Stratom để phát triển hệ thống tiếp nhiên liệu tự động cho các tàu mặt nước không người lái. Dù hiện tại công nghệ này còn ở quy mô nhỏ, nó có thể là bước đệm cho các giải pháp tiếp tế an toàn hơn trong tương lai.
Tuy vậy, với những con tàu khổng lồ như tàu sân bay, việc hai “thành phố nổi” di chuyển song song giữa đại dương để trao đổi nhiên liệu và đạn dược vẫn sẽ luôn là một trong những nhiệm vụ hậu cần nguy hiểm nhất trên biển.(yahoo)
