VNR Content
Pearl
Thời báo Tài chính Anh Financial Times đưa tin vào ngày 14 giờ địa phương rằng Hải quan Hoa Kỳ đã thu giữ hàng nghìn xe thương hiệu Volkswagen với lý do "các bộ phận của xe bị nghi ngờ vi phạm lệnh trừng phạt chống lại Trung Quốc", và Volkswagen buộc phải thay thế khẩn cấp các bộ phận liên quan.
Tờ Financial Times dẫn lời hai người quen thuộc với vấn đề này cho biết Volkswagen đã phát hiện ra vấn đề vào giữa tháng 1 và đã hoãn giao xe đến cuối tháng 3 để thay thế linh kiện từ Trung Quốc. Họ tuyên bố rằng do các bộ phận được lắp ráp và tích hợp bởi nhiều lớp nhà cung cấp nên Volkswagen không nhận thức được vấn đề cho đến khi một nhà cung cấp cảnh báo và Volkswagen ngay lập tức thông báo cho chính phủ Hoa Kỳ. Theo Fox News, người phát ngôn của Volkswagen sau đó đã xác nhận rằng việc giao hàng đã bị trì hoãn do "các vấn đề hải quan" và nói rằng Volkswagen đang "điều tra nghiêm túc các cáo buộc liên quan".
Hiện khoảng 1.000 chiếc Porsche, hàng trăm chiếc Bentley và hàng nghìn chiếc Audi đã bị thu giữ. Những chiếc xe này đều là thương hiệu thuộc sở hữu của Volkswagen.
Trụ sở tập đoàn Volkswagen
Đối với ngành ô tô châu Âu, sự cố này có thể nói đã khiến tình hình ngành ngày càng trở nên trầm trọng hơn. Trang web tạp chí Fortune của Mỹ đã đăng một bài báo vào ngày 22 tháng 1 với nội dung: “Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc như BYD đã đẩy các nhà cung cấp ô tô Đức vào thế khó". Trong năm 2023 vừa qua, Trung Quốc đã lần đầu tiên vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, thậm chí vượt qua cả Đức. Một báo cáo do viện nghiên cứu Đức công bố ngày 23/11 cho thấy từ tháng 1 đến tháng 9/2023, các nhà sản xuất Trung Quốc đã bán được một tổng cộng 3,4 triệu xe ra nước ngoài và xuất khẩu đã vượt Nhật Bản và Đức, tăng trưởng nhanh chóng.
Christian Kames, giám đốc điều hành tại Lazard Asset Management tại Hoa Kỳ, chỉ ra rằng trong bối cảnh kinh tế Đức suy thoái, các nhà cung cấp Đức một mặt phải đối mặt với vấn đề lạm phát và lãi suất tăng cao; cũng cần phải đầu tư vào xe điện trong khi vẫn giữ vững thị phần ô tô truyền thống, “cuộc chiến hai mặt trận” cũng khiến giá thành của chúng tăng gấp đôi.
Volkswagen ban đầu hy vọng có thể giải quyết những khó khăn mà ngành công nghiệp ô tô châu Âu phải đối mặt bằng cách mở rộng đầu tư vào Trung Quốc. Trong năm 2023, Volkswagen sẽ đầu tư tổng cộng 5 tỷ euro vào Trung Quốc.
Hoa Kỳ cũng ngày càng cảnh giác với sự trỗi dậy của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Mùa hè năm ngoái, Chủ tịch điều hành Ford là ông Bill Ford đã cảnh báo rằng các nhà sản xuất ô tô Mỹ “chưa sẵn sàng” cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Vào tháng 11 năm ngoái, Đại diện Đảng Cộng hòa Mike Gallagher, Chủ tịch Ủy ban đặc biệt của Hạ viện Hoa Kỳ về Trung Quốc, và Phó Chủ tịch Đảng Dân chủ Raja Krishnamoorthi đã viết một lá thư kêu gọi Đại diện Thương mại Hoa Kỳ tăng thuế đối với ô tô Trung Quốc để “kiềm chế sự gia tăng tiềm tàng” nhập khẩu ô tô của Trung Quốc".
Hiện nay, phải nói để kiềm chế sự trỗi dậy của ngành công nghiệp, công nghệ Trung Quốc, Hoa Kỳ đã và đang áp dụng rất nhiều cách cấm đoán, bao gồm cả cấm các công ty làm ăn với công ty Trung Quốc.
Tờ Financial Times dẫn lời hai người quen thuộc với vấn đề này cho biết Volkswagen đã phát hiện ra vấn đề vào giữa tháng 1 và đã hoãn giao xe đến cuối tháng 3 để thay thế linh kiện từ Trung Quốc. Họ tuyên bố rằng do các bộ phận được lắp ráp và tích hợp bởi nhiều lớp nhà cung cấp nên Volkswagen không nhận thức được vấn đề cho đến khi một nhà cung cấp cảnh báo và Volkswagen ngay lập tức thông báo cho chính phủ Hoa Kỳ. Theo Fox News, người phát ngôn của Volkswagen sau đó đã xác nhận rằng việc giao hàng đã bị trì hoãn do "các vấn đề hải quan" và nói rằng Volkswagen đang "điều tra nghiêm túc các cáo buộc liên quan".
Hiện khoảng 1.000 chiếc Porsche, hàng trăm chiếc Bentley và hàng nghìn chiếc Audi đã bị thu giữ. Những chiếc xe này đều là thương hiệu thuộc sở hữu của Volkswagen.
Đối với ngành ô tô châu Âu, sự cố này có thể nói đã khiến tình hình ngành ngày càng trở nên trầm trọng hơn. Trang web tạp chí Fortune của Mỹ đã đăng một bài báo vào ngày 22 tháng 1 với nội dung: “Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc như BYD đã đẩy các nhà cung cấp ô tô Đức vào thế khó". Trong năm 2023 vừa qua, Trung Quốc đã lần đầu tiên vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, thậm chí vượt qua cả Đức. Một báo cáo do viện nghiên cứu Đức công bố ngày 23/11 cho thấy từ tháng 1 đến tháng 9/2023, các nhà sản xuất Trung Quốc đã bán được một tổng cộng 3,4 triệu xe ra nước ngoài và xuất khẩu đã vượt Nhật Bản và Đức, tăng trưởng nhanh chóng.
Christian Kames, giám đốc điều hành tại Lazard Asset Management tại Hoa Kỳ, chỉ ra rằng trong bối cảnh kinh tế Đức suy thoái, các nhà cung cấp Đức một mặt phải đối mặt với vấn đề lạm phát và lãi suất tăng cao; cũng cần phải đầu tư vào xe điện trong khi vẫn giữ vững thị phần ô tô truyền thống, “cuộc chiến hai mặt trận” cũng khiến giá thành của chúng tăng gấp đôi.
Volkswagen ban đầu hy vọng có thể giải quyết những khó khăn mà ngành công nghiệp ô tô châu Âu phải đối mặt bằng cách mở rộng đầu tư vào Trung Quốc. Trong năm 2023, Volkswagen sẽ đầu tư tổng cộng 5 tỷ euro vào Trung Quốc.
Hoa Kỳ cũng ngày càng cảnh giác với sự trỗi dậy của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Mùa hè năm ngoái, Chủ tịch điều hành Ford là ông Bill Ford đã cảnh báo rằng các nhà sản xuất ô tô Mỹ “chưa sẵn sàng” cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Vào tháng 11 năm ngoái, Đại diện Đảng Cộng hòa Mike Gallagher, Chủ tịch Ủy ban đặc biệt của Hạ viện Hoa Kỳ về Trung Quốc, và Phó Chủ tịch Đảng Dân chủ Raja Krishnamoorthi đã viết một lá thư kêu gọi Đại diện Thương mại Hoa Kỳ tăng thuế đối với ô tô Trung Quốc để “kiềm chế sự gia tăng tiềm tàng” nhập khẩu ô tô của Trung Quốc".
Hiện nay, phải nói để kiềm chế sự trỗi dậy của ngành công nghiệp, công nghệ Trung Quốc, Hoa Kỳ đã và đang áp dụng rất nhiều cách cấm đoán, bao gồm cả cấm các công ty làm ăn với công ty Trung Quốc.
