NhatDuy
Intern Writer
Ngành công nghiệp xe năng lượng mới tại Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ trong chưa đầy 10 năm. Năm 2024, tỷ lệ xe năng lượng mới tại Trung Quốc lần đầu tiên vượt quá 50%. Dù các dòng xe điện, hybrid cắm sạc hay hoán đổi pin đều nhận được sự công nhận của người tiêu dùng, vẫn có nhiều ý kiến hoài nghi về khả năng sạc và độ bền của xe.
Một bước tiến quan trọng là vào ngày 17/3/2024, BYD giới thiệu nền tảng sạc nhanh Super e với điện áp cực cao 1000V, hỗ trợ công nghệ "sạc nhanh megawatt" với tốc độ 10C - cao nhất thế giới hiện nay. Để theo kịp công nghệ sạc nhanh, các công ty đang đầu tư mạnh vào pin thể rắn, được coi là bước đột phá giúp nâng cao hiệu suất xe điện.
Pin bán rắn đã được áp dụng trên ô tô từ năm 2021, khi Lantu Auto ra mắt thế hệ pin đầu tiên với mật độ năng lượng 230Wh/kg. Đến năm 2024, thế hệ pin bán rắn thứ hai đã hoàn tất thử nghiệm lắp đặt. Zhiji Auto của SAIC tuyên bố sẽ là hãng đầu tiên sản xuất hàng loạt pin thể rắn với mật độ năng lượng 368Wh/kg, công suất sạc 400kW và phạm vi hoạt động CLTC trên 1.000km. Tuy nhiên, pin thể rắn thế hệ đầu tiên vẫn giữ 5% chất điện phân dạng lỏng, nên chỉ có thể coi là pin bán rắn.
Dự kiến, việc sản xuất thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn sẽ bắt đầu vào năm 2025. Honda đã công bố dây chuyền sản xuất thử nghiệm tại Nhật Bản, với kế hoạch lắp đặt pin thể rắn trên xe điện từ giữa đến cuối thập kỷ 2020. Nissan và Toyota cũng có kế hoạch bắt đầu sản xuất pin thể rắn từ 2025-2026, với mục tiêu sản xuất hàng loạt vào năm 2028. Toyota sở hữu hơn 1.300 bằng sáng chế trong lĩnh vực này và hướng đến phạm vi hoạt động 1.200km, sạc đầy trong 10 phút. Mercedes-Benz cũng đang thử nghiệm pin thể rắn với mật độ năng lượng 450Wh/kg trên mẫu EQS.
Giai đoạn 2026-2027 sẽ đánh dấu sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực pin thể rắn. SAIC hợp tác với Qingtao Energy, dự kiến hoàn thành dây chuyền sản xuất vào năm 2025 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào quý IV/2026. GAC Aion lên kế hoạch sản xuất pin thể rắn vào năm 2026, trong khi Chery ra mắt mẫu xe ý tưởng với phạm vi hoạt động lên đến 1.500km. BYD đã hoàn thành thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn 60Ah vào năm 2024 và lên kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2027.
Theo dự báo, sau năm 2030, pin thể rắn mới có thể phổ biến rộng rãi, khi chi phí giảm và công nghệ hoàn thiện. Diễn đàn Xe điện Trung Quốc 100 dự đoán sản lượng pin thể rắn toàn cầu sẽ đạt 643GWh vào năm 2030, với quy mô thị trường vượt 250 tỷ nhân dân tệ. Hầu hết các hãng xe đều lên kế hoạch đưa xe sử dụng pin thể rắn ra thị trường vào khoảng 2027, nhưng chi phí ban đầu cao gấp 3-5 lần pin lỏng sẽ là trở ngại lớn.
Đối với người tiêu dùng, việc chấp nhận công nghệ mới sẽ diễn ra dần dần. Khi chi phí giảm và phạm vi hoạt động của xe điện thuần túy đạt từ 1.000-1.500km với tốc độ sạc 10C, xe năng lượng mới sẽ thực sự thay thế xe truyền thống. (sohu)
Một bước tiến quan trọng là vào ngày 17/3/2024, BYD giới thiệu nền tảng sạc nhanh Super e với điện áp cực cao 1000V, hỗ trợ công nghệ "sạc nhanh megawatt" với tốc độ 10C - cao nhất thế giới hiện nay. Để theo kịp công nghệ sạc nhanh, các công ty đang đầu tư mạnh vào pin thể rắn, được coi là bước đột phá giúp nâng cao hiệu suất xe điện.
Pin bán rắn đã được áp dụng trên ô tô từ năm 2021, khi Lantu Auto ra mắt thế hệ pin đầu tiên với mật độ năng lượng 230Wh/kg. Đến năm 2024, thế hệ pin bán rắn thứ hai đã hoàn tất thử nghiệm lắp đặt. Zhiji Auto của SAIC tuyên bố sẽ là hãng đầu tiên sản xuất hàng loạt pin thể rắn với mật độ năng lượng 368Wh/kg, công suất sạc 400kW và phạm vi hoạt động CLTC trên 1.000km. Tuy nhiên, pin thể rắn thế hệ đầu tiên vẫn giữ 5% chất điện phân dạng lỏng, nên chỉ có thể coi là pin bán rắn.
Dự kiến, việc sản xuất thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn sẽ bắt đầu vào năm 2025. Honda đã công bố dây chuyền sản xuất thử nghiệm tại Nhật Bản, với kế hoạch lắp đặt pin thể rắn trên xe điện từ giữa đến cuối thập kỷ 2020. Nissan và Toyota cũng có kế hoạch bắt đầu sản xuất pin thể rắn từ 2025-2026, với mục tiêu sản xuất hàng loạt vào năm 2028. Toyota sở hữu hơn 1.300 bằng sáng chế trong lĩnh vực này và hướng đến phạm vi hoạt động 1.200km, sạc đầy trong 10 phút. Mercedes-Benz cũng đang thử nghiệm pin thể rắn với mật độ năng lượng 450Wh/kg trên mẫu EQS.
Giai đoạn 2026-2027 sẽ đánh dấu sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực pin thể rắn. SAIC hợp tác với Qingtao Energy, dự kiến hoàn thành dây chuyền sản xuất vào năm 2025 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào quý IV/2026. GAC Aion lên kế hoạch sản xuất pin thể rắn vào năm 2026, trong khi Chery ra mắt mẫu xe ý tưởng với phạm vi hoạt động lên đến 1.500km. BYD đã hoàn thành thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn 60Ah vào năm 2024 và lên kế hoạch sản xuất hàng loạt vào năm 2027.
Theo dự báo, sau năm 2030, pin thể rắn mới có thể phổ biến rộng rãi, khi chi phí giảm và công nghệ hoàn thiện. Diễn đàn Xe điện Trung Quốc 100 dự đoán sản lượng pin thể rắn toàn cầu sẽ đạt 643GWh vào năm 2030, với quy mô thị trường vượt 250 tỷ nhân dân tệ. Hầu hết các hãng xe đều lên kế hoạch đưa xe sử dụng pin thể rắn ra thị trường vào khoảng 2027, nhưng chi phí ban đầu cao gấp 3-5 lần pin lỏng sẽ là trở ngại lớn.
Đối với người tiêu dùng, việc chấp nhận công nghệ mới sẽ diễn ra dần dần. Khi chi phí giảm và phạm vi hoạt động của xe điện thuần túy đạt từ 1.000-1.500km với tốc độ sạc 10C, xe năng lượng mới sẽ thực sự thay thế xe truyền thống. (sohu)
