Trung Đào
Writer
Trung Quốc, xe ô tô điện ngày càng thịnh hành và đồng nghĩa với những ưu điểm, nhược điểm của xe năng lượng mới được chứng minh qua thực tiễn nhiều hơn.
Theo trang Sohu của Trung Quốc, kể từ ngày Tết Đoan ngọ 5/5 âm lịch vừa qua, nhiệt độ ở nhiều nơi đã tăng lên đáng kể, có nơi đến 40 độ C. Theo phản ánh của người sửa chữa ô tô thì cảm giác thời tiết nóng cũng khiến các chủ phương tiện chạy điện đến sửa máy nén điều hòa nhiều hơn. Lý do được giải thích là khi tần suất sử dụng tăng lên, điều hòa sẽ tự nhiên bị hỏng.
Bên cạnh vấn đề điều hòa, vài năm gần đây, nhiều mẫu xe điện sử dụng thiết kế cửa sổ trời toàn cảnh (phần cửa sổ cho phép tầm nhìn rộng được trang bị trên nóc ô tô), dẫn đến vào mùa hè, cửa sổ trời toàn cảnh "đốt" da đầu chủ xe, "như chăn điện di chuyển trên đầu". Nếu ở trong gara hoặc dưới bóng cây, nhiệt độ bên trong xe thậm chí có thể lên tới 70°C. Trong trường hợp này, cần bật điều hòa hoặc chế độ chống quá nhiệt của cabin trước khi lên xe.
Ngoài ra, nhiều chủ xe cũng cho biết, thời gian bật điều hòa vào mùa hè tăng lên, đồng thời bật chế độ thông gió ở ghế ngồi và các chức năng khác khiến thời lượng ắc quy giảm đi đáng kể, tần suất sạc cũng tăng lên. Nếu không có cọc sạc ở nhà, ngày nắng nóng phải ra ngoài trời tìm cọc sạc thì quả là việc cực chẳng đã.
Cửa sổ trời toàn cảnh
Mới đây, một chủ xe Tesla cho biết xe của anh bất ngờ bị va đập khiến cửa không mở được, cuối cùng anh phải kéo mạnh tay nắm và lách vào khe hở để thoát ra ngoài, "suýt nữa thì ngạt thở". Sự việc này khiến một số cư dân mạng nói rằng họ nên mang theo kéo và búa khi lái xe trong tương lai để tránh bị mắc kẹt.
Vào mùa hè, tình trạng sụt giảm thời lượng pin xuất hiện với nhiều mức độ khác nhau trên nhiều dòng máy của nhiều hãng khác nhau . Đặc biệt đối với các loại xe điện đã sử dụng trong một thời gian dài thì việc giảm tuổi thọ của ắc quy càng rõ ràng hơn.
Một số người trong nghề cho biết, việc pin bị suy hao trong quá trình sử dụng là điều không thể tránh khỏi. Hiện tại, có ba tiêu chuẩn để kiểm tra mức tiêu thụ của xe năng lượng mới, theo các tiêu chuẩn khác nhau, mức độ suy giảm cũng khác nhau. Phạm vi hành trình được các công ty ô tô đánh dấu theo tiêu chuẩn hiện hành là dữ liệu ở nhiệt độ bình thường và không đánh dấu dữ liệu ở nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao. Đồng thời, tùy vào thói quen sử dụng và hoàn cảnh sử dụng của chủ xe mà thời lượng ắc quy của cùng một mẫu xe cũng khác nhau.
Dưới đây là phản ánh của một số chủ xe điện Trung Quốc về tình trạng hao hụt pin vào mùa hè:
Đã hai năm kể từ khi Li Yang mua BYD E2, trước đây anh ấy không cảm thấy pin xuống cấp rõ rệt, nhưng vào mùa hè năm nay, anh ấy cảm thấy rất rõ ràng. Vốn dĩ sức bền 405km giờ chỉ còn khoảng 290km.
Jiaer đã mua Xpeng P7 với thời lượng pin 670km cách đây 3 năm. Vào mùa hè, bật thông gió, điều hòa ở mức 24°C và nghe nhạc, thời lượng pin cho một lần sạc đầy thường chỉ khoảng 450 km.
Tuy nhiên, dữ liệu đo đạc thực tế cho thấy vào mùa hè năm 2020, thời lượng pin của chiếc xe này sẽ giảm khoảng 30%. Vào năm 2022, nhiều chủ xe Xiaopeng cho biết sau OTA (nâng cấp xe từ xa), thời lượng pin sẽ giảm đáng kể.
Cũng là chủ sở hữu của Xpeng P7, Wu Ke nhận thấy rằng thời lượng pin thực tế của chiếc xe của cô ấy vào mùa hè thường giảm 40%, nhưng kỳ vọng của cô ấy về thời lượng pin không cao. Cô ấy nói: "Trước khi mua xe điện, bạn phải chuẩn bị tâm lý. Một số người nói rằng chúng có tuổi thọ pin cao. Tôi không tin điều đó. Nhưng xe điện chỉ chạy trong thành phố, cọc sạc rất thuận tiện nên không sao cả".
Một số chủ sở hữu ô tô đã mua một chiếc ô tô mới vào mùa hè này và gặp phải vấn đề tuổi thọ pin giảm mạnh ngay từ đầu. He Qian đến từ Anyang, tỉnh Hà Nam đã đến Trịnh Châu hơn 20 ngày trước để mua một chiếc Nezha V. Thời lượng pin chính thức là 401 km, nhưng thời gian lái xe thực tế thường chỉ hơn 200 km. Vì vẫn là xe mới nên cô quyết định đến dịch vụ hậu mãi, người này nói rằng tình trạng này là bình thường.
Lấy Tesla làm ví dụ, nhiều chủ xe Tesla cho biết họ thường bật chế độ chống quá nhiệt trong cabin vào mùa hè, bởi xét cho cùng, khi nhiệt độ ngoài trời vào mùa hè tương đối cao, nhiệt độ trong xe có thể lên tới trên 60°C.
Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý Khẩn cấp TQ đã công bố dữ liệu hỏa hoạn quốc gia trong quý đầu tiên của năm đó vào năm 2022, trong đó có 19.000 vụ cháy của các phương tiện khác nhau và 640 phương tiện năng lượng mới. Nói cách khác, trong quý đầu tiên của năm 2022, trung bình mỗi ngày sẽ có 7 vụ cháy xe năng lượng mới. Tuy nhiên, tính đến cuối tháng 3 năm 2022, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới là 8,915 triệu phương tiện và xác suất bắt lửa của phương tiện sử dụng năng lượng mới là khoảng 0,72 trên 10.000 phương tiện. So với phương tiện nhiên liệu là 1 trên 10.000, tỷ lệ hỏa hoạn của phương tiện năng lượng mới thấp hơn.
Một báo cáo của Auto Insurance EZ, một trang web giới thiệu bảo hiểm xe hơi của Mỹ, cho thấy trên thị trường hiện tại, tỷ lệ cháy nổ của xe điện thuần túy chỉ bằng 1/60 so với xe chạy bằng nhiên liệu và 1/140 so với xe hybrid. So sánh, tỷ lệ cháy của xe hybrid cao hơn gấp đôi so với xe chạy xăng.
Ngay khi mùa hè đến, cảnh sát giao thông ở nhiều nơi đã đưa ra các hướng dẫn an toàn khi sạc xe năng lượng mới, chẳng hạn như tránh sạc ngay sau khi tiếp xúc với nhiệt độ cao, tránh sạc ngoài trời khi có giông bão, sử dụng cọc sạc đạt tiêu chuẩn quốc gia và không tăng tải bên trong của pin khi sạc, v.v. .
Zhang Xiang, một nhà phân tích trong ngành công nghiệp ô tô và là giáo sư thỉnh giảng tại Trường Cao đẳng Kỹ thuật và Dạy nghề Hoàng Cương, nói với Shentu rằng vẫn chưa có dữ liệu nào cho thấy xác suất cháy xe vào mùa hè cao hơn các mùa khác. Chỉ từ việc phân tích nguyên lý của pin nguồn, quá trình tản nhiệt chậm vào mùa hè và cần thời gian làm mát lâu hơn. Nhìn chung, xác suất xe năng lượng mới tự bốc cháy là khá nhỏ và chủ xe không cần phải lo lắng.
Theo trang Sohu của Trung Quốc, kể từ ngày Tết Đoan ngọ 5/5 âm lịch vừa qua, nhiệt độ ở nhiều nơi đã tăng lên đáng kể, có nơi đến 40 độ C. Theo phản ánh của người sửa chữa ô tô thì cảm giác thời tiết nóng cũng khiến các chủ phương tiện chạy điện đến sửa máy nén điều hòa nhiều hơn. Lý do được giải thích là khi tần suất sử dụng tăng lên, điều hòa sẽ tự nhiên bị hỏng.
Bên cạnh vấn đề điều hòa, vài năm gần đây, nhiều mẫu xe điện sử dụng thiết kế cửa sổ trời toàn cảnh (phần cửa sổ cho phép tầm nhìn rộng được trang bị trên nóc ô tô), dẫn đến vào mùa hè, cửa sổ trời toàn cảnh "đốt" da đầu chủ xe, "như chăn điện di chuyển trên đầu". Nếu ở trong gara hoặc dưới bóng cây, nhiệt độ bên trong xe thậm chí có thể lên tới 70°C. Trong trường hợp này, cần bật điều hòa hoặc chế độ chống quá nhiệt của cabin trước khi lên xe.
Ngoài ra, nhiều chủ xe cũng cho biết, thời gian bật điều hòa vào mùa hè tăng lên, đồng thời bật chế độ thông gió ở ghế ngồi và các chức năng khác khiến thời lượng ắc quy giảm đi đáng kể, tần suất sạc cũng tăng lên. Nếu không có cọc sạc ở nhà, ngày nắng nóng phải ra ngoài trời tìm cọc sạc thì quả là việc cực chẳng đã.
Mới đây, một chủ xe Tesla cho biết xe của anh bất ngờ bị va đập khiến cửa không mở được, cuối cùng anh phải kéo mạnh tay nắm và lách vào khe hở để thoát ra ngoài, "suýt nữa thì ngạt thở". Sự việc này khiến một số cư dân mạng nói rằng họ nên mang theo kéo và búa khi lái xe trong tương lai để tránh bị mắc kẹt.
Vào mùa hè, tình trạng sụt giảm thời lượng pin xuất hiện với nhiều mức độ khác nhau trên nhiều dòng máy của nhiều hãng khác nhau . Đặc biệt đối với các loại xe điện đã sử dụng trong một thời gian dài thì việc giảm tuổi thọ của ắc quy càng rõ ràng hơn.
Một số người trong nghề cho biết, việc pin bị suy hao trong quá trình sử dụng là điều không thể tránh khỏi. Hiện tại, có ba tiêu chuẩn để kiểm tra mức tiêu thụ của xe năng lượng mới, theo các tiêu chuẩn khác nhau, mức độ suy giảm cũng khác nhau. Phạm vi hành trình được các công ty ô tô đánh dấu theo tiêu chuẩn hiện hành là dữ liệu ở nhiệt độ bình thường và không đánh dấu dữ liệu ở nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao. Đồng thời, tùy vào thói quen sử dụng và hoàn cảnh sử dụng của chủ xe mà thời lượng ắc quy của cùng một mẫu xe cũng khác nhau.
Dưới đây là phản ánh của một số chủ xe điện Trung Quốc về tình trạng hao hụt pin vào mùa hè:
Đã hai năm kể từ khi Li Yang mua BYD E2, trước đây anh ấy không cảm thấy pin xuống cấp rõ rệt, nhưng vào mùa hè năm nay, anh ấy cảm thấy rất rõ ràng. Vốn dĩ sức bền 405km giờ chỉ còn khoảng 290km.
Jiaer đã mua Xpeng P7 với thời lượng pin 670km cách đây 3 năm. Vào mùa hè, bật thông gió, điều hòa ở mức 24°C và nghe nhạc, thời lượng pin cho một lần sạc đầy thường chỉ khoảng 450 km.
Tuy nhiên, dữ liệu đo đạc thực tế cho thấy vào mùa hè năm 2020, thời lượng pin của chiếc xe này sẽ giảm khoảng 30%. Vào năm 2022, nhiều chủ xe Xiaopeng cho biết sau OTA (nâng cấp xe từ xa), thời lượng pin sẽ giảm đáng kể.
Cũng là chủ sở hữu của Xpeng P7, Wu Ke nhận thấy rằng thời lượng pin thực tế của chiếc xe của cô ấy vào mùa hè thường giảm 40%, nhưng kỳ vọng của cô ấy về thời lượng pin không cao. Cô ấy nói: "Trước khi mua xe điện, bạn phải chuẩn bị tâm lý. Một số người nói rằng chúng có tuổi thọ pin cao. Tôi không tin điều đó. Nhưng xe điện chỉ chạy trong thành phố, cọc sạc rất thuận tiện nên không sao cả".
Một số chủ sở hữu ô tô đã mua một chiếc ô tô mới vào mùa hè này và gặp phải vấn đề tuổi thọ pin giảm mạnh ngay từ đầu. He Qian đến từ Anyang, tỉnh Hà Nam đã đến Trịnh Châu hơn 20 ngày trước để mua một chiếc Nezha V. Thời lượng pin chính thức là 401 km, nhưng thời gian lái xe thực tế thường chỉ hơn 200 km. Vì vẫn là xe mới nên cô quyết định đến dịch vụ hậu mãi, người này nói rằng tình trạng này là bình thường.
Lái xe điện vào mùa hè có an toàn hơn không?
Ngoài những vấn đề trên, nhiệt độ cao vào mùa hè và sự an toàn của các phương tiện năng lượng mới đang được nhiều người quan tâm.Lấy Tesla làm ví dụ, nhiều chủ xe Tesla cho biết họ thường bật chế độ chống quá nhiệt trong cabin vào mùa hè, bởi xét cho cùng, khi nhiệt độ ngoài trời vào mùa hè tương đối cao, nhiệt độ trong xe có thể lên tới trên 60°C.
Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý Khẩn cấp TQ đã công bố dữ liệu hỏa hoạn quốc gia trong quý đầu tiên của năm đó vào năm 2022, trong đó có 19.000 vụ cháy của các phương tiện khác nhau và 640 phương tiện năng lượng mới. Nói cách khác, trong quý đầu tiên của năm 2022, trung bình mỗi ngày sẽ có 7 vụ cháy xe năng lượng mới. Tuy nhiên, tính đến cuối tháng 3 năm 2022, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới là 8,915 triệu phương tiện và xác suất bắt lửa của phương tiện sử dụng năng lượng mới là khoảng 0,72 trên 10.000 phương tiện. So với phương tiện nhiên liệu là 1 trên 10.000, tỷ lệ hỏa hoạn của phương tiện năng lượng mới thấp hơn.
Một báo cáo của Auto Insurance EZ, một trang web giới thiệu bảo hiểm xe hơi của Mỹ, cho thấy trên thị trường hiện tại, tỷ lệ cháy nổ của xe điện thuần túy chỉ bằng 1/60 so với xe chạy bằng nhiên liệu và 1/140 so với xe hybrid. So sánh, tỷ lệ cháy của xe hybrid cao hơn gấp đôi so với xe chạy xăng.
Ngay khi mùa hè đến, cảnh sát giao thông ở nhiều nơi đã đưa ra các hướng dẫn an toàn khi sạc xe năng lượng mới, chẳng hạn như tránh sạc ngay sau khi tiếp xúc với nhiệt độ cao, tránh sạc ngoài trời khi có giông bão, sử dụng cọc sạc đạt tiêu chuẩn quốc gia và không tăng tải bên trong của pin khi sạc, v.v. .
Zhang Xiang, một nhà phân tích trong ngành công nghiệp ô tô và là giáo sư thỉnh giảng tại Trường Cao đẳng Kỹ thuật và Dạy nghề Hoàng Cương, nói với Shentu rằng vẫn chưa có dữ liệu nào cho thấy xác suất cháy xe vào mùa hè cao hơn các mùa khác. Chỉ từ việc phân tích nguyên lý của pin nguồn, quá trình tản nhiệt chậm vào mùa hè và cần thời gian làm mát lâu hơn. Nhìn chung, xác suất xe năng lượng mới tự bốc cháy là khá nhỏ và chủ xe không cần phải lo lắng.
