Theo dự đoán của các nhà phân tích, thị trường xe điện Trung Quốc, vốn từng tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm qua, dự kiến sẽ giảm tốc đáng kể vào năm 2025, tạo áp lực lớn lên các công ty đang nỗ lực tìm cách tồn tại trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt. Sự thay đổi này không chỉ phản ánh sự bão hòa của thị trường mà còn cho thấy những thách thức về lợi nhuận và chiến lược mà các nhà sản xuất phải đối mặt.
Năm vừa qua, doanh số xe năng lượng mới (NEV), bao gồm xe điện hoàn toàn (BEV) và xe hybrid, đã tăng vọt 42%, đạt gần 11 triệu chiếc, theo Hiệp hội Xe khách Trung Quốc. Trong đó, BYD, "ông lớn" dẫn đầu thị trường, ghi nhận mức tăng trưởng vượt bậc hơn 40%, với doanh số gần 4,3 triệu chiếc trong năm 2024, vượt xa mục tiêu nội bộ là tăng ít nhất 20% so với năm 2023. Tuy nhiên, các nhà phân tích từ HSBC lại đưa ra dự báo thận trọng hơn, cho rằng doanh số NEV tại Trung Quốc trong năm 2025 chỉ tăng 20%, trong khi BYD có thể chỉ đạt mức tăng trưởng 14%.
Yuqian Ding, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại HSBC, nhận định rằng doanh số lớn trước đây đã giúp nhiều công ty yếu kém trụ vững bất chấp lợi nhuận giảm, nhưng tình hình này không bền vững. Bà nhấn mạnh rằng chỉ có BYD, Tesla và Li Auto ghi nhận lợi nhuận trong năm 2023, trong khi phần lớn các đối thủ khác đang chật vật.
Sự tăng trưởng nhanh chóng của xe NEV tại Trung Quốc trong những năm gần đây được hỗ trợ mạnh mẽ bởi các chính sách trợ cấp và ưu đãi mua sắm từ chính phủ. Tuy nhiên, khi thị trường bước vào giai đoạn trưởng thành, dấu hiệu giảm tốc đã xuất hiện. Appotronics, một công ty chuyên về màn hình laser tại Thâm Quyến là ví dụ điển hình.
Từ chỗ không có kinh nghiệm trong ngành ô tô, công ty này đã nhanh chóng tham gia sản xuất màn hình máy chiếu trong xe và xuất xưởng hơn 170.000 chiếc trong năm qua. Thế nhưng, Chủ tịch Li Yi thừa nhận rằng công ty chỉ kỳ vọng duy trì khối lượng tương tự trong năm 2025, và thị trường có thể không phục hồi cho đến năm 2026.
Ông chỉ ra rằng nhiều nhà sản xuất ô tô đang đối mặt với tình hình tài chính khó khăn, cắt giảm ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D), dẫn đến tác động tiêu cực đến toàn ngành, đặc biệt trong bối cảnh dư thừa công suất.
Cuộc chiến giá cả cũng là một yếu tố quan trọng định hình thị trường. Khi các công ty như BYD và Tesla liên tục giảm giá, các đối thủ buộc phải làm theo, làm xói mòn lợi nhuận chung của ngành. Xiaomi một tân binh từ lĩnh vực công nghệ, đã ra mắt chiếc sedan điện SU7 với giá thấp hơn 4.000 USD so với Tesla Model 3, đồng thời quảng bá phạm vi lái xe vượt trội. Yuqian Ding lưu ý rằng tỷ suất lợi nhuận ròng của BYD hiện chỉ ở mức 5%, thấp hơn nhiều so với mức thấp nhất của các nhà sản xuất ô tô truyền thống khi xe chạy nhiên liệu hóa thạch còn ở thời kỳ đỉnh cao. Dữ liệu từ hiệp hội cho thấy, tỷ lệ xe NEV trong tổng số xe mới bán ra đã vượt mốc 50% vào nửa cuối năm 2024, một dấu hiệu cho thấy thị trường đang đạt đến ngưỡng bão hòa.
Các nhà phân tích từ Fitch Bohua, dẫn đầu bởi Wenyu Zhou, dự báo tốc độ tăng trưởng doanh số NEV sẽ giảm còn 15-20% trong năm 2025 do tỷ lệ thâm nhập cao. Họ cho rằng các tính năng thông minh sẽ trở thành yếu tố cạnh tranh chính trong tương lai. Thực tế, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phát triển công nghệ giải trí trong xe và hệ thống hỗ trợ lái xe để làm nổi bật sản phẩm của mình. Appotronics, chẳng hạn, có kế hoạch giới thiệu máy chiếu 4K cùng màn hình cải tiến về độ tương phản và bảo mật trong năm nay. Về dài hạn, công ty dự định đầu tư vào ứng dụng laser cho đèn pha ô tô trong 2-3 năm tới và đang đàm phán với Tesla về một sản phẩm máy chiếu thế hệ mới, dù chi tiết vẫn chưa được tiết lộ.
Nhìn chung, thị trường xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn điều chỉnh sau thời kỳ tăng trưởng nóng. Dù các "ông lớn" như BYD và Tesla vẫn giữ vị thế dẫn đầu, áp lực từ cuộc chiến giá cả, lợi nhuận giảm và sự bão hòa thị trường đang đặt ra thách thức lớn cho các công ty nhỏ hơn. Tuy nhiên, với sự đổi mới trong công nghệ thông minh và chiến lược dài hạn, ngành công nghiệp này vẫn hứa hẹn những cơ hội phát triển trong tương lai, dù có thể phải chờ đến năm 2026 để chứng kiến sự phục hồi rõ rệt.
#XeđiệnTrungQuốc
Năm vừa qua, doanh số xe năng lượng mới (NEV), bao gồm xe điện hoàn toàn (BEV) và xe hybrid, đã tăng vọt 42%, đạt gần 11 triệu chiếc, theo Hiệp hội Xe khách Trung Quốc. Trong đó, BYD, "ông lớn" dẫn đầu thị trường, ghi nhận mức tăng trưởng vượt bậc hơn 40%, với doanh số gần 4,3 triệu chiếc trong năm 2024, vượt xa mục tiêu nội bộ là tăng ít nhất 20% so với năm 2023. Tuy nhiên, các nhà phân tích từ HSBC lại đưa ra dự báo thận trọng hơn, cho rằng doanh số NEV tại Trung Quốc trong năm 2025 chỉ tăng 20%, trong khi BYD có thể chỉ đạt mức tăng trưởng 14%.
Yuqian Ding, trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại HSBC, nhận định rằng doanh số lớn trước đây đã giúp nhiều công ty yếu kém trụ vững bất chấp lợi nhuận giảm, nhưng tình hình này không bền vững. Bà nhấn mạnh rằng chỉ có BYD, Tesla và Li Auto ghi nhận lợi nhuận trong năm 2023, trong khi phần lớn các đối thủ khác đang chật vật.
Sự tăng trưởng nhanh chóng của xe NEV tại Trung Quốc trong những năm gần đây được hỗ trợ mạnh mẽ bởi các chính sách trợ cấp và ưu đãi mua sắm từ chính phủ. Tuy nhiên, khi thị trường bước vào giai đoạn trưởng thành, dấu hiệu giảm tốc đã xuất hiện. Appotronics, một công ty chuyên về màn hình laser tại Thâm Quyến là ví dụ điển hình.
Từ chỗ không có kinh nghiệm trong ngành ô tô, công ty này đã nhanh chóng tham gia sản xuất màn hình máy chiếu trong xe và xuất xưởng hơn 170.000 chiếc trong năm qua. Thế nhưng, Chủ tịch Li Yi thừa nhận rằng công ty chỉ kỳ vọng duy trì khối lượng tương tự trong năm 2025, và thị trường có thể không phục hồi cho đến năm 2026.
Ông chỉ ra rằng nhiều nhà sản xuất ô tô đang đối mặt với tình hình tài chính khó khăn, cắt giảm ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D), dẫn đến tác động tiêu cực đến toàn ngành, đặc biệt trong bối cảnh dư thừa công suất.
Cuộc chiến giá cả cũng là một yếu tố quan trọng định hình thị trường. Khi các công ty như BYD và Tesla liên tục giảm giá, các đối thủ buộc phải làm theo, làm xói mòn lợi nhuận chung của ngành. Xiaomi một tân binh từ lĩnh vực công nghệ, đã ra mắt chiếc sedan điện SU7 với giá thấp hơn 4.000 USD so với Tesla Model 3, đồng thời quảng bá phạm vi lái xe vượt trội. Yuqian Ding lưu ý rằng tỷ suất lợi nhuận ròng của BYD hiện chỉ ở mức 5%, thấp hơn nhiều so với mức thấp nhất của các nhà sản xuất ô tô truyền thống khi xe chạy nhiên liệu hóa thạch còn ở thời kỳ đỉnh cao. Dữ liệu từ hiệp hội cho thấy, tỷ lệ xe NEV trong tổng số xe mới bán ra đã vượt mốc 50% vào nửa cuối năm 2024, một dấu hiệu cho thấy thị trường đang đạt đến ngưỡng bão hòa.
Các nhà phân tích từ Fitch Bohua, dẫn đầu bởi Wenyu Zhou, dự báo tốc độ tăng trưởng doanh số NEV sẽ giảm còn 15-20% trong năm 2025 do tỷ lệ thâm nhập cao. Họ cho rằng các tính năng thông minh sẽ trở thành yếu tố cạnh tranh chính trong tương lai. Thực tế, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phát triển công nghệ giải trí trong xe và hệ thống hỗ trợ lái xe để làm nổi bật sản phẩm của mình. Appotronics, chẳng hạn, có kế hoạch giới thiệu máy chiếu 4K cùng màn hình cải tiến về độ tương phản và bảo mật trong năm nay. Về dài hạn, công ty dự định đầu tư vào ứng dụng laser cho đèn pha ô tô trong 2-3 năm tới và đang đàm phán với Tesla về một sản phẩm máy chiếu thế hệ mới, dù chi tiết vẫn chưa được tiết lộ.
Nhìn chung, thị trường xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn điều chỉnh sau thời kỳ tăng trưởng nóng. Dù các "ông lớn" như BYD và Tesla vẫn giữ vị thế dẫn đầu, áp lực từ cuộc chiến giá cả, lợi nhuận giảm và sự bão hòa thị trường đang đặt ra thách thức lớn cho các công ty nhỏ hơn. Tuy nhiên, với sự đổi mới trong công nghệ thông minh và chiến lược dài hạn, ngành công nghiệp này vẫn hứa hẹn những cơ hội phát triển trong tương lai, dù có thể phải chờ đến năm 2026 để chứng kiến sự phục hồi rõ rệt.
#XeđiệnTrungQuốc
