Huyền Trang
Writer
Sau cú "vượt mặt" ngoạn mục để trở thành quốc gia xuất khẩu xe hơi hàng đầu thế giới vào năm 2023, Trung Quốc đang tiếp tục bứt phá ngoạn mục, khẳng định vị thế "bá chủ" mới trên bản đồ xe hơi toàn cầu. Điều đáng nói, thành công này đến từ chính những mẫu xe chạy xăng dầu truyền thống, chứ không phải xe điện như nhiều người lầm tưởng.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, trong nửa đầu năm 2024, Nhật Bản chỉ xuất khẩu được 2,02 triệu xe, giảm 0,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, Trung Quốc đã "trình làng" thế giới 2,79 triệu xe, tăng trưởng đột phá 31% so với cùng kỳ năm 2023.
Điều đáng ngạc nhiên là trong khi xe điện đang là "con át chủ bài" của Trung Quốc trên trường quốc tế, thì lượng xe xuất khẩu chủ lực lại là xe chạy động cơ đốt trong truyền thống. Cụ thể, chỉ 605.000 xe xuất khẩu (tương đương 21,7%) là xe điện, còn lại 2,19 triệu xe là xe chạy xăng, dầu.
Dẫn đầu "làn sóng" xe hơi Trung Quốc chinh phục thế giới là 5 "ông lớn": Chery, SAIC, Changan, Geely và BYD. Trong đó, Chery giữ vững ngôi đầu bảng với 532.000 xe xuất khẩu, theo sau là SAIC (439.000 xe), Changan (285.000 xe), Geely (242.000 xe) và BYD (207.000 xe).
Sự bứt phá ngoạn mục của ngành xe hơi Trung Quốc được dự đoán sẽ còn tiếp tục tăng tốc trong thời gian tới. Nếu như lượng xe xuất khẩu của Nhật Bản có thể giảm trong năm nay, thì Trung Quốc lại được dự báo sẽ đạt mức tăng trưởng kỷ lục, với 5,58 triệu xe "xuất ngoại".
Thành công của Trung Quốc cho thấy tiềm lực cạnh tranh đáng gờm của ngành công nghiệp xe hơi nước này, không chỉ ở mảng xe điện, mà còn ở cả phân khúc xe động cơ đốt trong truyền thống. Liệu "cơn sóng thần" xe hơi Trung Quốc có tiếp tục càn quét thị trường thế giới trong thời gian tới?
Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, trong nửa đầu năm 2024, Nhật Bản chỉ xuất khẩu được 2,02 triệu xe, giảm 0,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, Trung Quốc đã "trình làng" thế giới 2,79 triệu xe, tăng trưởng đột phá 31% so với cùng kỳ năm 2023.
Điều đáng ngạc nhiên là trong khi xe điện đang là "con át chủ bài" của Trung Quốc trên trường quốc tế, thì lượng xe xuất khẩu chủ lực lại là xe chạy động cơ đốt trong truyền thống. Cụ thể, chỉ 605.000 xe xuất khẩu (tương đương 21,7%) là xe điện, còn lại 2,19 triệu xe là xe chạy xăng, dầu.
Dẫn đầu "làn sóng" xe hơi Trung Quốc chinh phục thế giới là 5 "ông lớn": Chery, SAIC, Changan, Geely và BYD. Trong đó, Chery giữ vững ngôi đầu bảng với 532.000 xe xuất khẩu, theo sau là SAIC (439.000 xe), Changan (285.000 xe), Geely (242.000 xe) và BYD (207.000 xe).
Sự bứt phá ngoạn mục của ngành xe hơi Trung Quốc được dự đoán sẽ còn tiếp tục tăng tốc trong thời gian tới. Nếu như lượng xe xuất khẩu của Nhật Bản có thể giảm trong năm nay, thì Trung Quốc lại được dự báo sẽ đạt mức tăng trưởng kỷ lục, với 5,58 triệu xe "xuất ngoại".
Thành công của Trung Quốc cho thấy tiềm lực cạnh tranh đáng gờm của ngành công nghiệp xe hơi nước này, không chỉ ở mảng xe điện, mà còn ở cả phân khúc xe động cơ đốt trong truyền thống. Liệu "cơn sóng thần" xe hơi Trung Quốc có tiếp tục càn quét thị trường thế giới trong thời gian tới?
