Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Hai mươi năm trước, nếu bạn gọi taxi ở Singapore, khả năng cao là bạn sẽ bước vào một chiếc Toyota Crown.
Khi đó, thị trường xe hơi được quản lý chặt chẽ và chịu thuế cao của Singapore do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản thống trị. Sau đó, các thương hiệu châu Âu và Hàn Quốc thâm nhập và nhanh chóng giành được thị phần. Nhưng sự chuyển dịch gần đây sang xe điện đã bắt đầu một cuộc chuyển đổi đường sá của hòn đảo này.
Một chiếc taxi BYD chạy ra khỏi tòa nhà văn phòng ở khu thương mại trung tâm của Singapore.
Theo hãng tin Bloomberg, các thương hiệu Trung Quốc, từng được coi là rẻ tiền và kém chất lượng, ngày càng chiếm được cảm tình của những người lái xe ở một quốc gia mà ô tô vừa là biểu tượng địa vị vừa là phương tiện di chuyển. Không chỉ xe điện rẻ hơn khi vận hành — quốc đảo này có mức giá xăng cao nhất thế giới — mà nhiều xe hiện đang được bán với giá thấp hơn so với các loại xe chạy bằng xăng.
Các nhà sản xuất Nhật Bản, Đức và Hàn Quốc ngày càng thấy mình ở thế bất lợi khi lợi thế về công nghệ và sự sang trọng của thương hiệu lâu đời nhanh chóng suy yếu.
BYD của Trung Quốc đã bán được 4.560 xe trên đảo trong 10 tháng đầu năm nay, gần như bắt kịp với Toyota, hãng dẫn đầu thị trường, với 5.819 xe và dẫn trước Mercedes-Benz. Tesla, hãng xe điện toàn cầu, đã bán được 1.866 xe.
Singapore không phải là quốc gia duy nhất ở Đông Nam Á đón nhận xe hơi Trung Quốc. Các thương hiệu như BYD và MG đang bán chạy ở Thái Lan, Malaysia và Indonesia, nơi họ đang đầu tư hàng tỷ đô la để thành lập nhà máy, trong khi các công ty khởi nghiệp như XPeng cũng đang thúc đẩy nỗ lực xuất khẩu.
Showroom xe của XPeng gần Raffles Place
Tại Singapore, thuế chính phủ khổng lồ giúp xe điện trở nên đặc biệt hữu ích. Một trong những mối quan tâm lớn của người tiêu dùng trên toàn thế giới là sự mất giá nhanh chóng của xe điện so với ô tô chạy bằng xăng. Những tiến bộ về công nghệ và tuổi thọ pin hạn chế khiến giá trị của xe điện cũ giảm nhanh theo thời gian.
Phương trình đó phức tạp hơn ở Singapore vì khấu hao của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng rất lớn. Nhu cầu đấu thầu COE — giấy phép 10 năm để vận hành một chiếc xe có giá từ 100.000 đô la Singapore (75.000 USD) trở lên — có nghĩa là bất kỳ loại xe nào bạn mua, nó sẽ mất gần như toàn bộ giá trị sau một thập kỷ.
Ngoài ra, sau nhiều năm thận trọng, chính phủ đang chấp nhận xe điện như một phần trong nỗ lực đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Chính phủ đang cung cấp các khoản hoàn lại khi mua xe điện và triển khai nhiều cơ sở hạ tầng sạc hơn, với mục tiêu trang bị cho mọi khu dân cư nhà ở công cộng các trạm sạc vào năm tới.
Tất cả những điều đó đều có lợi cho các nhà sản xuất Trung Quốc, những người đã nhanh chóng đưa xe điện ra thị trường đại chúng hơn nhiều thương hiệu lâu đời.
Và với viễn cảnh châu Âu và Hoa Kỳ siết chặt nhập khẩu từ Trung Quốc, Đông Nam Á hẳn phải là một mục tiêu xuất khẩu rất hấp dẫn.
Khi đó, thị trường xe hơi được quản lý chặt chẽ và chịu thuế cao của Singapore do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản thống trị. Sau đó, các thương hiệu châu Âu và Hàn Quốc thâm nhập và nhanh chóng giành được thị phần. Nhưng sự chuyển dịch gần đây sang xe điện đã bắt đầu một cuộc chuyển đổi đường sá của hòn đảo này.
Một chiếc taxi BYD chạy ra khỏi tòa nhà văn phòng ở khu thương mại trung tâm của Singapore.
Theo hãng tin Bloomberg, các thương hiệu Trung Quốc, từng được coi là rẻ tiền và kém chất lượng, ngày càng chiếm được cảm tình của những người lái xe ở một quốc gia mà ô tô vừa là biểu tượng địa vị vừa là phương tiện di chuyển. Không chỉ xe điện rẻ hơn khi vận hành — quốc đảo này có mức giá xăng cao nhất thế giới — mà nhiều xe hiện đang được bán với giá thấp hơn so với các loại xe chạy bằng xăng.
Các nhà sản xuất Nhật Bản, Đức và Hàn Quốc ngày càng thấy mình ở thế bất lợi khi lợi thế về công nghệ và sự sang trọng của thương hiệu lâu đời nhanh chóng suy yếu.
BYD của Trung Quốc đã bán được 4.560 xe trên đảo trong 10 tháng đầu năm nay, gần như bắt kịp với Toyota, hãng dẫn đầu thị trường, với 5.819 xe và dẫn trước Mercedes-Benz. Tesla, hãng xe điện toàn cầu, đã bán được 1.866 xe.
Singapore không phải là quốc gia duy nhất ở Đông Nam Á đón nhận xe hơi Trung Quốc. Các thương hiệu như BYD và MG đang bán chạy ở Thái Lan, Malaysia và Indonesia, nơi họ đang đầu tư hàng tỷ đô la để thành lập nhà máy, trong khi các công ty khởi nghiệp như XPeng cũng đang thúc đẩy nỗ lực xuất khẩu.
Showroom xe của XPeng gần Raffles Place
Tại Singapore, thuế chính phủ khổng lồ giúp xe điện trở nên đặc biệt hữu ích. Một trong những mối quan tâm lớn của người tiêu dùng trên toàn thế giới là sự mất giá nhanh chóng của xe điện so với ô tô chạy bằng xăng. Những tiến bộ về công nghệ và tuổi thọ pin hạn chế khiến giá trị của xe điện cũ giảm nhanh theo thời gian.
Phương trình đó phức tạp hơn ở Singapore vì khấu hao của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng rất lớn. Nhu cầu đấu thầu COE — giấy phép 10 năm để vận hành một chiếc xe có giá từ 100.000 đô la Singapore (75.000 USD) trở lên — có nghĩa là bất kỳ loại xe nào bạn mua, nó sẽ mất gần như toàn bộ giá trị sau một thập kỷ.
Ngoài ra, sau nhiều năm thận trọng, chính phủ đang chấp nhận xe điện như một phần trong nỗ lực đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Chính phủ đang cung cấp các khoản hoàn lại khi mua xe điện và triển khai nhiều cơ sở hạ tầng sạc hơn, với mục tiêu trang bị cho mọi khu dân cư nhà ở công cộng các trạm sạc vào năm tới.
Tất cả những điều đó đều có lợi cho các nhà sản xuất Trung Quốc, những người đã nhanh chóng đưa xe điện ra thị trường đại chúng hơn nhiều thương hiệu lâu đời.
Và với viễn cảnh châu Âu và Hoa Kỳ siết chặt nhập khẩu từ Trung Quốc, Đông Nam Á hẳn phải là một mục tiêu xuất khẩu rất hấp dẫn.
