Sasha
Writer
Máy bay thương mại đã tiến bộ rất nhiều kể từ khi động cơ phản lực ra đời. Ngày nay, chúng bay xa hơn và nhanh hơn bao giờ hết, và mặc dù hiệu quả là yếu tố quan trọng hàng đầu trong thiết kế máy bay, nhưng vẫn cần một lượng nhiên liệu lớn để đưa máy bay đến đích.
Để tối đa hóa tầm bay của máy bay chở khách, chúng thường được nạp đầy nhiên liệu tối đa và cất cánh ở giới hạn trên của trọng lượng cất cánh tối đa. Ngược lại, máy bay không thể hạ cánh ở trọng lượng cất cánh tối đa, vì máy bay cần phải giảm đủ trọng lượng thông qua việc đốt nhiên liệu để đảm bảo an toàn khi hạ cánh tại sân bay đích. Nếu có sự cố xảy ra tại thời điểm cất cánh, việc xả nhiên liệu là một trong những cách duy nhất để làm cho máy bay đủ nhẹ để hạ cánh ngay lập tức và đảm bảo an toàn cho hành khách.
Một yếu tố quan trọng cần xem xét khi hạ cánh quá tải là hệ thống càng hạ cánh của máy bay. Càng hạ cánh của máy bay chở khách hiện đại được thiết kế để chịu được nhiều lực tác động. Gió mạnh thường gây khó khăn cho việc hạ cánh, và phi công không phải lúc nào cũng có thể hạ cánh máy bay một cách êm ái. Những cơn gió giật có thể gây ra những sự cố như khiến chiếc máy bay chở khách lớn nhất thế giới phải hạ cánh khẩn cấp trong gió ngang, và mặc dù hệ thống càng hạ cánh được thiết kế để hấp thụ lực của gió ngang khi hạ cánh, nhưng nó không thể làm được điều đó mà không có nguy cơ hỏng hóc nếu máy bay quá nặng.
Chiều dài đường băng cũng là một yếu tố quan trọng, với những máy bay nặng hơn phải hạ cánh nhanh hơn bình thường do ảnh hưởng của trọng lượng đến tốc độ dừng của máy bay. Máy bay quá tải thường khó dừng lại nếu đường băng không đủ dài, và những lần hạ cánh này thường dẫn đến mòn phanh quá mức hoặc hư hỏng lốp.
Cách phi công lập kế hoạch lượng nhiên liệu
Trong lĩnh vực vận hành hàng không thương mại, phi công có trách nhiệm đảm bảo máy bay có đủ nhiên liệu để đến sân bay đích, và có đủ nhiên liệu dự trữ để bay đến một điểm đến thay thế nếu máy bay không thể hạ cánh tại sân bay chính. Mặc dù đang có những nỗ lực nhằm cung cấp các động cơ phản lực hiệu quả hơn để đơn giản hóa quá trình này, chẳng hạn như khái niệm về động cơ phản lực plasma tiên tiến trong tương lai (mặc dù đây vẫn là một vấn đề lớn cần khắc phục), các phi công vẫn phải lên kế hoạch cẩn thận cho các điểm đến thay thế. Họ phải tính toán số lượng hành khách, hành lý và nhiên liệu được chất lên máy bay. Bằng cách nhập các trọng lượng này vào các tính toán trước chuyến bay, phi công có thể yêu cầu lượng nhiên liệu cụ thể để đến được điểm đến của mình với sự dự phòng được tích hợp sẵn.
Ngoài việc đảm bảo có đủ nhiên liệu, phi công cũng phải xem xét sự cân bằng của máy bay. Hành khách và hàng hóa không phải lúc nào cũng được phân bổ đều dọc theo chiều dài của một máy bay chở khách hiện đại, và phi công thường phải cân bằng tải trọng nhiên liệu để đảm bảo rằng trọng tâm của máy bay vẫn nằm trong giới hạn thiết kế. Máy bay chở khách có nhiều thùng nhiên liệu bên trong cánh và bên trong thân máy bay, tùy thuộc vào loại máy bay cụ thể. Nhiên liệu có thể được sử dụng để chuyển nhiên liệu giữa hai bên máy bay, tức là lấy nhiên liệu từ một phía để đốt bởi động cơ ở phía đối diện, nhằm giúp cân bằng máy bay. Việc này thường được thực hiện tự động trong suốt chuyến bay trên các máy bay hiện đại.
Lượng nhiên liệu thường được tính toán trước mỗi chuyến bay, và như một phần của quá trình chuẩn bị buồng lái thông thường, lượng nhiên liệu đã được tính toán trước sẽ được nhập vào máy tính điều khiển chuyến bay để đảm bảo nhiên liệu được phân bổ chính xác và tất cả các điểm tham chiếu tốc độ quan trọng như tốc độ cất cánh và tốc độ dừng được theo dõi trong suốt chuyến bay.
Những nguy hiểm của việc xả nhiên liệu
Máy bay phải hạ cánh khẩn cấp vì nhiều lý do, chủ yếu liên quan đến sự cố cơ khí, nhưng đôi khi cũng có thể xảy ra vì những lý do khác. Năm 2019, một cục sạc dự phòng của hành khách trên chuyến bay của Virgin Atlantic bốc cháy, buộc máy bay phải hạ cánh ngay lập tức. Mặc dù nhìn chung đây được coi là biện pháp chấp nhận được trong các tình huống khẩn cấp, các hãng hàng không vẫn có trách nhiệm đảm bảo rằng việc xả nhiên liệu chỉ được thực hiện ở những khu vực không có người ở nếu có thể. Một ví dụ về việc thực hiện sai quy trình này là chuyến bay 89 của hãng hàng không Delta Air Lines. Chiếc Boeing 777-200 cất cánh từ Los Angeles và đang trên đường đến sân bay Phố Đông ở Thượng Hải, Trung Quốc, thì một trong các động cơ gặp sự cố. Điều này dẫn đến việc máy bay phải quay trở lại Los Angeles, xả bớt nhiên liệu trước khi hạ cánh.
Các phi công đã xả nhiên liệu xuống khu vực đông dân cư ở Cudahy mà không thông báo cho kiểm soát không lưu, điều này trái với quy định của Cục Hàng không Liên bang (FAA). Mặc dù chi tiết về độ cao của máy bay khi xả nhiên liệu vẫn chưa rõ ràng, nhưng theo quy định, máy bay phải bay ở độ cao ít nhất 2.000 feet (khoảng 600 mét) so với chướng ngại vật cao nhất trên mặt đất. Nếu được thông báo về quyết định của phi công, trong trường hợp lý tưởng hơn, các kiểm soát viên không lưu cũng có thể điều hướng máy bay tránh xa khu vực đông dân cư. Mặc dù không có thương tích nghiêm trọng nào được báo cáo, nhưng nhiên liệu máy bay phản lực có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người và môi trường, và tình hình có thể còn tồi tệ hơn nhiều.
Để tối đa hóa tầm bay của máy bay chở khách, chúng thường được nạp đầy nhiên liệu tối đa và cất cánh ở giới hạn trên của trọng lượng cất cánh tối đa. Ngược lại, máy bay không thể hạ cánh ở trọng lượng cất cánh tối đa, vì máy bay cần phải giảm đủ trọng lượng thông qua việc đốt nhiên liệu để đảm bảo an toàn khi hạ cánh tại sân bay đích. Nếu có sự cố xảy ra tại thời điểm cất cánh, việc xả nhiên liệu là một trong những cách duy nhất để làm cho máy bay đủ nhẹ để hạ cánh ngay lập tức và đảm bảo an toàn cho hành khách.
Một yếu tố quan trọng cần xem xét khi hạ cánh quá tải là hệ thống càng hạ cánh của máy bay. Càng hạ cánh của máy bay chở khách hiện đại được thiết kế để chịu được nhiều lực tác động. Gió mạnh thường gây khó khăn cho việc hạ cánh, và phi công không phải lúc nào cũng có thể hạ cánh máy bay một cách êm ái. Những cơn gió giật có thể gây ra những sự cố như khiến chiếc máy bay chở khách lớn nhất thế giới phải hạ cánh khẩn cấp trong gió ngang, và mặc dù hệ thống càng hạ cánh được thiết kế để hấp thụ lực của gió ngang khi hạ cánh, nhưng nó không thể làm được điều đó mà không có nguy cơ hỏng hóc nếu máy bay quá nặng.
Chiều dài đường băng cũng là một yếu tố quan trọng, với những máy bay nặng hơn phải hạ cánh nhanh hơn bình thường do ảnh hưởng của trọng lượng đến tốc độ dừng của máy bay. Máy bay quá tải thường khó dừng lại nếu đường băng không đủ dài, và những lần hạ cánh này thường dẫn đến mòn phanh quá mức hoặc hư hỏng lốp.
Cách phi công lập kế hoạch lượng nhiên liệu
Trong lĩnh vực vận hành hàng không thương mại, phi công có trách nhiệm đảm bảo máy bay có đủ nhiên liệu để đến sân bay đích, và có đủ nhiên liệu dự trữ để bay đến một điểm đến thay thế nếu máy bay không thể hạ cánh tại sân bay chính. Mặc dù đang có những nỗ lực nhằm cung cấp các động cơ phản lực hiệu quả hơn để đơn giản hóa quá trình này, chẳng hạn như khái niệm về động cơ phản lực plasma tiên tiến trong tương lai (mặc dù đây vẫn là một vấn đề lớn cần khắc phục), các phi công vẫn phải lên kế hoạch cẩn thận cho các điểm đến thay thế. Họ phải tính toán số lượng hành khách, hành lý và nhiên liệu được chất lên máy bay. Bằng cách nhập các trọng lượng này vào các tính toán trước chuyến bay, phi công có thể yêu cầu lượng nhiên liệu cụ thể để đến được điểm đến của mình với sự dự phòng được tích hợp sẵn.
Ngoài việc đảm bảo có đủ nhiên liệu, phi công cũng phải xem xét sự cân bằng của máy bay. Hành khách và hàng hóa không phải lúc nào cũng được phân bổ đều dọc theo chiều dài của một máy bay chở khách hiện đại, và phi công thường phải cân bằng tải trọng nhiên liệu để đảm bảo rằng trọng tâm của máy bay vẫn nằm trong giới hạn thiết kế. Máy bay chở khách có nhiều thùng nhiên liệu bên trong cánh và bên trong thân máy bay, tùy thuộc vào loại máy bay cụ thể. Nhiên liệu có thể được sử dụng để chuyển nhiên liệu giữa hai bên máy bay, tức là lấy nhiên liệu từ một phía để đốt bởi động cơ ở phía đối diện, nhằm giúp cân bằng máy bay. Việc này thường được thực hiện tự động trong suốt chuyến bay trên các máy bay hiện đại.
Lượng nhiên liệu thường được tính toán trước mỗi chuyến bay, và như một phần của quá trình chuẩn bị buồng lái thông thường, lượng nhiên liệu đã được tính toán trước sẽ được nhập vào máy tính điều khiển chuyến bay để đảm bảo nhiên liệu được phân bổ chính xác và tất cả các điểm tham chiếu tốc độ quan trọng như tốc độ cất cánh và tốc độ dừng được theo dõi trong suốt chuyến bay.
Những nguy hiểm của việc xả nhiên liệu
Máy bay phải hạ cánh khẩn cấp vì nhiều lý do, chủ yếu liên quan đến sự cố cơ khí, nhưng đôi khi cũng có thể xảy ra vì những lý do khác. Năm 2019, một cục sạc dự phòng của hành khách trên chuyến bay của Virgin Atlantic bốc cháy, buộc máy bay phải hạ cánh ngay lập tức. Mặc dù nhìn chung đây được coi là biện pháp chấp nhận được trong các tình huống khẩn cấp, các hãng hàng không vẫn có trách nhiệm đảm bảo rằng việc xả nhiên liệu chỉ được thực hiện ở những khu vực không có người ở nếu có thể. Một ví dụ về việc thực hiện sai quy trình này là chuyến bay 89 của hãng hàng không Delta Air Lines. Chiếc Boeing 777-200 cất cánh từ Los Angeles và đang trên đường đến sân bay Phố Đông ở Thượng Hải, Trung Quốc, thì một trong các động cơ gặp sự cố. Điều này dẫn đến việc máy bay phải quay trở lại Los Angeles, xả bớt nhiên liệu trước khi hạ cánh.
Các phi công đã xả nhiên liệu xuống khu vực đông dân cư ở Cudahy mà không thông báo cho kiểm soát không lưu, điều này trái với quy định của Cục Hàng không Liên bang (FAA). Mặc dù chi tiết về độ cao của máy bay khi xả nhiên liệu vẫn chưa rõ ràng, nhưng theo quy định, máy bay phải bay ở độ cao ít nhất 2.000 feet (khoảng 600 mét) so với chướng ngại vật cao nhất trên mặt đất. Nếu được thông báo về quyết định của phi công, trong trường hợp lý tưởng hơn, các kiểm soát viên không lưu cũng có thể điều hướng máy bay tránh xa khu vực đông dân cư. Mặc dù không có thương tích nghiêm trọng nào được báo cáo, nhưng nhiên liệu máy bay phản lực có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người và môi trường, và tình hình có thể còn tồi tệ hơn nhiều.
Nguồn: BGR
