Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Angus Au đã nhắm đến mẫu xe Tesla Model Y. Nhưng chàng trai 27 tuổi người Hồng Kông này đã thay đổi quyết định sau khi lái thử xe điện MG ZS do Trung Quốc sản xuất.
Anh đã bỏ ra 250.000 đô la Hồng Kông (32.000 đô la Mỹ) để mua chiếc xe điện (EV) đầu tiên sau khi đổi chiếc Toyota Sienta 20 năm tuổi của bà mình và tận dụng chương trình "thay thế một đổi một" của chính phủ, một khoản trợ cấp cho chủ xe chuyển sang sử dụng xe EV không phát thải.
"Ngay cả những chiếc Tesla mà bạn mua ở Hồng Kông cũng được sản xuất tại Thượng Hải. Tôi quan tâm đến sản phẩm chứ không phải xuất xứ của nó", Angus Au nói.
Thị phần của các thương hiệu xe điện Trung Quốc tại Hồng Kông đã tăng gần gấp đôi lên 30% vào tháng 6, từ mức 16% của một năm trước, trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô từ đại lục đổ xô vào, theo số liệu của Bộ Giao thông Hồng Kông.
Tính đến ngày 19/7, Bộ Giao thông Hồng Kông đã phê duyệt bán tổng cộng 31 mẫu xe điện từ 9 công ty Trung Quốc, với mức giá dao động từ 160.377 đô la Hồng Kông cho mẫu xe SUV năm chỗ Neta AYA Lite của Hozon New Energy Automobile đến 619.190 đô la Hồng Kông cho mẫu xe đa dụng (MPV) SAIC Maxus Mifa 9 Premium.
Những hãng khác như Xpeng và GAC Aion đã mở phòng trưng bày trong vài tháng qua ở Hồng Kông, thị trường có khoảng 38.000 xe mới được đăng ký vào năm ngoái. Xe tay lái bên phải của Hồng Kông khiến thành phố này trở thành nơi thử nghiệm lý tưởng cho các thương hiệu xe điện Trung Quốc muốn mở rộng sang các thị trường quốc tế và Châu Á - Thái Bình Dương khác áp dụng cùng hệ thống lái xe bên phải.
Wilson Lam, giám đốc phân phối ô tô Zung Fu Group, cho biết vì có nhiều sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc đại lục, nên họ muốn sử dụng Hồng Kông làm bàn đạp để thâm nhập thị trường nước ngoài.
“Ở Trung Quốc đại lục, người tiêu dùng có nền văn hóa và phong cách riêng mà họ ưa thích”, Lam cho biết. “Những chiếc xe được thiết kế dựa trên sở thích của người dân Trung Quốc đại lục có thể không phù hợp với những chiếc xe ở Châu Âu, Châu Mỹ và Đông Nam Á. Những thương hiệu này có thể điều chỉnh và cải tiến dựa trên phản hồi từ người tiêu dùng Hồng Kông”.
Tháng trước, BeyonCa, một công ty khởi nghiệp xe điện cao cấp của Trung Quốc được hãng xe Pháp Renault Group và Dongfeng Motor hỗ trợ, đã ký kết các thỏa thuận với các đối tác trong chuỗi cung ứng và các tổ chức tài chính để đẩy nhanh mục tiêu thành lập thương hiệu xe hơi “sản xuất tại Hồng Kông” đầu tiên.
“Ý tưởng không chỉ là xây dựng một nhà máy tại Hồng Kông, mà là xây dựng một thương hiệu xe điện cho Hồng Kông”, người sáng lập kiêm chủ tịch Soh Weiming trả lời tờ SCMP vào tháng 6. Hồng Kông là nơi ươm mầm lý tưởng cho một thương hiệu xe điện có tầm nhìn quốc tế vì thành phố này không chỉ gần Trung Quốc đại lục, nơi có thể tiếp cận chuỗi cung ứng hoàn chỉnh mà còn có thể đóng vai trò là bàn đạp để tiến vào các thị trường phát triển như châu Âu.
Thị phần xe điện ở Hồng Kông tính theo nguồn gốc của các hãng.
Hozon đã ký biên bản ghi nhớ vào tháng 9 năm ngoái với Tập đoàn Công viên Khoa học và Công nghệ Hồng Kông để thành lập trụ sở quốc tế tại đây, như một phần của chiến lược đẩy nhanh quá trình phát triển tại Châu Á - Thái Bình Dương.
"Chúng tôi đã chọn Hồng Kông làm trụ sở quốc tế vì đây là một thị trường quan trọng và vì những cân nhắc chiến lược", phó chủ tịch Zhou Jiang cho biết. "Tôi nghĩ Hồng Kông phù hợp để các thương hiệu xe năng lượng mới của Trung Quốc nghiên cứu và tích hợp một số nguồn lực để phát triển tại địa phương, bao gồm cả nghiên cứu và phát triển".
Ông cho biết nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thượng Hải này đặt mục tiêu đạt được 15% thị phần tại Hồng Kông trong vòng ba năm với thương hiệu Neta của mình.
Ông cho biết Neta, một biến thể của tên tiếng Trung là Nezha, một vị thần bảo vệ trong thần thoại Trung Quốc, sẽ mang ít nhất ba mẫu xe đến Hồng Kông để đạt được mục tiêu thị phần. Nhà sản xuất ô tô này có kế hoạch ra mắt X SUV sau khi ra mắt AYA SUV vào tháng 6.
Sự gia nhập của Hozon đã được GAC Aion dẫn đầu vào tháng 1. Đơn vị EV của Tập đoàn ô tô Quảng Châu thuộc sở hữu nhà nước đã ra mắt Aion Y Plus, có thể mua với giá 229.800 đô la Hồng Kông theo chương trình "thay thế một đổi một" của chính phủ.
Người phát ngôn của công ty cho biết GAC Aion đã giao gần 100 xe EV. Với đơn đặt hàng tăng lên mỗi tháng, mục tiêu là bán được khoảng 2.000 xe trong năm nay, ông nói thêm.
"Trong nửa đầu năm 2024, chúng tôi nhận thấy thị phần của các thương hiệu EV tại Trung Quốc đại lục đã tăng lên, nhưng vẫn chưa đạt đến giai đoạn dẫn đầu hoặc thống trị thị trường", Ray Leung, giám đốc điều hành của BMW Concessionaires (HK) tại Hồng Kông và Ma Cao, đơn vị phân phối thương hiệu xe Đức cao cấp, cho biết.
“Trong phân khúc đại chúng hoặc phân khúc không cao cấp, các thương hiệu xe điện đại lục có thể tiếp tục phát triển hoặc thậm chí đóng vai trò dẫn đầu. Họ có nhiều sản phẩm tốt, giá hấp dẫn và một số xe của họ thực sự khá hấp dẫn. Trong phân khúc này, sẽ có sự sắp xếp lại thị trường lớn. Nhưng trong phân khúc cao cấp, tôi tin rằng các thương hiệu châu Âu vẫn sẽ duy trì một mức độ cạnh tranh nhất định và vai trò dẫn đầu.”
Tesla là thương hiệu xe điện hàng đầu tại Hồng Kông, với hơn 40.000 xe đã đăng ký, chiếm 47% trong tổng số 86.938 xe điện tư nhân, theo dữ liệu của Bộ Giao thông Hồng Kông từ tháng 8 năm 2017 đến tháng 7 năm 2024. BMW và Mercedes-Benz đứng thứ ba với thị phần lần lượt là 10,9% và 10,2%.
Thị phần xe điện theo thương hiệu ở Hồng Kông
BYD là thương hiệu xe điện hàng đầu tại Trung Quốc đại lục, với 8.416 xe đã đăng ký và thị phần là 9,7 phần trăm, tiếp theo là MG thuộc sở hữu của SAIC với 2,7 phần trăm và 2.390 xe đã đăng ký.
"Mặc dù Hồng Kông là một thành phố rất nhỏ, nhưng đây là một thành phố quốc tế và là một trong những nền tảng tốt nhất để bất kỳ thương hiệu xe điện nào tung sản phẩm từ Hồng Kông ra Châu Á - Thái Bình Dương", Raymond Cheung, giám đốc điều hành của BYD Hồng Kông cho biết.
Ông cho biết vị trí gần với Trung Quốc đại lục của Hồng Kông giúp việc ra mắt xe và thử nghiệm trước khi thâm nhập vào các thị trường khác trở nên rất thuận tiện.
Năm nay đánh dấu kỷ niệm 100 năm thành lập MG, một thương hiệu của Anh hiện thuộc sở hữu của SAIC. Theo Eric Wong, chủ tịch của Richburg Corp, nhà phân phối tại Hồng Kông, xe MG được sản xuất tại Trung Quốc, nhưng studio thiết kế lại đặt tại Anh.
Ông cho biết việc MG gia nhập Hồng Kông cách đây hai năm trùng với thời điểm bùng nổ xe điện tại thành phố này.
“Chúng tôi đã tận dụng cơ hội này để phát triển thương hiệu MG, tận dụng lợi thế của người đi đầu”, Wong cho biết. “Chúng tôi sẽ hướng đến vị trí số một vào năm tới, khi các biến thể sản phẩm lái bên phải mới đến Hồng Kông”, ông nói thêm, đồng thời lưu ý rằng hai mẫu xe này nằm trong số những mẫu xe điện phổ biến nhất tại Anh.
“Hồng Kông là một bước đệm và nơi thử nghiệm. Thành công và kinh nghiệm của MG chắc chắn sẽ tăng thêm giá trị cho việc mở rộng thương hiệu sang các thị trường khác”.
Không phải ai cũng tin tưởng vào sự trỗi dậy của Hồng Kông như một trung tâm thử nghiệm và bệ phóng xe điện.
Hồng Kông có tỷ lệ thâm nhập xe điện cao và tỷ lệ cơ sở sạc đạt tiêu chuẩn quốc tế, nhưng việc thiếu các chính sách và quy định về xe tự hành khiến thành phố này khó có thể trở thành trung tâm thử nghiệm xe điện, Lawrence Iu, giám đốc điều hành của tổ chức tư vấn Civic Exchange cho biết.
“Nếu Hồng Kông muốn trở thành trung tâm thử nghiệm xe điện nhưng không cho các nhà sản xuất ô tô điện thử nghiệm xe tự hành, điều này sẽ khiến các công ty ở Trung Quốc đại lục và nước ngoài không muốn mang những mẫu xe điện hoặc công nghệ mới nhất của họ đến Hồng Kông để thử nghiệm”, Iu cho biết.
Ông cho biết thêm rằng việc thiếu hệ sinh thái cho pin EV, thiếu nhân tài R&D và hạn ngạch đào tạo lại kỹ thuật viên không đủ sẽ ảnh hưởng đến tính khả thi của việc Hong Kong trở thành trung tâm EV.
Chan Ching-chuen, giám đốc trung tâm nghiên cứu EV tại Đại học Bách khoa Hong Kong và là chủ tịch sáng lập của Hiệp hội xe điện thế giới, cho biết thành phố cần tăng cường hơn nữa hợp tác với các nhà sản xuất ô tô và công ty đại lục trong chuỗi cung ứng EV nếu Hong Kong muốn trở thành trung tâm thử nghiệm EV.
"Vẫn chưa có nhiều EV do các thương hiệu Trung Quốc sản xuất tại Hong Kong và điều này cho thấy mối liên hệ của Hong Kong với đại lục về EV không thực sự chặt chẽ", Chan cho biết.
Ông cũng cho biết thêm rằng thành phố cũng cần nỗ lực cải thiện lưới điện và cơ sở sạc cho EV và về mặt này, Hong Kong có thể học hỏi từ kinh nghiệm của Trung Quốc.
Việc bổ sung thêm các thương hiệu mới đang tăng lên từng ngày.
Denza, một thương hiệu EV hạng sang của BYD-Mercedes, đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng trước tại Hong Kong cho mẫu MPV bảy chỗ D9 vào đầu năm nay. Theo nhà phân phối Zung Fu, hơn 500 chiếc D9, có giá từ 668.350 đô la Hồng Kông, đã được đặt hàng trước cho đến nay. Denza hy vọng sẽ giao lô xe đầu tiên vào quý IV.
Nhà sản xuất xe điện cao cấp có trụ sở tại Quảng Châu Xpeng đã thâm nhập thị trường Hồng Kông vào tháng 5, ra mắt xe SUV G6 và xe MPV X9.
Xpeng cũng đã nhận được hơn 500 đơn đặt hàng cho xe G6 năm chỗ ngồi, có phạm vi lái xe là 580 km và có giá từ 299.900 đô la Hồng Kông trở lên. Mẫu xe cơ sở của xe X9 bảy chỗ ngồi có phạm vi lái xe là 610 km và có giá 500.000 đô la Hồng Kông.
Tiếp theo là Zeekr. Thương hiệu xe điện cao cấp của Geely đã ra mắt phiên bản xe MPV sáu chỗ ngồi 009 với tay lái bên phải vào tháng 7.
“Thị trường ô tô tại Hồng Kông đã trở nên sôi động hơn nhiều”, Leung của BMW cho biết. “Là một người trong ngành, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng tại một thị trường nhỏ như vậy với chỉ 30.000 xe được bán ra mỗi năm, lại có một lượng lớn các thương hiệu đổ bộ vào như vậy. Đây là điều mà chúng tôi chưa bao giờ tưởng tượng ra”.
Sản lượng xe điện đăng ký ở Hồng Kông
Cấu trúc của thị trường ô tô tại Hồng Kông và cán cân quyền lực của các thương hiệu đã thay đổi do sự chuyển dịch sang xe điện, ông nói thêm.
Theo số liệu chính thức, hơn 5.000 xe điện đã được đăng ký lần đầu tiên trong một tháng tại Hồng Kông trong danh mục xe cá nhân vào tháng 4, chiếm 91% số xe ô tô chở khách mới.
Với gần 1 triệu ô tô trong thành phố, trong đó có 820.000 xe chạy bằng xăng và dầu diesel, những người trong ngành tin rằng có rất nhiều tiềm năng cho những người bán xe điện vì Hồng Kông đã ra lệnh 90% tất cả các loại xe phải được thay thế bằng xe điện vào năm 2035.
“Tôi tin rằng trong tương lai, sẽ có nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc hơn vào Hồng Kông, sử dụng thành phố này như một cánh cửa dẫn đến phần còn lại của thế giới,” Fu Bingfeng, phó chủ tịch điều hành kiêm tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết.
Anh đã bỏ ra 250.000 đô la Hồng Kông (32.000 đô la Mỹ) để mua chiếc xe điện (EV) đầu tiên sau khi đổi chiếc Toyota Sienta 20 năm tuổi của bà mình và tận dụng chương trình "thay thế một đổi một" của chính phủ, một khoản trợ cấp cho chủ xe chuyển sang sử dụng xe EV không phát thải.
"Ngay cả những chiếc Tesla mà bạn mua ở Hồng Kông cũng được sản xuất tại Thượng Hải. Tôi quan tâm đến sản phẩm chứ không phải xuất xứ của nó", Angus Au nói.
Thị phần của các thương hiệu xe điện Trung Quốc tại Hồng Kông đã tăng gần gấp đôi lên 30% vào tháng 6, từ mức 16% của một năm trước, trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô từ đại lục đổ xô vào, theo số liệu của Bộ Giao thông Hồng Kông.
Tính đến ngày 19/7, Bộ Giao thông Hồng Kông đã phê duyệt bán tổng cộng 31 mẫu xe điện từ 9 công ty Trung Quốc, với mức giá dao động từ 160.377 đô la Hồng Kông cho mẫu xe SUV năm chỗ Neta AYA Lite của Hozon New Energy Automobile đến 619.190 đô la Hồng Kông cho mẫu xe đa dụng (MPV) SAIC Maxus Mifa 9 Premium.
Những hãng khác như Xpeng và GAC Aion đã mở phòng trưng bày trong vài tháng qua ở Hồng Kông, thị trường có khoảng 38.000 xe mới được đăng ký vào năm ngoái. Xe tay lái bên phải của Hồng Kông khiến thành phố này trở thành nơi thử nghiệm lý tưởng cho các thương hiệu xe điện Trung Quốc muốn mở rộng sang các thị trường quốc tế và Châu Á - Thái Bình Dương khác áp dụng cùng hệ thống lái xe bên phải.
Wilson Lam, giám đốc phân phối ô tô Zung Fu Group, cho biết vì có nhiều sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc đại lục, nên họ muốn sử dụng Hồng Kông làm bàn đạp để thâm nhập thị trường nước ngoài.
“Ở Trung Quốc đại lục, người tiêu dùng có nền văn hóa và phong cách riêng mà họ ưa thích”, Lam cho biết. “Những chiếc xe được thiết kế dựa trên sở thích của người dân Trung Quốc đại lục có thể không phù hợp với những chiếc xe ở Châu Âu, Châu Mỹ và Đông Nam Á. Những thương hiệu này có thể điều chỉnh và cải tiến dựa trên phản hồi từ người tiêu dùng Hồng Kông”.
Tháng trước, BeyonCa, một công ty khởi nghiệp xe điện cao cấp của Trung Quốc được hãng xe Pháp Renault Group và Dongfeng Motor hỗ trợ, đã ký kết các thỏa thuận với các đối tác trong chuỗi cung ứng và các tổ chức tài chính để đẩy nhanh mục tiêu thành lập thương hiệu xe hơi “sản xuất tại Hồng Kông” đầu tiên.
“Ý tưởng không chỉ là xây dựng một nhà máy tại Hồng Kông, mà là xây dựng một thương hiệu xe điện cho Hồng Kông”, người sáng lập kiêm chủ tịch Soh Weiming trả lời tờ SCMP vào tháng 6. Hồng Kông là nơi ươm mầm lý tưởng cho một thương hiệu xe điện có tầm nhìn quốc tế vì thành phố này không chỉ gần Trung Quốc đại lục, nơi có thể tiếp cận chuỗi cung ứng hoàn chỉnh mà còn có thể đóng vai trò là bàn đạp để tiến vào các thị trường phát triển như châu Âu.
Thị phần xe điện ở Hồng Kông tính theo nguồn gốc của các hãng.
Hozon đã ký biên bản ghi nhớ vào tháng 9 năm ngoái với Tập đoàn Công viên Khoa học và Công nghệ Hồng Kông để thành lập trụ sở quốc tế tại đây, như một phần của chiến lược đẩy nhanh quá trình phát triển tại Châu Á - Thái Bình Dương.
"Chúng tôi đã chọn Hồng Kông làm trụ sở quốc tế vì đây là một thị trường quan trọng và vì những cân nhắc chiến lược", phó chủ tịch Zhou Jiang cho biết. "Tôi nghĩ Hồng Kông phù hợp để các thương hiệu xe năng lượng mới của Trung Quốc nghiên cứu và tích hợp một số nguồn lực để phát triển tại địa phương, bao gồm cả nghiên cứu và phát triển".
Ông cho biết nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thượng Hải này đặt mục tiêu đạt được 15% thị phần tại Hồng Kông trong vòng ba năm với thương hiệu Neta của mình.
Ông cho biết Neta, một biến thể của tên tiếng Trung là Nezha, một vị thần bảo vệ trong thần thoại Trung Quốc, sẽ mang ít nhất ba mẫu xe đến Hồng Kông để đạt được mục tiêu thị phần. Nhà sản xuất ô tô này có kế hoạch ra mắt X SUV sau khi ra mắt AYA SUV vào tháng 6.
Sự gia nhập của Hozon đã được GAC Aion dẫn đầu vào tháng 1. Đơn vị EV của Tập đoàn ô tô Quảng Châu thuộc sở hữu nhà nước đã ra mắt Aion Y Plus, có thể mua với giá 229.800 đô la Hồng Kông theo chương trình "thay thế một đổi một" của chính phủ.
Người phát ngôn của công ty cho biết GAC Aion đã giao gần 100 xe EV. Với đơn đặt hàng tăng lên mỗi tháng, mục tiêu là bán được khoảng 2.000 xe trong năm nay, ông nói thêm.
"Trong nửa đầu năm 2024, chúng tôi nhận thấy thị phần của các thương hiệu EV tại Trung Quốc đại lục đã tăng lên, nhưng vẫn chưa đạt đến giai đoạn dẫn đầu hoặc thống trị thị trường", Ray Leung, giám đốc điều hành của BMW Concessionaires (HK) tại Hồng Kông và Ma Cao, đơn vị phân phối thương hiệu xe Đức cao cấp, cho biết.
“Trong phân khúc đại chúng hoặc phân khúc không cao cấp, các thương hiệu xe điện đại lục có thể tiếp tục phát triển hoặc thậm chí đóng vai trò dẫn đầu. Họ có nhiều sản phẩm tốt, giá hấp dẫn và một số xe của họ thực sự khá hấp dẫn. Trong phân khúc này, sẽ có sự sắp xếp lại thị trường lớn. Nhưng trong phân khúc cao cấp, tôi tin rằng các thương hiệu châu Âu vẫn sẽ duy trì một mức độ cạnh tranh nhất định và vai trò dẫn đầu.”
Tesla là thương hiệu xe điện hàng đầu tại Hồng Kông, với hơn 40.000 xe đã đăng ký, chiếm 47% trong tổng số 86.938 xe điện tư nhân, theo dữ liệu của Bộ Giao thông Hồng Kông từ tháng 8 năm 2017 đến tháng 7 năm 2024. BMW và Mercedes-Benz đứng thứ ba với thị phần lần lượt là 10,9% và 10,2%.
Thị phần xe điện theo thương hiệu ở Hồng Kông
BYD là thương hiệu xe điện hàng đầu tại Trung Quốc đại lục, với 8.416 xe đã đăng ký và thị phần là 9,7 phần trăm, tiếp theo là MG thuộc sở hữu của SAIC với 2,7 phần trăm và 2.390 xe đã đăng ký.
"Mặc dù Hồng Kông là một thành phố rất nhỏ, nhưng đây là một thành phố quốc tế và là một trong những nền tảng tốt nhất để bất kỳ thương hiệu xe điện nào tung sản phẩm từ Hồng Kông ra Châu Á - Thái Bình Dương", Raymond Cheung, giám đốc điều hành của BYD Hồng Kông cho biết.
Ông cho biết vị trí gần với Trung Quốc đại lục của Hồng Kông giúp việc ra mắt xe và thử nghiệm trước khi thâm nhập vào các thị trường khác trở nên rất thuận tiện.
Năm nay đánh dấu kỷ niệm 100 năm thành lập MG, một thương hiệu của Anh hiện thuộc sở hữu của SAIC. Theo Eric Wong, chủ tịch của Richburg Corp, nhà phân phối tại Hồng Kông, xe MG được sản xuất tại Trung Quốc, nhưng studio thiết kế lại đặt tại Anh.
Ông cho biết việc MG gia nhập Hồng Kông cách đây hai năm trùng với thời điểm bùng nổ xe điện tại thành phố này.
“Chúng tôi đã tận dụng cơ hội này để phát triển thương hiệu MG, tận dụng lợi thế của người đi đầu”, Wong cho biết. “Chúng tôi sẽ hướng đến vị trí số một vào năm tới, khi các biến thể sản phẩm lái bên phải mới đến Hồng Kông”, ông nói thêm, đồng thời lưu ý rằng hai mẫu xe này nằm trong số những mẫu xe điện phổ biến nhất tại Anh.
“Hồng Kông là một bước đệm và nơi thử nghiệm. Thành công và kinh nghiệm của MG chắc chắn sẽ tăng thêm giá trị cho việc mở rộng thương hiệu sang các thị trường khác”.
Không phải ai cũng tin tưởng vào sự trỗi dậy của Hồng Kông như một trung tâm thử nghiệm và bệ phóng xe điện.
Hồng Kông có tỷ lệ thâm nhập xe điện cao và tỷ lệ cơ sở sạc đạt tiêu chuẩn quốc tế, nhưng việc thiếu các chính sách và quy định về xe tự hành khiến thành phố này khó có thể trở thành trung tâm thử nghiệm xe điện, Lawrence Iu, giám đốc điều hành của tổ chức tư vấn Civic Exchange cho biết.
“Nếu Hồng Kông muốn trở thành trung tâm thử nghiệm xe điện nhưng không cho các nhà sản xuất ô tô điện thử nghiệm xe tự hành, điều này sẽ khiến các công ty ở Trung Quốc đại lục và nước ngoài không muốn mang những mẫu xe điện hoặc công nghệ mới nhất của họ đến Hồng Kông để thử nghiệm”, Iu cho biết.
Ông cho biết thêm rằng việc thiếu hệ sinh thái cho pin EV, thiếu nhân tài R&D và hạn ngạch đào tạo lại kỹ thuật viên không đủ sẽ ảnh hưởng đến tính khả thi của việc Hong Kong trở thành trung tâm EV.
Chan Ching-chuen, giám đốc trung tâm nghiên cứu EV tại Đại học Bách khoa Hong Kong và là chủ tịch sáng lập của Hiệp hội xe điện thế giới, cho biết thành phố cần tăng cường hơn nữa hợp tác với các nhà sản xuất ô tô và công ty đại lục trong chuỗi cung ứng EV nếu Hong Kong muốn trở thành trung tâm thử nghiệm EV.
"Vẫn chưa có nhiều EV do các thương hiệu Trung Quốc sản xuất tại Hong Kong và điều này cho thấy mối liên hệ của Hong Kong với đại lục về EV không thực sự chặt chẽ", Chan cho biết.
Ông cũng cho biết thêm rằng thành phố cũng cần nỗ lực cải thiện lưới điện và cơ sở sạc cho EV và về mặt này, Hong Kong có thể học hỏi từ kinh nghiệm của Trung Quốc.
Việc bổ sung thêm các thương hiệu mới đang tăng lên từng ngày.
Denza, một thương hiệu EV hạng sang của BYD-Mercedes, đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng trước tại Hong Kong cho mẫu MPV bảy chỗ D9 vào đầu năm nay. Theo nhà phân phối Zung Fu, hơn 500 chiếc D9, có giá từ 668.350 đô la Hồng Kông, đã được đặt hàng trước cho đến nay. Denza hy vọng sẽ giao lô xe đầu tiên vào quý IV.
Nhà sản xuất xe điện cao cấp có trụ sở tại Quảng Châu Xpeng đã thâm nhập thị trường Hồng Kông vào tháng 5, ra mắt xe SUV G6 và xe MPV X9.
Xpeng cũng đã nhận được hơn 500 đơn đặt hàng cho xe G6 năm chỗ ngồi, có phạm vi lái xe là 580 km và có giá từ 299.900 đô la Hồng Kông trở lên. Mẫu xe cơ sở của xe X9 bảy chỗ ngồi có phạm vi lái xe là 610 km và có giá 500.000 đô la Hồng Kông.
Tiếp theo là Zeekr. Thương hiệu xe điện cao cấp của Geely đã ra mắt phiên bản xe MPV sáu chỗ ngồi 009 với tay lái bên phải vào tháng 7.
“Thị trường ô tô tại Hồng Kông đã trở nên sôi động hơn nhiều”, Leung của BMW cho biết. “Là một người trong ngành, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng tại một thị trường nhỏ như vậy với chỉ 30.000 xe được bán ra mỗi năm, lại có một lượng lớn các thương hiệu đổ bộ vào như vậy. Đây là điều mà chúng tôi chưa bao giờ tưởng tượng ra”.
Sản lượng xe điện đăng ký ở Hồng Kông
Cấu trúc của thị trường ô tô tại Hồng Kông và cán cân quyền lực của các thương hiệu đã thay đổi do sự chuyển dịch sang xe điện, ông nói thêm.
Theo số liệu chính thức, hơn 5.000 xe điện đã được đăng ký lần đầu tiên trong một tháng tại Hồng Kông trong danh mục xe cá nhân vào tháng 4, chiếm 91% số xe ô tô chở khách mới.
Với gần 1 triệu ô tô trong thành phố, trong đó có 820.000 xe chạy bằng xăng và dầu diesel, những người trong ngành tin rằng có rất nhiều tiềm năng cho những người bán xe điện vì Hồng Kông đã ra lệnh 90% tất cả các loại xe phải được thay thế bằng xe điện vào năm 2035.
“Tôi tin rằng trong tương lai, sẽ có nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc hơn vào Hồng Kông, sử dụng thành phố này như một cánh cửa dẫn đến phần còn lại của thế giới,” Fu Bingfeng, phó chủ tịch điều hành kiêm tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết.
