Lan Thanh
Moderator
Trung Quốc đang thống trị ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, và bí mật đằng sau thành công này chính là khả năng sản xuất xe điện (EV) với mức giá "không tưởng". Một chiếc crossover EV có thể được bán với giá 50.000 USD tại châu Âu, nhưng tại Trung Quốc, mức giá chỉ vào khoảng 16.000 USD!
Vậy đâu là "thần chú" giúp Trung Quốc làm được điều này? Câu trả lời nằm ở chính sách hỗ trợ toàn diện của chính phủ và khả năng làm chủ chuỗi cung ứng pin EV - trái tim của mọi chiếc xe điện.
Ngay từ đầu, Trung Quốc đã xác định xe điện là ngành công nghiệp mũi nhọn, được đầu tư bài bản và mạnh mẽ. Chính phủ đã chi 29 tỷ USD cho các chương trình trợ cấp, tài trợ nghiên cứu và giảm thuế cho xe điện. Các thành phố lớn nhỏ đồng loạt chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng chạy điện. Các công ty trong nước được khuyến khích phát triển dòng xe điện giá rẻ. Kết quả là hiện nay, 50% xe mới bán ra tại Trung Quốc là xe điện, một con số đáng mơ ước đối với Mỹ và châu Âu.
Để thâm nhập thị trường béo bở này, các ông lớn như Tesla buộc phải "chơi theo luật" của Trung Quốc, mua pin từ các nhà sản xuất nội địa. Chính sách này đã giúp Trung Quốc trở thành thị trường pin EV lớn nhất thế giới và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong nước kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng pin, từ khai thác nguyên liệu thô, tinh chế đến sản xuất pin hoàn chỉnh, với chi phí cực kỳ cạnh tranh.
Trung Quốc cũng đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những loại pin EV đơn giản, rẻ hơn, sử dụng nguyên liệu phổ biến. Pin Lithium Iron Phosphate (LFP) là một ví dụ điển hình.
Giờ đây, phần lớn xe điện trên thế giới đều sử dụng pin do Trung Quốc sản xuất. Chính sách của chính quyền Biden yêu cầu 51% vật liệu pin phải được sản xuất tại Mỹ để xe điện đủ điều kiện nhận trợ cấp đã vô tình "loại" 80% mẫu xe điện đang bán tại thị trường này.
Bài học cho Mỹ và các nước đang theo đuổi mục tiêu chuyển đổi sang xe điện là rõ ràng: phải xây dựng được chuỗi cung ứng pin EV trong nước đủ mạnh để giảm giá thành sản phẩm. Ford đang nỗ lực bắt kịp công nghệ pin Ultium EV của GM (hợp tác phát triển với LG), thông qua việc xây dựng nhà máy sản xuất pin LFP tại Michigan với sự hợp tác của... CATL (Trung Quốc).
Câu chuyện xe điện giá rẻ của Trung Quốc là minh chứng rõ nét cho tầm nhìn chiến lược và chính sách hỗ trợ đúng hướng của chính phủ. Để xe điện thực sự trở thành phương tiện phổ biến, việc giảm giá thành sản phẩm là yếu tố then chốt, và Trung Quốc đã đi trước một bước với bài toán làm chủ chuỗi cung ứng pin EV.
Vậy đâu là "thần chú" giúp Trung Quốc làm được điều này? Câu trả lời nằm ở chính sách hỗ trợ toàn diện của chính phủ và khả năng làm chủ chuỗi cung ứng pin EV - trái tim của mọi chiếc xe điện.
Ngay từ đầu, Trung Quốc đã xác định xe điện là ngành công nghiệp mũi nhọn, được đầu tư bài bản và mạnh mẽ. Chính phủ đã chi 29 tỷ USD cho các chương trình trợ cấp, tài trợ nghiên cứu và giảm thuế cho xe điện. Các thành phố lớn nhỏ đồng loạt chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng chạy điện. Các công ty trong nước được khuyến khích phát triển dòng xe điện giá rẻ. Kết quả là hiện nay, 50% xe mới bán ra tại Trung Quốc là xe điện, một con số đáng mơ ước đối với Mỹ và châu Âu.
Để thâm nhập thị trường béo bở này, các ông lớn như Tesla buộc phải "chơi theo luật" của Trung Quốc, mua pin từ các nhà sản xuất nội địa. Chính sách này đã giúp Trung Quốc trở thành thị trường pin EV lớn nhất thế giới và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong nước kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng pin, từ khai thác nguyên liệu thô, tinh chế đến sản xuất pin hoàn chỉnh, với chi phí cực kỳ cạnh tranh.
Trung Quốc cũng đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những loại pin EV đơn giản, rẻ hơn, sử dụng nguyên liệu phổ biến. Pin Lithium Iron Phosphate (LFP) là một ví dụ điển hình.
Giờ đây, phần lớn xe điện trên thế giới đều sử dụng pin do Trung Quốc sản xuất. Chính sách của chính quyền Biden yêu cầu 51% vật liệu pin phải được sản xuất tại Mỹ để xe điện đủ điều kiện nhận trợ cấp đã vô tình "loại" 80% mẫu xe điện đang bán tại thị trường này.
Bài học cho Mỹ và các nước đang theo đuổi mục tiêu chuyển đổi sang xe điện là rõ ràng: phải xây dựng được chuỗi cung ứng pin EV trong nước đủ mạnh để giảm giá thành sản phẩm. Ford đang nỗ lực bắt kịp công nghệ pin Ultium EV của GM (hợp tác phát triển với LG), thông qua việc xây dựng nhà máy sản xuất pin LFP tại Michigan với sự hợp tác của... CATL (Trung Quốc).
Câu chuyện xe điện giá rẻ của Trung Quốc là minh chứng rõ nét cho tầm nhìn chiến lược và chính sách hỗ trợ đúng hướng của chính phủ. Để xe điện thực sự trở thành phương tiện phổ biến, việc giảm giá thành sản phẩm là yếu tố then chốt, và Trung Quốc đã đi trước một bước với bài toán làm chủ chuỗi cung ứng pin EV.
