kanonehilbert000
Pearl
Sau khi đạt đến tốc độ 110 km/h, con tàu cao tốc dần dần giảm tốc độ, dừng cách điểm nghỉ của ga đến chưa đầy 9 inch. Trong toàn bộ chuyến đi, người điều khiển luôn để tay trên đùi, không chạm vào bất cứ cần gạt nào.
Phi hành đoàn JR East trên tàu cao tốc dòng E7.
Đây là một phần trong quá trình chạy thử nghiệm công cộng tàu siêu tốc không người lái của Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) vào hôm thứ Tư. Hệ thống tàu cao tốc shinkansen dòng E7 đã di chuyển quãng đường 5km từ ga Niigata đến Trung tâm điều phối tàu Nigata Shinkansen, và được điều khiển hoàn toàn bởi hệ thống điều hành tự động (ATO).
Tàu siêu tốc shinkansen được lập trình để dừng trong hạn mức 50 cm tính từ vị trí lập trình và đã đạt được mốc giới hạn đó trong 3 chuyến khứ hồi.
Yasuaki Suzuki, Phó giám đốc trung tâm cải tiến hệ thống giao thông thế hệ mới của JR East cho biết: “Chúng ta đã đạt được kết quả rất tuyệt vời”. Đợt kiểm tra thử nghiệm bắt đầu vào cuối tháng 10, với tổng thời gian chạy thử là 11 ngày.
Mục tiêu của JR East là hiện thực hóa mục tiêu tàu không người lái đã được vạch ra tại kế hoạch thương mại “Move Up 2027” được đề ra vào năm 2018. Công ty sẽ tiến hành các lần thử nghiệm tiếp theo cho đến khi công nghệ này trở nên khả thi về mặt thương mại.
JR East mạnh dạn nghiên cứu tự động hóa phương tiện di chuyển này đến từ lý do lo ngại rằng dân số Nhật Bản ngày càng thu hẹp sẽ dẫn đến tình trạng thiếu người lái. Với tàu tự hành, một nhân viên không được cấp giấy phép lái tàu vẫn có thể giám sát hoạt động của nó.
Công ty JR East đã xây dựng chương trình nghề nghiệp cho phép người lái và người chỉ huy thực hiện cùng lúc cả công việc vận hành và công việc hành chính tại văn phòng. Các chuyến tàu tự động có thể tạo nên không gian làm việc và hình thái quản lý nhân sự linh hoạt hơn.
Vào tháng 3, JR East đã bắt đầu áp dụng các hệ thống tự động trong một đoạn của tuyến đường sắt Joban, một mạng lưới đường sắt tiêu chuẩn phục vụ Tokyo và phía đông bắc Nhật Bản. Mặc dù các chuyến tàu này vẫn có người lái, tuy nhiên hệ thống phanh và các hoạt động khác được thực hiện hoàn toàn bởi các thiết bị.
Yurikamome, một tuyến tàu chạy dọc theo bờ sông của Tokyo, hoàn toàn tự động và không có người lái. Nhưng các nhà điều hành tàu thường đều đặn ghép nối người điều hành với hệ thống ATO để đảm bảo độ an toàn, chẳng hạn như giám sát việc đi qua các điểm giao cắt đường sắt.
Nếu phát triển dịch vụ tàu không người lái thành công, các công ty đường sắt sẽ có thể tiết kiệm chi phí vận hành, từ đó bổ trợ cho các dịch vụ ở những khu vực phi lợi nhuận.
Các nhà khai thác đường sắt khác cũng đang thử nghiệm các chuyến tàu tự động. Công ty Đường sắt Tây Nhật Bản (JR West) đã thử nghiệm một hệ thống tàu tự hành trên tuyến Osaka Loop vào năm ngoái. Công ty đường sắt Tobu Railway sẽ thực hiện thử nghiệm một đoàn tàu tự động ngay sau năm tài chính 2023 trên tuyến Daishi của họ.
Tuy nhiên, mặc dù các hoạt động tự động và hệ thống không người lái “đã phát triển công nghệ cơ bản, dẫu vậy vẫn còn những vấn đề khi khai thác thực tế”, đại diện của JR East cho biết.
Những chuyến tàu tự hành như vậy đòi hỏi phải thay đổi phương tiện và lắp đặt các cửa chắn lên tàu. Các Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch đang bận rộn nghiên cứu thêm những tiêu chuẩn kỹ thuật khác cần thiết để tiến đến ứng dụng thương mại.
Các nhà điều hành đường sắt cũng cần phải ghi nhớ những mối bận tâm của công chúng. Có thể kể đến như giải quyết tình huống dẫn lối hành khách của một đoàn tàu tự động đến nơi an toàn trong trường hợp khẩn cấp.
Ngoài ra, tuyến tàu đệm từ đang được xây dựng bởi Hãng Đường sắt Nhật Bản (JR Central) sẽ được vận hành từ xa và không có bất kỳ người lái nào trên tàu. Nhưng vì lý do an toàn, các thành viên phi hành đoàn sẽ được triển khai trên tàu cao tốc.
Nguồn: Nikkei
Đây là một phần trong quá trình chạy thử nghiệm công cộng tàu siêu tốc không người lái của Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) vào hôm thứ Tư. Hệ thống tàu cao tốc shinkansen dòng E7 đã di chuyển quãng đường 5km từ ga Niigata đến Trung tâm điều phối tàu Nigata Shinkansen, và được điều khiển hoàn toàn bởi hệ thống điều hành tự động (ATO).
Tàu siêu tốc shinkansen được lập trình để dừng trong hạn mức 50 cm tính từ vị trí lập trình và đã đạt được mốc giới hạn đó trong 3 chuyến khứ hồi.
Yasuaki Suzuki, Phó giám đốc trung tâm cải tiến hệ thống giao thông thế hệ mới của JR East cho biết: “Chúng ta đã đạt được kết quả rất tuyệt vời”. Đợt kiểm tra thử nghiệm bắt đầu vào cuối tháng 10, với tổng thời gian chạy thử là 11 ngày.
Mục tiêu của JR East là hiện thực hóa mục tiêu tàu không người lái đã được vạch ra tại kế hoạch thương mại “Move Up 2027” được đề ra vào năm 2018. Công ty sẽ tiến hành các lần thử nghiệm tiếp theo cho đến khi công nghệ này trở nên khả thi về mặt thương mại.
JR East mạnh dạn nghiên cứu tự động hóa phương tiện di chuyển này đến từ lý do lo ngại rằng dân số Nhật Bản ngày càng thu hẹp sẽ dẫn đến tình trạng thiếu người lái. Với tàu tự hành, một nhân viên không được cấp giấy phép lái tàu vẫn có thể giám sát hoạt động của nó.
Công ty JR East đã xây dựng chương trình nghề nghiệp cho phép người lái và người chỉ huy thực hiện cùng lúc cả công việc vận hành và công việc hành chính tại văn phòng. Các chuyến tàu tự động có thể tạo nên không gian làm việc và hình thái quản lý nhân sự linh hoạt hơn.
Vào tháng 3, JR East đã bắt đầu áp dụng các hệ thống tự động trong một đoạn của tuyến đường sắt Joban, một mạng lưới đường sắt tiêu chuẩn phục vụ Tokyo và phía đông bắc Nhật Bản. Mặc dù các chuyến tàu này vẫn có người lái, tuy nhiên hệ thống phanh và các hoạt động khác được thực hiện hoàn toàn bởi các thiết bị.
Nếu phát triển dịch vụ tàu không người lái thành công, các công ty đường sắt sẽ có thể tiết kiệm chi phí vận hành, từ đó bổ trợ cho các dịch vụ ở những khu vực phi lợi nhuận.
Các nhà khai thác đường sắt khác cũng đang thử nghiệm các chuyến tàu tự động. Công ty Đường sắt Tây Nhật Bản (JR West) đã thử nghiệm một hệ thống tàu tự hành trên tuyến Osaka Loop vào năm ngoái. Công ty đường sắt Tobu Railway sẽ thực hiện thử nghiệm một đoàn tàu tự động ngay sau năm tài chính 2023 trên tuyến Daishi của họ.
Tuy nhiên, mặc dù các hoạt động tự động và hệ thống không người lái “đã phát triển công nghệ cơ bản, dẫu vậy vẫn còn những vấn đề khi khai thác thực tế”, đại diện của JR East cho biết.
Những chuyến tàu tự hành như vậy đòi hỏi phải thay đổi phương tiện và lắp đặt các cửa chắn lên tàu. Các Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch đang bận rộn nghiên cứu thêm những tiêu chuẩn kỹ thuật khác cần thiết để tiến đến ứng dụng thương mại.
Các nhà điều hành đường sắt cũng cần phải ghi nhớ những mối bận tâm của công chúng. Có thể kể đến như giải quyết tình huống dẫn lối hành khách của một đoàn tàu tự động đến nơi an toàn trong trường hợp khẩn cấp.
Ngoài ra, tuyến tàu đệm từ đang được xây dựng bởi Hãng Đường sắt Nhật Bản (JR Central) sẽ được vận hành từ xa và không có bất kỳ người lái nào trên tàu. Nhưng vì lý do an toàn, các thành viên phi hành đoàn sẽ được triển khai trên tàu cao tốc.
Nguồn: Nikkei
