NhatDuy
Intern Writer
Quân đội Hoa Kỳ vừa thông báo sẽ khởi động lại dây chuyền sản xuất máy bay vận tải C-17 sau 10 năm ngừng hoạt động. Tuy nhiên, động thái này không đến từ chiến lược chủ động mà là phản ứng bị động trước sự phát triển nhanh chóng của Trung Quốc với dòng máy bay Y-20B “Kunpeng”.
Máy bay C-17 từng là niềm tự hào của không quân Mỹ, với khả năng vận tải 77 tấn, có thể mang theo xe tăng M1A2 nặng 62 tấn, hạ cánh trên mọi địa hình, kể cả mặt băng ở Nam Cực. Mỹ đã đặt mua 222 chiếc và dừng sản xuất năm 2015 vì tin rằng số lượng này đủ dùng đến hết thế kỷ.
Tuy nhiên, sau một thập kỷ, nhiều chiếc C-17 đã xuống cấp, trong khi không có mẫu thay thế mới. Trong khi đó, Trung Quốc nhanh chóng nâng cấp Y-20B với động cơ nội địa WS-20, tăng tải trọng lên 66 tấn và tầm bay đạt 7.800 km. Hơn 100 chiếc Y-20B đã được trang bị, thậm chí có khả năng cất hạ cánh ở địa hình sa mạc, cao nguyên và vận chuyển tên lửa tới tận cửa Serbia.
Mỹ muốn khôi phục sản xuất C-17? Họ phải mất ít nhất hai năm để làm mới dây chuyền sản xuất đã bị rỉ sét, với chi phí tăng thêm 30%. Trong khi đó, Trung Quốc đang sản xuất đều đặn 20 chiếc Y-20B mỗi năm, hướng đến 200 chiếc vào năm 2030.
So sánh hiệu suất và công nghệ: Trung Quốc vượt lên với Y-20B
Khả năng tải và tầm bay: C-17 có thể bay 4.600 km với 77 tấn, còn Y-20B bay 7.800 km với 66 tấn. Y-20B nhẹ hơn 25 tấn, giúp tiết kiệm 30% nhiên liệu khi chở hàng nhẹ và tăng tầm bay lên hơn 9.000 km.
Thiết kế khoang hàng: Khoang của Y-20B cao 4,2 mét, trong khi C-17 chỉ 3,76 mét. Y-20B có thể chở các thiết bị cao như xe radar hoặc hệ thống tên lửa, trong khi Mỹ phải dùng C-5 để làm điều này.
Cất hạ cánh: C-17 cần đường băng dài 915 mét, còn Y-20B chỉ cần 600 mét. Tại sân bay cao 3.570 mét ở Tây Tạng, Y-20B vẫn hoạt động ổn định, trong khi C-17 phải giảm tải 30% ở độ cao trên 3.000 mét.
Chi phí và năng suất: C-17 có giá 350 triệu USD (khoảng 8.900 tỷ VNĐ), còn Y-20B chỉ 120 triệu USD (khoảng 3.050 tỷ VNĐ). Với cùng số tiền, Trung Quốc có thể chế tạo ba Y-20B thay vì một C-17.
Tính linh hoạt: C-17 cần 8 giờ để chuyển đổi thành máy bay y tế. Trong khi đó, Y-20B có thiết kế mô-đun: chỉ mất 6 giờ để thành máy bay tiếp dầu, 12 giờ thành máy bay tác chiến điện tử.
Động cơ và công nghệ buồng lái: Động cơ WS-20 dùng kỹ thuật số hoàn toàn, tiết kiệm 20% nhiên liệu, tuổi thọ gấp đôi lên 15.000 giờ và tỷ lệ nội địa hóa 90%. Trong khi đó, C-17 vẫn dùng động cơ F117 từ 1991.
Buồng lái của C-17 còn sử dụng nhiều thiết bị cơ khí, còn Y-20B có màn hình cảm ứng, dẫn đường Beidou, AI hỗ trợ điều khiển và lập kế hoạch tránh thời tiết xấu. Phi công Trung Quốc nói lái Y-20B như chơi game, còn C-17 như lái máy kéo.
Kinh nghiệm thực chiến: C-17 từng chở 823 người rời Afghanistan. Nhưng Y-20B đã vận chuyển vật tư y tế toàn cầu trong vòng 72 giờ, chuyển tên lửa tới Serbia và vật liệu xây dựng ra Biển Đông, thể hiện khả năng thích ứng đa nhiệm và đa điều kiện vượt trội.
Cuộc cạnh tranh này không chỉ là cuộc so găng về tải trọng hay tầm bay, mà là thước đo năng lực sản xuất công nghiệp và tầm nhìn chiến lược. C-17 giống như một nhà vô địch từng vang danh nhưng đã giải nghệ, trong khi Y-20B là thế hệ mới, hiện đại, sản xuất hàng loạt và liên tục cải tiến.
Máy bay C-17 từng là niềm tự hào của không quân Mỹ, với khả năng vận tải 77 tấn, có thể mang theo xe tăng M1A2 nặng 62 tấn, hạ cánh trên mọi địa hình, kể cả mặt băng ở Nam Cực. Mỹ đã đặt mua 222 chiếc và dừng sản xuất năm 2015 vì tin rằng số lượng này đủ dùng đến hết thế kỷ.
Tuy nhiên, sau một thập kỷ, nhiều chiếc C-17 đã xuống cấp, trong khi không có mẫu thay thế mới. Trong khi đó, Trung Quốc nhanh chóng nâng cấp Y-20B với động cơ nội địa WS-20, tăng tải trọng lên 66 tấn và tầm bay đạt 7.800 km. Hơn 100 chiếc Y-20B đã được trang bị, thậm chí có khả năng cất hạ cánh ở địa hình sa mạc, cao nguyên và vận chuyển tên lửa tới tận cửa Serbia.
Mỹ muốn khôi phục sản xuất C-17? Họ phải mất ít nhất hai năm để làm mới dây chuyền sản xuất đã bị rỉ sét, với chi phí tăng thêm 30%. Trong khi đó, Trung Quốc đang sản xuất đều đặn 20 chiếc Y-20B mỗi năm, hướng đến 200 chiếc vào năm 2030.
So sánh hiệu suất và công nghệ: Trung Quốc vượt lên với Y-20B
Khả năng tải và tầm bay: C-17 có thể bay 4.600 km với 77 tấn, còn Y-20B bay 7.800 km với 66 tấn. Y-20B nhẹ hơn 25 tấn, giúp tiết kiệm 30% nhiên liệu khi chở hàng nhẹ và tăng tầm bay lên hơn 9.000 km.
Thiết kế khoang hàng: Khoang của Y-20B cao 4,2 mét, trong khi C-17 chỉ 3,76 mét. Y-20B có thể chở các thiết bị cao như xe radar hoặc hệ thống tên lửa, trong khi Mỹ phải dùng C-5 để làm điều này.
Cất hạ cánh: C-17 cần đường băng dài 915 mét, còn Y-20B chỉ cần 600 mét. Tại sân bay cao 3.570 mét ở Tây Tạng, Y-20B vẫn hoạt động ổn định, trong khi C-17 phải giảm tải 30% ở độ cao trên 3.000 mét.
Chi phí và năng suất: C-17 có giá 350 triệu USD (khoảng 8.900 tỷ VNĐ), còn Y-20B chỉ 120 triệu USD (khoảng 3.050 tỷ VNĐ). Với cùng số tiền, Trung Quốc có thể chế tạo ba Y-20B thay vì một C-17.
Tính linh hoạt: C-17 cần 8 giờ để chuyển đổi thành máy bay y tế. Trong khi đó, Y-20B có thiết kế mô-đun: chỉ mất 6 giờ để thành máy bay tiếp dầu, 12 giờ thành máy bay tác chiến điện tử.
Động cơ và công nghệ buồng lái: Động cơ WS-20 dùng kỹ thuật số hoàn toàn, tiết kiệm 20% nhiên liệu, tuổi thọ gấp đôi lên 15.000 giờ và tỷ lệ nội địa hóa 90%. Trong khi đó, C-17 vẫn dùng động cơ F117 từ 1991.
Buồng lái của C-17 còn sử dụng nhiều thiết bị cơ khí, còn Y-20B có màn hình cảm ứng, dẫn đường Beidou, AI hỗ trợ điều khiển và lập kế hoạch tránh thời tiết xấu. Phi công Trung Quốc nói lái Y-20B như chơi game, còn C-17 như lái máy kéo.
Kinh nghiệm thực chiến: C-17 từng chở 823 người rời Afghanistan. Nhưng Y-20B đã vận chuyển vật tư y tế toàn cầu trong vòng 72 giờ, chuyển tên lửa tới Serbia và vật liệu xây dựng ra Biển Đông, thể hiện khả năng thích ứng đa nhiệm và đa điều kiện vượt trội.
Cuộc cạnh tranh này không chỉ là cuộc so găng về tải trọng hay tầm bay, mà là thước đo năng lực sản xuất công nghiệp và tầm nhìn chiến lược. C-17 giống như một nhà vô địch từng vang danh nhưng đã giải nghệ, trong khi Y-20B là thế hệ mới, hiện đại, sản xuất hàng loạt và liên tục cải tiến.
