Sasha
Moderator
Triển lãm hàng không hàng đầu của Trung Quốc khai mạc vào ngày 12/11 tại thành phố Chu Hải mang đến cho khán giả cái nhìn thoáng qua về máy bay phản lực chiến đấu tàng hình mới nhất của nước này.
Mô hình máy bay chiến đấu tàng hình J-35A mới của Trung Quốc được trưng bày tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Trung Quốc 2024 tại Chu Hải. (Ảnh Nikkei)
Máy bay J-35 đã bay một đoạn ngắn tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Trung Quốc, bay lên bầu trời đầy sương mù với hai động cơ đang bùng cháy. Khi đi vào hoạt động, máy bay phản lực này sẽ đưa Trung Quốc trở thành quốc gia thứ hai sau đối thủ truyền kiếp là Mỹ được trang bị hai máy bay chiến đấu tàng hình, cùng với máy bay chiến đấu tàng hình J-20 cỡ lớn hơn được triển khai từ năm 2017. Các lực lượng Mỹ hiện triển khai hai máy bay chiến đấu tàng hình là F-22 Raptor và F-35 Lightning II của Lockheed Martin.
Ni Lexiong, một nhà phân tích quân sự tại Thượng Hải, cho biết J-35 có nghĩa là Trung Quốc hiện có thể "đi bằng hai chân", vì nó là sự bổ sung tuyệt vời cho J-20 cỡ lớn hơn và sẽ giúp "ngăn chặn mọi kẻ thù tiềm tàng".
Thoạt nhìn, J-35 có một số điểm tương đồng với máy bay một động cơ F-35. Thật vậy, một số người gọi đây là câu trả lời của Trung Quốc cho máy bay của Mỹ, mặc dù máy bay phản lực của Trung Quốc không có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) như máy bay của đối thủ.
Akhil Kadidal, phóng viên hàng không cao cấp tại Janes, một trang web tình báo an ninh và quốc phòng nguồn mở, cho biết hai chiếc J-35A được trưng bày tại triển lãm hàng không "gần như chắc chắn" là máy bay thử nghiệm dường như thiếu các thành phần chuyên dụng như Hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử (EOTS). Ông lưu ý rằng các khoang bánh xe bên trong vẫn giữ nguyên lớp sơn lót màu vàng như trên các nguyên mẫu.
Những gì J-35A có thể làm vẫn chưa được biết. Collin Koh, thành viên cao cấp tại Viện Nghiên cứu Quốc phòng và Chiến lược thuộc Trường Nghiên cứu Quốc tế S. Rajaratnam ở Singapore, cho biết giống như J-20, J-35 về cơ bản là một "hộp đen" về khả năng của nó.
"Dựa trên so sánh trực quan, J-35 có vẻ phẳng hơn F-35, có thể bù đắp cho tiết diện radar, do đó có chất lượng tàng hình", Koh nói với Nikkei Asia. "Hệ thống điện tử hàng không, động cơ phản lực cánh quạt và khả năng khí động học tổng thể, chưa kể đến tải trọng tầm xa và khả năng hoạt động với máy bay không người lái nếu có, vẫn còn nhiều điều cần xem xét kỹ lưỡng".
Tuy nhiên, sự xuất hiện của J-35 cho thấy Trung Quốc đang có những bước tiến trong lĩnh vực máy bay chiến đấu tàng hình, ngay cả khi Mỹ vẫn có lợi thế về công nghệ, đặc biệt là về động cơ.
Đài truyền hình nhà nước CCTV đã gợi ý rằng mặc dù J-35A là mẫu máy bay của Không quân, nhưng máy bay này có thể được đưa vào sử dụng như một máy bay phản lực trên tàu sân bay trong tương lai.
Máy bay chiến đấu J-35 biểu diễn tại triển lãm hàng không Chu Hải vào ngày 12 tháng 11.
Khi các tàu sân bay của hải quân tiếp tục tiến triển, Trung Quốc đã đưa tàu sân bay mới nhất của mình là Fujian được trang bị máy phóng điện từ ra khơi để thử nghiệm trên biển vào đầu năm nay -- thì việc phát triển máy bay chiến đấu tàng hình trên tàu sân bay là ưu tiên hàng đầu. Không gian boong tàu hạn chế có nghĩa là những máy bay này cần phải nhỏ gọn, khiến J-35 trở thành một lựa chọn đầy hứa hẹn so với J-20.
Mẫu máy bay chiến đấu tàng hình hai chỗ ngồi mới J-20 của Trung Quốc được trưng bày tại triển lãm hàng không Chu Hải.
Koh cho biết trong khi J-15 kém tiên tiến hơn vẫn là máy bay chiến đấu duy nhất trên tàu sân bay phục vụ cho Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân, thì một chiếc J-35 được hải quân hóa sẽ đưa Trung Quốc ngang hàng với Mỹ trong việc triển khai hai loại máy bay chiến đấu trên các pháo đài nổi của mình.
"J-35 nhiều khả năng sẽ được đưa vào sử dụng đầu tiên trên tàu sân bay Phúc Kiến", Koh cho biết, giúp thay đổi cán cân quyền lực ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Điều này có thể làm phức tạp chiến lược của Mỹ khi muốn chuyển hướng nguồn lực sang Trung Đông hoặc nơi khác. Tại một thời điểm nào đó, Koh cho rằng, trong trường hợp không có siêu tàu sân bay cỡ lớn của Mỹ như lớp Nimitz hoặc Ford, một tàu sân bay nhỏ của Mỹ có thể được coi là không đủ sức răn đe đối với năng lực hải quân ngày càng tăng của Trung Quốc.
Janes' Kadidal cho biết "hình ảnh vệ tinh trước đây đã tiết lộ sự hiện diện của J-35 tại căn cứ không quân Huangdicun của Trung Quốc, đây là cơ sở hàng không chuyên dụng đầu tiên của nước này". Ông cho biết các máy bay phản lực này có khả năng đang được thử nghiệm cho cái được gọi là cất cánh có hỗ trợ máy phóng nhưng phục hồi bị hãm (CATOBAR), có thể đưa chúng vào "một vị thế tương tự" với phiên bản trên tàu sân bay của F-35.
Một mô hình J-35 được phát hiện vào tháng 2 trên tàu sân bay Liêu Ninh cũ của Trung Quốc, ông nói thêm, "cho thấy rằng nền tảng này cũng đang được phát triển cho các hoạt động cất cánh ngắn nhưng phục hồi bị hãm (STOBAR), phản ánh nguyện vọng của Trung Quốc là có khả năng sánh ngang với khả năng cất cánh ngắn của F-35B."
Chiếc F-35 của Mỹ cất cánh từ tàu sân bay USS Carl Vinson trong cuộc tập trận gần Hawaii vào tháng 7/2024.
Giống như nhiều lĩnh vực khác, Bắc Kinh có động lực bắt kịp Mỹ trong lĩnh vực hàng không và đã đạt được bước tiến một phần nhờ vào toàn cầu hóa. Ví dụ, trong vài thập kỷ qua, Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô - đơn vị phát triển J-20 - đã áp dụng các tiêu chuẩn công nghiệp phương Tây mà họ học được từ nhà sản xuất máy bay quân sự Pháp Dassault Aviation và tích lũy kinh nghiệm sản xuất từ quá trình làm việc với Boeing và nhà thầu quốc phòng Mỹ McDonnell Douglas.
Kết quả là Trung Quốc trở thành một trong ba quốc gia duy nhất sản xuất và triển khai thành công những máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cùng với Mỹ và Nga. Nhóm máy bay phản lực được định nghĩa một cách lỏng lẻo này, bao gồm J-20 và hiện là J-35, có một số sự kết hợp của các công nghệ tiên tiến bao gồm khả năng tàng hình, kết nối mạng, khả năng cơ động được cải thiện và các tính năng khác.
Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc và Ấn Độ cũng đang nghiên cứu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Bên cạnh việc tăng cường sức mạnh không quân, một chuyên gia quân sự Trung Quốc từ chối nêu tên đã nói với Nikkei Asia rằng những cân nhắc chính trị có thể đã thúc đẩy chương trình J-35, dựa trên FC-31 do Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương (SAC) do nhà nước hậu thuẫn phát triển.
Chuyên gia cho biết FC-31 "được SAC tự bỏ tiền túi tài trợ, và ban đầu Trung Quốc không quan tâm".
Công ty "có ý định xuất khẩu để thu hồi chi phí", nhưng nếu chính phủ không ký hợp đồng cho J-35, công ty sẽ tiếp tục gặp khó khăn về tài chính vì các dự án máy bay chiến đấu trước đó đã thua J-20 của Thành Đô, chuyên gia cho biết.
Việc xuất khẩu vẫn có thể nằm trong kế hoạch. "Tôi tin rằng Trung Quốc thường sẽ tập trung vào 'Nam bán cầu' hiện tại để cố gắng tiếp thị J-35 cho các đối tác này, đặc biệt là ở Nam Á, Trung Á và Châu Phi", Koh cho biết.
Triển lãm Chu Hải, được gọi là Triển lãm hàng không Trung Quốc, là cơ hội để giới thiệu máy bay và các máy bay khác. Sự kiện này, khai mạc một ngày sau khi Không quân PLA kỷ niệm 75 năm thành lập, cũng có sự ra mắt của phiên bản hai chỗ ngồi của J-20.
Nga đã lần đầu tiên đưa hai nguyên mẫu Su-57, máy bay tiền tuyến tiên tiến nhất của nước này, đến Trung Quốc. Một chiếc được một phi công thử nghiệm bay qua để biểu diễn tại triển lãm, trong khi chiếc còn lại được máy bay chở hàng đưa đến để trình diễn trên mặt đất.
Tuy nhiên, ngay sau khi đến Trung Quốc, những chiếc máy bay chiến đấu bóng bẩy của Nga đã bị chế giễu trên mạng. Những hình ảnh do những người đam mê chụp được dường như cho thấy chất lượng chế tạo kém, với khoảng hở khoang tên lửa trong một máy bay phản lực "lớn đến mức bạn có thể nhét một chiếc điện thoại vào bên trong", như một người bình luận đã nói. Một số người suy đoán rằng mẫu sản xuất thực tế có thể tốt hơn.
Máy bay chiến đấu Sukhoi Su-57 của Nga đang huấn luyện tại Trung Quốc vào ngày 9 tháng 11 trước khi trình diễn tại triển lãm hàng không Chu Hải.
Su-57 đã đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 2019, với việc giao hàng cho Không quân Nga bắt đầu vào tháng 1 năm 2021. Vào tháng 6, quân đội Ukraine cho biết họ đã phá hủy một trong những máy bay chiến đấu trong một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào một căn cứ quân sự sâu bên trong nước Nga.
Các chuyên gia cho biết việc Nga trưng bày Su-57 tại Chu Hải là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy Moscow muốn thu hút khách hàng cho máy bay phản lực này tại Trung Quốc. Nhưng Ni ở Thượng Hải cho biết ông không mong đợi Bắc Kinh sẽ đặt hàng Su-57, vì điều đó cho thấy sự thiếu tự tin vào máy bay chiến đấu tàng hình của chính họ.
Khoảng 800 đơn vị triển lãm từ hơn 40 quốc gia đang tham dự triển lãm kéo dài sáu ngày, bao gồm Airbus của Pháp, Embraer của Brazil và Honeywell của Mỹ. Theo chính quyền tỉnh Quảng Đông, triển lãm Chu Hải gần đây nhất vào năm 2022 đã chứng kiến các thỏa thuận được ký kết trị giá hơn 39,8 tỷ USD và bán được 549 máy bay.
Mô hình máy bay chiến đấu tàng hình J-35A mới của Trung Quốc được trưng bày tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Trung Quốc 2024 tại Chu Hải. (Ảnh Nikkei)
Máy bay J-35 đã bay một đoạn ngắn tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Trung Quốc, bay lên bầu trời đầy sương mù với hai động cơ đang bùng cháy. Khi đi vào hoạt động, máy bay phản lực này sẽ đưa Trung Quốc trở thành quốc gia thứ hai sau đối thủ truyền kiếp là Mỹ được trang bị hai máy bay chiến đấu tàng hình, cùng với máy bay chiến đấu tàng hình J-20 cỡ lớn hơn được triển khai từ năm 2017. Các lực lượng Mỹ hiện triển khai hai máy bay chiến đấu tàng hình là F-22 Raptor và F-35 Lightning II của Lockheed Martin.
Ni Lexiong, một nhà phân tích quân sự tại Thượng Hải, cho biết J-35 có nghĩa là Trung Quốc hiện có thể "đi bằng hai chân", vì nó là sự bổ sung tuyệt vời cho J-20 cỡ lớn hơn và sẽ giúp "ngăn chặn mọi kẻ thù tiềm tàng".
Thoạt nhìn, J-35 có một số điểm tương đồng với máy bay một động cơ F-35. Thật vậy, một số người gọi đây là câu trả lời của Trung Quốc cho máy bay của Mỹ, mặc dù máy bay phản lực của Trung Quốc không có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) như máy bay của đối thủ.
Akhil Kadidal, phóng viên hàng không cao cấp tại Janes, một trang web tình báo an ninh và quốc phòng nguồn mở, cho biết hai chiếc J-35A được trưng bày tại triển lãm hàng không "gần như chắc chắn" là máy bay thử nghiệm dường như thiếu các thành phần chuyên dụng như Hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử (EOTS). Ông lưu ý rằng các khoang bánh xe bên trong vẫn giữ nguyên lớp sơn lót màu vàng như trên các nguyên mẫu.
Những gì J-35A có thể làm vẫn chưa được biết. Collin Koh, thành viên cao cấp tại Viện Nghiên cứu Quốc phòng và Chiến lược thuộc Trường Nghiên cứu Quốc tế S. Rajaratnam ở Singapore, cho biết giống như J-20, J-35 về cơ bản là một "hộp đen" về khả năng của nó.
"Dựa trên so sánh trực quan, J-35 có vẻ phẳng hơn F-35, có thể bù đắp cho tiết diện radar, do đó có chất lượng tàng hình", Koh nói với Nikkei Asia. "Hệ thống điện tử hàng không, động cơ phản lực cánh quạt và khả năng khí động học tổng thể, chưa kể đến tải trọng tầm xa và khả năng hoạt động với máy bay không người lái nếu có, vẫn còn nhiều điều cần xem xét kỹ lưỡng".
Tuy nhiên, sự xuất hiện của J-35 cho thấy Trung Quốc đang có những bước tiến trong lĩnh vực máy bay chiến đấu tàng hình, ngay cả khi Mỹ vẫn có lợi thế về công nghệ, đặc biệt là về động cơ.
Đài truyền hình nhà nước CCTV đã gợi ý rằng mặc dù J-35A là mẫu máy bay của Không quân, nhưng máy bay này có thể được đưa vào sử dụng như một máy bay phản lực trên tàu sân bay trong tương lai.
Máy bay chiến đấu J-35 biểu diễn tại triển lãm hàng không Chu Hải vào ngày 12 tháng 11.
Khi các tàu sân bay của hải quân tiếp tục tiến triển, Trung Quốc đã đưa tàu sân bay mới nhất của mình là Fujian được trang bị máy phóng điện từ ra khơi để thử nghiệm trên biển vào đầu năm nay -- thì việc phát triển máy bay chiến đấu tàng hình trên tàu sân bay là ưu tiên hàng đầu. Không gian boong tàu hạn chế có nghĩa là những máy bay này cần phải nhỏ gọn, khiến J-35 trở thành một lựa chọn đầy hứa hẹn so với J-20.
Mẫu máy bay chiến đấu tàng hình hai chỗ ngồi mới J-20 của Trung Quốc được trưng bày tại triển lãm hàng không Chu Hải.
Koh cho biết trong khi J-15 kém tiên tiến hơn vẫn là máy bay chiến đấu duy nhất trên tàu sân bay phục vụ cho Hải quân Quân đội Giải phóng Nhân dân, thì một chiếc J-35 được hải quân hóa sẽ đưa Trung Quốc ngang hàng với Mỹ trong việc triển khai hai loại máy bay chiến đấu trên các pháo đài nổi của mình.
"J-35 nhiều khả năng sẽ được đưa vào sử dụng đầu tiên trên tàu sân bay Phúc Kiến", Koh cho biết, giúp thay đổi cán cân quyền lực ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Điều này có thể làm phức tạp chiến lược của Mỹ khi muốn chuyển hướng nguồn lực sang Trung Đông hoặc nơi khác. Tại một thời điểm nào đó, Koh cho rằng, trong trường hợp không có siêu tàu sân bay cỡ lớn của Mỹ như lớp Nimitz hoặc Ford, một tàu sân bay nhỏ của Mỹ có thể được coi là không đủ sức răn đe đối với năng lực hải quân ngày càng tăng của Trung Quốc.
Janes' Kadidal cho biết "hình ảnh vệ tinh trước đây đã tiết lộ sự hiện diện của J-35 tại căn cứ không quân Huangdicun của Trung Quốc, đây là cơ sở hàng không chuyên dụng đầu tiên của nước này". Ông cho biết các máy bay phản lực này có khả năng đang được thử nghiệm cho cái được gọi là cất cánh có hỗ trợ máy phóng nhưng phục hồi bị hãm (CATOBAR), có thể đưa chúng vào "một vị thế tương tự" với phiên bản trên tàu sân bay của F-35.
Một mô hình J-35 được phát hiện vào tháng 2 trên tàu sân bay Liêu Ninh cũ của Trung Quốc, ông nói thêm, "cho thấy rằng nền tảng này cũng đang được phát triển cho các hoạt động cất cánh ngắn nhưng phục hồi bị hãm (STOBAR), phản ánh nguyện vọng của Trung Quốc là có khả năng sánh ngang với khả năng cất cánh ngắn của F-35B."
Chiếc F-35 của Mỹ cất cánh từ tàu sân bay USS Carl Vinson trong cuộc tập trận gần Hawaii vào tháng 7/2024.
Giống như nhiều lĩnh vực khác, Bắc Kinh có động lực bắt kịp Mỹ trong lĩnh vực hàng không và đã đạt được bước tiến một phần nhờ vào toàn cầu hóa. Ví dụ, trong vài thập kỷ qua, Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô - đơn vị phát triển J-20 - đã áp dụng các tiêu chuẩn công nghiệp phương Tây mà họ học được từ nhà sản xuất máy bay quân sự Pháp Dassault Aviation và tích lũy kinh nghiệm sản xuất từ quá trình làm việc với Boeing và nhà thầu quốc phòng Mỹ McDonnell Douglas.
Kết quả là Trung Quốc trở thành một trong ba quốc gia duy nhất sản xuất và triển khai thành công những máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cùng với Mỹ và Nga. Nhóm máy bay phản lực được định nghĩa một cách lỏng lẻo này, bao gồm J-20 và hiện là J-35, có một số sự kết hợp của các công nghệ tiên tiến bao gồm khả năng tàng hình, kết nối mạng, khả năng cơ động được cải thiện và các tính năng khác.
Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc và Ấn Độ cũng đang nghiên cứu máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Bên cạnh việc tăng cường sức mạnh không quân, một chuyên gia quân sự Trung Quốc từ chối nêu tên đã nói với Nikkei Asia rằng những cân nhắc chính trị có thể đã thúc đẩy chương trình J-35, dựa trên FC-31 do Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương (SAC) do nhà nước hậu thuẫn phát triển.
Chuyên gia cho biết FC-31 "được SAC tự bỏ tiền túi tài trợ, và ban đầu Trung Quốc không quan tâm".
Công ty "có ý định xuất khẩu để thu hồi chi phí", nhưng nếu chính phủ không ký hợp đồng cho J-35, công ty sẽ tiếp tục gặp khó khăn về tài chính vì các dự án máy bay chiến đấu trước đó đã thua J-20 của Thành Đô, chuyên gia cho biết.
Việc xuất khẩu vẫn có thể nằm trong kế hoạch. "Tôi tin rằng Trung Quốc thường sẽ tập trung vào 'Nam bán cầu' hiện tại để cố gắng tiếp thị J-35 cho các đối tác này, đặc biệt là ở Nam Á, Trung Á và Châu Phi", Koh cho biết.
Triển lãm Chu Hải, được gọi là Triển lãm hàng không Trung Quốc, là cơ hội để giới thiệu máy bay và các máy bay khác. Sự kiện này, khai mạc một ngày sau khi Không quân PLA kỷ niệm 75 năm thành lập, cũng có sự ra mắt của phiên bản hai chỗ ngồi của J-20.
Nga đã lần đầu tiên đưa hai nguyên mẫu Su-57, máy bay tiền tuyến tiên tiến nhất của nước này, đến Trung Quốc. Một chiếc được một phi công thử nghiệm bay qua để biểu diễn tại triển lãm, trong khi chiếc còn lại được máy bay chở hàng đưa đến để trình diễn trên mặt đất.
Tuy nhiên, ngay sau khi đến Trung Quốc, những chiếc máy bay chiến đấu bóng bẩy của Nga đã bị chế giễu trên mạng. Những hình ảnh do những người đam mê chụp được dường như cho thấy chất lượng chế tạo kém, với khoảng hở khoang tên lửa trong một máy bay phản lực "lớn đến mức bạn có thể nhét một chiếc điện thoại vào bên trong", như một người bình luận đã nói. Một số người suy đoán rằng mẫu sản xuất thực tế có thể tốt hơn.
Máy bay chiến đấu Sukhoi Su-57 của Nga đang huấn luyện tại Trung Quốc vào ngày 9 tháng 11 trước khi trình diễn tại triển lãm hàng không Chu Hải.
Su-57 đã đi vào sản xuất hàng loạt vào năm 2019, với việc giao hàng cho Không quân Nga bắt đầu vào tháng 1 năm 2021. Vào tháng 6, quân đội Ukraine cho biết họ đã phá hủy một trong những máy bay chiến đấu trong một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào một căn cứ quân sự sâu bên trong nước Nga.
Các chuyên gia cho biết việc Nga trưng bày Su-57 tại Chu Hải là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy Moscow muốn thu hút khách hàng cho máy bay phản lực này tại Trung Quốc. Nhưng Ni ở Thượng Hải cho biết ông không mong đợi Bắc Kinh sẽ đặt hàng Su-57, vì điều đó cho thấy sự thiếu tự tin vào máy bay chiến đấu tàng hình của chính họ.
Khoảng 800 đơn vị triển lãm từ hơn 40 quốc gia đang tham dự triển lãm kéo dài sáu ngày, bao gồm Airbus của Pháp, Embraer của Brazil và Honeywell của Mỹ. Theo chính quyền tỉnh Quảng Đông, triển lãm Chu Hải gần đây nhất vào năm 2022 đã chứng kiến các thỏa thuận được ký kết trị giá hơn 39,8 tỷ USD và bán được 549 máy bay.
