Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Robin Zeng, người sáng lập và chủ tịch của CATL (Contemporary Amperex Technology Co.), công ty sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới có trụ sở tại Ninh Đức, Trung Quốc, đã có một đánh giá thẳng thắn về dự án pin 4680 đầy tham vọng của Tesla, tuyên bố rằng nó "sẽ thất bại và không bao giờ thành công." Dự đoán của ông Zeng được đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với Reuters, nhấn mạnh cuộc tranh luận ngày càng sâu sắc trong ngành công nghiệp xe điện về tương lai của công nghệ pin và định hướng chiến lược của Tesla.
Pin 4680 của Tesla, được đặt tên theo kích thước của chúng (đường kính 46mm và chiều dài 80mm), là một canh bạc công nghệ quan trọng đối với công ty. Được giới thiệu vào năm 2020, những viên pin này được chào mời như một công cụ thay đổi cuộc chơi trong công nghệ pin xe điện. Tesla tuyên bố thiết kế mới sẽ cung cấp dung lượng năng lượng gấp năm lần và giảm chi phí đáng kể so với các thiết kế pin trước đây của họ.
Pin 4680 đã được sử dụng trong một số xe của Tesla gồm cả Cybertruck. Hơn nữa, công ty đã đạt được một cột mốc quan trọng vào tháng 9, thông báo rằng họ đã sản xuất được 100 triệu viên pin này. Đây là một thành tựu đạt được chỉ hơn ba tháng sau khi Tesla thông báo sản xuất được 50 triệu viên pin 4680, cho thấy sự tăng tốc nhanh chóng trong sản xuất.
Ông Zeng và Musk được cho là đã xung đột về chiến lược pin của Tesla trong một cuộc tranh luận gay gắt tại một cuộc họp vào tháng Tư. Theo ông Zeng, Musk đã im lặng trước những lời chỉ trích của ông. "Ông ấy không biết cách sản xuất pin," ông Zeng nói với Reuters.
Ông Zeng tin rằng Tesla thiếu chuyên môn để phát triển và sản xuất thành công pin 4680 trên quy mô lớn. Thật vậy, việc mở rộng quy mô sản xuất pin 4680 đã được chứng minh là khó khăn. Tesla đã phải đối mặt với các vấn đề về việc pin bị sập trong quá trình sử dụng. Các nhà sản xuất pin khác như Panasonic cũng đã cảnh báo về các vấn đề kỹ thuật cản trở việc sản xuất hàng loạt.
Ngoài ra, kế hoạch sử dụng công nghệ điện cực khô của Tesla - một cải tiến nhằm giảm chi phí và cải thiện hiệu quả - đã không đạt được kết quả như mong đợi ở cấp độ sản xuất hàng loạt. Công nghệ này là nền tảng trong tầm nhìn của Tesla đối với pin 4680 nhưng đã đặt ra những thách thức đáng kể trong việc triển khai.
Tesla và CATL duy trì mối quan hệ phức tạp và phụ thuộc lẫn nhau. CATL cung cấp pin cho các xe của Tesla được sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm cả các mẫu xe được bán ở Bắc Mỹ. Công ty Trung Quốc chuyên về pin lithium iron phosphate (LFP), loại pin này, mặc dù nhìn chung cung cấp phạm vi hoạt động ngắn hơn so với các bộ pin hình trụ, nhưng lại mang lại lợi thế về chi phí và độ an toàn.
Sự bất đồng giữa hai công ty lớn trong ngành công nghiệp xe điện này nhấn mạnh cuộc tranh luận đang diễn ra về tương lai của công nghệ pin. Trong khi Tesla tiếp tục đầu tư mạnh vào pin 4680 độc quyền của mình, CATL và các nhà sản xuất khác đang khám phá các phương pháp thay thế, chẳng hạn như những tiến bộ trong pin LFP và sự phát triển của pin thể rắn.
Ông Zeng cũng đề cập đến phong cách lãnh đạo của Musk trong cuộc phỏng vấn với Reuters, đặc biệt là xu hướng đặt ra các mốc thời gian đầy tham vọng. Zeng lưu ý rằng Musk thường hứa hẹn thời gian giao hàng ngắn hơn so với thực tế có thể đạt được, một chiến lược mà Musk được cho là sử dụng để "thúc đẩy mọi người." Cách tiếp cận này đã dẫn đến sự hoài nghi trong ngành và trong số người tiêu dùng, đặc biệt là liên quan đến những lời hứa về các công nghệ như tự lái hoàn toàn. Ông Zeng nhận xét về xu hướng hứa hẹn quá mức về thời gian của Musk. "Có thể một việc gì đó cần năm năm," ông Zeng nói. "Nhưng ông ấy nói hai năm. Tôi chắc chắn đã hỏi ông ấy tại sao. Ông ấy nói với tôi rằng ông ấy muốn thúc đẩy mọi người."
Pin 4680 của Tesla, được đặt tên theo kích thước của chúng (đường kính 46mm và chiều dài 80mm), là một canh bạc công nghệ quan trọng đối với công ty. Được giới thiệu vào năm 2020, những viên pin này được chào mời như một công cụ thay đổi cuộc chơi trong công nghệ pin xe điện. Tesla tuyên bố thiết kế mới sẽ cung cấp dung lượng năng lượng gấp năm lần và giảm chi phí đáng kể so với các thiết kế pin trước đây của họ.
Pin 4680 đã được sử dụng trong một số xe của Tesla gồm cả Cybertruck. Hơn nữa, công ty đã đạt được một cột mốc quan trọng vào tháng 9, thông báo rằng họ đã sản xuất được 100 triệu viên pin này. Đây là một thành tựu đạt được chỉ hơn ba tháng sau khi Tesla thông báo sản xuất được 50 triệu viên pin 4680, cho thấy sự tăng tốc nhanh chóng trong sản xuất.
Ông Zeng và Musk được cho là đã xung đột về chiến lược pin của Tesla trong một cuộc tranh luận gay gắt tại một cuộc họp vào tháng Tư. Theo ông Zeng, Musk đã im lặng trước những lời chỉ trích của ông. "Ông ấy không biết cách sản xuất pin," ông Zeng nói với Reuters.
Ông Zeng tin rằng Tesla thiếu chuyên môn để phát triển và sản xuất thành công pin 4680 trên quy mô lớn. Thật vậy, việc mở rộng quy mô sản xuất pin 4680 đã được chứng minh là khó khăn. Tesla đã phải đối mặt với các vấn đề về việc pin bị sập trong quá trình sử dụng. Các nhà sản xuất pin khác như Panasonic cũng đã cảnh báo về các vấn đề kỹ thuật cản trở việc sản xuất hàng loạt.
Ngoài ra, kế hoạch sử dụng công nghệ điện cực khô của Tesla - một cải tiến nhằm giảm chi phí và cải thiện hiệu quả - đã không đạt được kết quả như mong đợi ở cấp độ sản xuất hàng loạt. Công nghệ này là nền tảng trong tầm nhìn của Tesla đối với pin 4680 nhưng đã đặt ra những thách thức đáng kể trong việc triển khai.
Tesla và CATL duy trì mối quan hệ phức tạp và phụ thuộc lẫn nhau. CATL cung cấp pin cho các xe của Tesla được sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm cả các mẫu xe được bán ở Bắc Mỹ. Công ty Trung Quốc chuyên về pin lithium iron phosphate (LFP), loại pin này, mặc dù nhìn chung cung cấp phạm vi hoạt động ngắn hơn so với các bộ pin hình trụ, nhưng lại mang lại lợi thế về chi phí và độ an toàn.
Sự bất đồng giữa hai công ty lớn trong ngành công nghiệp xe điện này nhấn mạnh cuộc tranh luận đang diễn ra về tương lai của công nghệ pin. Trong khi Tesla tiếp tục đầu tư mạnh vào pin 4680 độc quyền của mình, CATL và các nhà sản xuất khác đang khám phá các phương pháp thay thế, chẳng hạn như những tiến bộ trong pin LFP và sự phát triển của pin thể rắn.
Ông Zeng cũng đề cập đến phong cách lãnh đạo của Musk trong cuộc phỏng vấn với Reuters, đặc biệt là xu hướng đặt ra các mốc thời gian đầy tham vọng. Zeng lưu ý rằng Musk thường hứa hẹn thời gian giao hàng ngắn hơn so với thực tế có thể đạt được, một chiến lược mà Musk được cho là sử dụng để "thúc đẩy mọi người." Cách tiếp cận này đã dẫn đến sự hoài nghi trong ngành và trong số người tiêu dùng, đặc biệt là liên quan đến những lời hứa về các công nghệ như tự lái hoàn toàn. Ông Zeng nhận xét về xu hướng hứa hẹn quá mức về thời gian của Musk. "Có thể một việc gì đó cần năm năm," ông Zeng nói. "Nhưng ông ấy nói hai năm. Tôi chắc chắn đã hỏi ông ấy tại sao. Ông ấy nói với tôi rằng ông ấy muốn thúc đẩy mọi người."
