Huyền Trang
Writer
Khảo sát từ Hiệp hội Thương mại Ô tô Đức (ZDK) cho thấy một bức tranh ảm đạm cho thị trường ô tô điện tại quốc gia này, với lượng đơn đặt hàng từ khách hàng cá nhân giảm mạnh 47% trong nửa đầu năm 2024.
Báo cáo của ZDK dựa trên khảo sát 348 đại lý xe hơi cho thấy, không chỉ ô tô điện thuần túy mất đi sức hút, đơn đặt hàng xe hybrid sạc điện (PHEV) cũng giảm 37%. Ngược lại, nhu cầu xe chạy xăng và dầu diesel lại tăng 24%.
ZDK cho rằng giá thành cao chính là rào cản lớn nhất. Kết quả khảo sát cũng cho thấy 27% đại lý cho biết khách hàng doanh nghiệp e ngại giá mua và thuế cao, trong khi 23% lo ngại về giá trị bán lại của ô tô điện.
Xu hướng này được củng cố bởi số liệu từ Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang Đức, cho thấy số lượng xe điện đăng ký mới giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Thậm chí, trong tháng 6, tỷ lệ đăng ký xe điện mới chỉ bằng năm 2022 và thấp hơn đáng kể so với 2023.
Sự bi quan bao trùm lên các đại lý xe hơi tại Đức. 91% đánh giá tình hình đơn đặt hàng ô tô điện từ khách hàng cá nhân là "tệ" hoặc "rất tệ" trong năm 2024.
Ông Frederic Munch, Giám đốc điều hành Công ty Tư vấn Công nghệ và Quản lí Sopra Steria, cho rằng các nhà sản xuất ô tô Đức vẫn đang tăng trưởng tốt. Ông Munch cho rằng thị trường ô tô điện không phát triển nhanh như mong đợi là điều tốt cho các nhà sản xuất Đức, vì họ có thêm thời gian để hoàn thiện sản phẩm.
Đồng quan điểm, Tổng Giám đốc BMW, Oliver Zipse, chỉ trích cách tiếp cận của Ủy ban Châu Âu (EC) khi cấm động cơ đốt trong vào năm 2035. Ông cho rằng động cơ đốt trong vẫn có tiềm năng phát triển và việc cấm hoàn toàn là một quyết định sai lầm.
Thay vào đó, ông Zipse kêu gọi EC tập trung vào việc thúc đẩy sử dụng nhiên liệu phát thải thấp như eFuels, E25 hay HVO100 để cải thiện lượng khí thải carbon của đội xe hiện tại.
Tóm lại, thị trường ô tô điện tại Đức đang gặp nhiều thách thức. Mặc dù còn nhiều ý kiến trái chiều, nhưng có một điều chắc chắn là ngành công nghiệp ô tô Đức cần phải thích nghi và thay đổi để tồn tại và phát triển trong bối cảnh chuyển đổi sang xe điện toàn cầu.
Báo cáo của ZDK dựa trên khảo sát 348 đại lý xe hơi cho thấy, không chỉ ô tô điện thuần túy mất đi sức hút, đơn đặt hàng xe hybrid sạc điện (PHEV) cũng giảm 37%. Ngược lại, nhu cầu xe chạy xăng và dầu diesel lại tăng 24%.
Vậy đâu là nguyên nhân khiến người Đức "quay lưng" với xe điện?
ZDK cho rằng giá thành cao chính là rào cản lớn nhất. Kết quả khảo sát cũng cho thấy 27% đại lý cho biết khách hàng doanh nghiệp e ngại giá mua và thuế cao, trong khi 23% lo ngại về giá trị bán lại của ô tô điện.
Xu hướng này được củng cố bởi số liệu từ Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang Đức, cho thấy số lượng xe điện đăng ký mới giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Thậm chí, trong tháng 6, tỷ lệ đăng ký xe điện mới chỉ bằng năm 2022 và thấp hơn đáng kể so với 2023.
Sự bi quan bao trùm lên các đại lý xe hơi tại Đức. 91% đánh giá tình hình đơn đặt hàng ô tô điện từ khách hàng cá nhân là "tệ" hoặc "rất tệ" trong năm 2024.
Ông Frederic Munch, Giám đốc điều hành Công ty Tư vấn Công nghệ và Quản lí Sopra Steria, cho rằng các nhà sản xuất ô tô Đức vẫn đang tăng trưởng tốt. Ông Munch cho rằng thị trường ô tô điện không phát triển nhanh như mong đợi là điều tốt cho các nhà sản xuất Đức, vì họ có thêm thời gian để hoàn thiện sản phẩm.
Đồng quan điểm, Tổng Giám đốc BMW, Oliver Zipse, chỉ trích cách tiếp cận của Ủy ban Châu Âu (EC) khi cấm động cơ đốt trong vào năm 2035. Ông cho rằng động cơ đốt trong vẫn có tiềm năng phát triển và việc cấm hoàn toàn là một quyết định sai lầm.
Thay vào đó, ông Zipse kêu gọi EC tập trung vào việc thúc đẩy sử dụng nhiên liệu phát thải thấp như eFuels, E25 hay HVO100 để cải thiện lượng khí thải carbon của đội xe hiện tại.
Tóm lại, thị trường ô tô điện tại Đức đang gặp nhiều thách thức. Mặc dù còn nhiều ý kiến trái chiều, nhưng có một điều chắc chắn là ngành công nghiệp ô tô Đức cần phải thích nghi và thay đổi để tồn tại và phát triển trong bối cảnh chuyển đổi sang xe điện toàn cầu.
