VNR Content
Pearl
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đặc biệt là BYD, đang áp dụng chiến lược tăng giá xe điện xuất khẩu sang các thị trường nước ngoài, một hành động đi ngược với lo ngại của giới chức Mỹ và châu Âu về sự xuất hiện ồ ạt của xe điện Trung Quốc giá rẻ.
Mục tiêu của BYD là đạt mức lợi nhuận cao hơn so với trong nước, nơi sự cạnh tranh khốc liệt giữa các thương hiệu nội địa đang ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty.
Gian trưng bày của BYD tại Triển lãm ô tô quốc tế Munich 2023 ở Đức (Ảnh: BYD).
Theo khảo sát của Reuters tại 5 thị trường xuất khẩu lớn nhất của BYD, giá bán của 3 mẫu xe chủ chốt cao gấp hơn hai lần, thậm chí gần gấp ba so với ở Trung Quốc. Ví dụ, mẫu crossover điện BYD Atto 3 có giá ở Đức cao gấp hơn 2 lần so với ở Trung Quốc, tuy nhiên vẫn rẻ hơn nhiều so với các mẫu xe điện cùng loại khác tại Đức.
Sự chênh lệch giá bán giữa thị trường nội địa và xuất khẩu của BYD dao động từ 81% đến 174% đối với mẫu Atto 3, từ 39% đến 178% đối với mẫu Dolphin, và từ 30% đến 136% đối với mẫu Seal. Ngay cả khi phải chịu thêm chi phí vận chuyển, sự tăng giá này vẫn mang lại lợi nhuận hàng ngàn USD trên mỗi chiếc xe điện bán ra.
Lý do cho sự chênh lệch giá bán này là do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tối ưu hóa chi phí sản xuất, từ việc sản xuất pin đến khai thác nguyên liệu thô. Họ cũng được hưởng lợi từ các chính sách hỗ trợ của nhà nước như sử dụng đất, điện và nhân công giá rẻ. Tất cả những yếu tố này giúp ô tô Trung Quốc có giá thành rẻ hơn so với các thương hiệu lâu đời của châu Âu.
Tuy nhiên, biên lợi nhuận lớn này cũng có thể khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu lo ngại rằng các đối thủ Trung Quốc sẽ có khả năng cắt giảm lợi nhuận bất cứ lúc nào để mở rộng thị phần ở nước ngoài.
Mục tiêu của BYD là đạt mức lợi nhuận cao hơn so với trong nước, nơi sự cạnh tranh khốc liệt giữa các thương hiệu nội địa đang ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty.
Theo khảo sát của Reuters tại 5 thị trường xuất khẩu lớn nhất của BYD, giá bán của 3 mẫu xe chủ chốt cao gấp hơn hai lần, thậm chí gần gấp ba so với ở Trung Quốc. Ví dụ, mẫu crossover điện BYD Atto 3 có giá ở Đức cao gấp hơn 2 lần so với ở Trung Quốc, tuy nhiên vẫn rẻ hơn nhiều so với các mẫu xe điện cùng loại khác tại Đức.
Sự chênh lệch giá bán giữa thị trường nội địa và xuất khẩu của BYD dao động từ 81% đến 174% đối với mẫu Atto 3, từ 39% đến 178% đối với mẫu Dolphin, và từ 30% đến 136% đối với mẫu Seal. Ngay cả khi phải chịu thêm chi phí vận chuyển, sự tăng giá này vẫn mang lại lợi nhuận hàng ngàn USD trên mỗi chiếc xe điện bán ra.
Lý do cho sự chênh lệch giá bán này là do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tối ưu hóa chi phí sản xuất, từ việc sản xuất pin đến khai thác nguyên liệu thô. Họ cũng được hưởng lợi từ các chính sách hỗ trợ của nhà nước như sử dụng đất, điện và nhân công giá rẻ. Tất cả những yếu tố này giúp ô tô Trung Quốc có giá thành rẻ hơn so với các thương hiệu lâu đời của châu Âu.
Tuy nhiên, biên lợi nhuận lớn này cũng có thể khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu lo ngại rằng các đối thủ Trung Quốc sẽ có khả năng cắt giảm lợi nhuận bất cứ lúc nào để mở rộng thị phần ở nước ngoài.
