Thanh Phong
Editor
Theo hãng tin Nikkei, chính phủ Trung Quốc cập nhật chính sách an toàn pin xe điện, yêu cầu các nhà sản xuất pin xe điện phải có biện pháp bảo vệ để ngăn ngừa cháy nổ trong ít nhất hai giờ sau khi một cell pin EV bị hỏng.
Đây là lần đầu tiên trong 5 năm gần đây Trung Quốc sửa đổi tiêu chuẩn an toàn về xe EV. Chính sách an toàn pin xe EV mới này sẽ có hiệu lực vào tháng 7 năm 2026.
Mục tiêu của việc sửa đổi quy định an toàn này nhằm đưa pin Trung Quốc lên vị trí hàng đầu toàn cầu về an toàn, củng cố vị thế thống trị của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu.
Cell là thành phần nhỏ nhất trong pin. Nếu một cell quá nóng do mất kiểm soát nhiệt độ, nhiệt có thể lan sang các cell khác trong một chu kỳ liên hoàn được gọi là "sự cố mất kiểm soát nhiệt". Các tiêu chuẩn hiện tại yêu cầu phải kích hoạt báo động năm phút trước khi xảy ra cháy nổ do sự cố mất kiểm soát nhiệt.
Vào tháng 8 năm ngoái, một đám cháy lớn đã bùng phát tại một khu chung cư ở Hàn Quốc sau khi một chiếc EV Mercedes-Benz bốc cháy. Theo tập đoàn Mercedes-Benz, xe được trang bị pin do Farasis Energy, một nhà sản xuất cỡ trung của Trung Quốc, sản xuất.
Các nhà cung cấp pin EV sẽ cần tiến hành các thử nghiệm an toàn để chứng minh việc tuân thủ các tiêu chuẩn sắp tới của chính phủ Trung Quốc. Các thử nghiệm này bao gồm các thử nghiệm căng thẳng (stress test) để đánh giá khả năng kiểm soát nhiệt độ của pin xe EV gặp sự cố tăng nhiệt độ bên trong các cell pin. Thử nghiệm này sẽ được thực hiện ngoài các thử nghiệm hiện tại liên quan đến việc tiếp xúc với nhiệt độ bên ngoài cũng như các thử nghiệm đâm kim.
Các nhà sản xuất pin lớn đã phản hồi. CATL, nhà cung cấp hàng đầu thế giới, đã áp dụng các tiêu chuẩn mới cho pin Qilin của mình.
"Đối với ngành công nghiệp, các tiêu chuẩn mới của Trung Quốc sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc dẫn đầu sự phát triển của công nghệ an toàn", một giám đốc điều hành của CATL cho biết.
Vào cuối tháng 5, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD cho biết rằng pin Blade của họ đã đáp ứng các tiêu chuẩn mới của chính phủ Trung Quốc. Pin Blade là pin lithium sắt phosphate (LFP) thay vì loại đắt tiền hơn được làm bằng niken và coban.
Các nhà sản xuất xe điện nhỏ hơn là Xpeng và Li Auto cũng tuyên bố đã đáp ứng các tiêu chuẩn mới, cũng như mẫu xe sedan N7 do thương hiệu liên doanh Dongfeng Nissan của Nissan Motor tại Trung Quốc phát hành.
"Các tiêu chuẩn mới nằm trong phạm vi mà chúng tôi mong đợi và không có thay đổi nào về thiết kế" đối với hệ thống pin hoặc ô tô, một đại diện của Dongfeng Nissan cho biết.
CATL và hai nhà cung cấp hàng đầu khác của Trung Quốc đã chiếm tổng cộng 38,7% thị phần toàn cầu về pin EV được lắp đặt trên các phương tiện bên ngoài Trung Quốc trong tháng 1 đến tháng 4/2025, gần bằng 39,7% thị phần của các nhà cung cấp Hàn Quốc, theo báo cáo của SNE Research.
Tại Trung Quốc, xe năng lượng mới, một danh mục bao gồm xe điện và xe hybrid cắm điện, chiếm một nửa tổng số xe chở khách mới được bán ra.
"Để thúc đẩy hơn nữa sự phổ biến của xe năng lượng mới, cần phải thu hút những người tiêu dùng còn hoài nghi về tính an toàn của chúng", Tang Jin, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Ngân hàng Mizuho của Nhật Bản cho biết.
Diễn đàn Thế giới về Sự hài hòa Quy định về Xe cộ (WP 29), một cơ quan của Liên hợp quốc, đang thảo luận về cách xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật toàn cầu về an toàn xe điện. Trung Quốc, Nhật Bản và các quốc gia phương Tây bao gồm Hoa Kỳ là thành viên của nhóm này.
Nếu Trung Quốc đưa các tiêu chuẩn thử nghiệm mới vào thực tiễn, "chúng ta có thể mong đợi dữ liệu thực nghiệm liên quan đến hiện tượng mất kiểm soát nhiệt sẽ được cung cấp" trong các cuộc thảo luận, một nguồn tin tại một hãng sản xuất ô tô Nhật Bản cho biết.
Các công ty Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn Quốc đang cạnh tranh để phát triển pin thể rắn hoàn toàn, một công nghệ ít gây cháy nổ hơn được coi là thế hệ năng lượng EV tiếp theo. Những chiếc EV sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị loại pin này dự kiến sẽ ra mắt vào khoảng năm 2030.
Các tiêu chuẩn mới của Trung Quốc có thể thúc đẩy sự thay đổi trong ngành. Một nhóm ngành công nghiệp xe năng lượng mới tại Thâm Quyến ước tính rằng việc sản xuất pin tuân thủ các yêu cầu mới về an toàn của Trung Quốc sẽ khiến các nhà sản xuất vừa và nhỏ phải tốn thêm 500 triệu nhân dân tệ (69,7 triệu USD).
Theo ước tính, do một số công ty sản xuất pin quy mô nhỏ sẽ không thể trang trải chi phí nên năng lực sản xuất của các nhà máy pin Trung Quốc có thể giảm 30% vào năm 2027. Tại Trung Quốc, gần 20 công ty đã nhận được sự chấp thuận của chính phủ để sản xuất pin EV kể từ năm 2022.
Đây là lần đầu tiên trong 5 năm gần đây Trung Quốc sửa đổi tiêu chuẩn an toàn về xe EV. Chính sách an toàn pin xe EV mới này sẽ có hiệu lực vào tháng 7 năm 2026.
Mục tiêu của việc sửa đổi quy định an toàn này nhằm đưa pin Trung Quốc lên vị trí hàng đầu toàn cầu về an toàn, củng cố vị thế thống trị của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu.
Cell là thành phần nhỏ nhất trong pin. Nếu một cell quá nóng do mất kiểm soát nhiệt độ, nhiệt có thể lan sang các cell khác trong một chu kỳ liên hoàn được gọi là "sự cố mất kiểm soát nhiệt". Các tiêu chuẩn hiện tại yêu cầu phải kích hoạt báo động năm phút trước khi xảy ra cháy nổ do sự cố mất kiểm soát nhiệt.
Vào tháng 8 năm ngoái, một đám cháy lớn đã bùng phát tại một khu chung cư ở Hàn Quốc sau khi một chiếc EV Mercedes-Benz bốc cháy. Theo tập đoàn Mercedes-Benz, xe được trang bị pin do Farasis Energy, một nhà sản xuất cỡ trung của Trung Quốc, sản xuất.
Các nhà cung cấp pin EV sẽ cần tiến hành các thử nghiệm an toàn để chứng minh việc tuân thủ các tiêu chuẩn sắp tới của chính phủ Trung Quốc. Các thử nghiệm này bao gồm các thử nghiệm căng thẳng (stress test) để đánh giá khả năng kiểm soát nhiệt độ của pin xe EV gặp sự cố tăng nhiệt độ bên trong các cell pin. Thử nghiệm này sẽ được thực hiện ngoài các thử nghiệm hiện tại liên quan đến việc tiếp xúc với nhiệt độ bên ngoài cũng như các thử nghiệm đâm kim.
Các nhà sản xuất pin lớn đã phản hồi. CATL, nhà cung cấp hàng đầu thế giới, đã áp dụng các tiêu chuẩn mới cho pin Qilin của mình.
"Đối với ngành công nghiệp, các tiêu chuẩn mới của Trung Quốc sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc dẫn đầu sự phát triển của công nghệ an toàn", một giám đốc điều hành của CATL cho biết.
Vào cuối tháng 5, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD cho biết rằng pin Blade của họ đã đáp ứng các tiêu chuẩn mới của chính phủ Trung Quốc. Pin Blade là pin lithium sắt phosphate (LFP) thay vì loại đắt tiền hơn được làm bằng niken và coban.
Các nhà sản xuất xe điện nhỏ hơn là Xpeng và Li Auto cũng tuyên bố đã đáp ứng các tiêu chuẩn mới, cũng như mẫu xe sedan N7 do thương hiệu liên doanh Dongfeng Nissan của Nissan Motor tại Trung Quốc phát hành.
"Các tiêu chuẩn mới nằm trong phạm vi mà chúng tôi mong đợi và không có thay đổi nào về thiết kế" đối với hệ thống pin hoặc ô tô, một đại diện của Dongfeng Nissan cho biết.
CATL và hai nhà cung cấp hàng đầu khác của Trung Quốc đã chiếm tổng cộng 38,7% thị phần toàn cầu về pin EV được lắp đặt trên các phương tiện bên ngoài Trung Quốc trong tháng 1 đến tháng 4/2025, gần bằng 39,7% thị phần của các nhà cung cấp Hàn Quốc, theo báo cáo của SNE Research.
Tại Trung Quốc, xe năng lượng mới, một danh mục bao gồm xe điện và xe hybrid cắm điện, chiếm một nửa tổng số xe chở khách mới được bán ra.
"Để thúc đẩy hơn nữa sự phổ biến của xe năng lượng mới, cần phải thu hút những người tiêu dùng còn hoài nghi về tính an toàn của chúng", Tang Jin, một nhà nghiên cứu cấp cao tại Ngân hàng Mizuho của Nhật Bản cho biết.
Diễn đàn Thế giới về Sự hài hòa Quy định về Xe cộ (WP 29), một cơ quan của Liên hợp quốc, đang thảo luận về cách xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật toàn cầu về an toàn xe điện. Trung Quốc, Nhật Bản và các quốc gia phương Tây bao gồm Hoa Kỳ là thành viên của nhóm này.
Nếu Trung Quốc đưa các tiêu chuẩn thử nghiệm mới vào thực tiễn, "chúng ta có thể mong đợi dữ liệu thực nghiệm liên quan đến hiện tượng mất kiểm soát nhiệt sẽ được cung cấp" trong các cuộc thảo luận, một nguồn tin tại một hãng sản xuất ô tô Nhật Bản cho biết.
Các công ty Nhật Bản, Trung Quốc và Hàn Quốc đang cạnh tranh để phát triển pin thể rắn hoàn toàn, một công nghệ ít gây cháy nổ hơn được coi là thế hệ năng lượng EV tiếp theo. Những chiếc EV sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị loại pin này dự kiến sẽ ra mắt vào khoảng năm 2030.
Các tiêu chuẩn mới của Trung Quốc có thể thúc đẩy sự thay đổi trong ngành. Một nhóm ngành công nghiệp xe năng lượng mới tại Thâm Quyến ước tính rằng việc sản xuất pin tuân thủ các yêu cầu mới về an toàn của Trung Quốc sẽ khiến các nhà sản xuất vừa và nhỏ phải tốn thêm 500 triệu nhân dân tệ (69,7 triệu USD).
Theo ước tính, do một số công ty sản xuất pin quy mô nhỏ sẽ không thể trang trải chi phí nên năng lực sản xuất của các nhà máy pin Trung Quốc có thể giảm 30% vào năm 2027. Tại Trung Quốc, gần 20 công ty đã nhận được sự chấp thuận của chính phủ để sản xuất pin EV kể từ năm 2022.
