Huyền Trang
Writer
Thị trường xe điện châu Âu đang đứng trước một năm 2025 đầy biến động, với sự gia tăng đáng kể về số lượng mẫu xe mới được tung ra thị trường, nhưng đồng thời cũng đối mặt với những thách thức lớn về lợi nhuận và sự cạnh tranh.
Theo dự báo, năm 2025 sẽ chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số xe điện khi các nhà sản xuất ô tô gấp rút tung ra hơn 160 mẫu xe mới, trong đó có cả những mẫu xe giá rẻ và những mẫu xe cao cấp. Tuy nhiên, các chuyên gia phân tích cảnh báo rằng lợi nhuận của ngành có thể tiếp tục giảm do chi phí tuân thủ các quy định phát thải ngày càng khắt khe và việc các nhà sản xuất phải đưa ra nhiều chương trình chiết khấu để thu hút khách hàng.
Sau một năm 2024 tăng trưởng chậm chạp khi các chính phủ châu Âu giảm trợ cấp và các hãng xe hoãn ra mắt các mẫu mới, thị trường xe điện châu Âu được kỳ vọng sẽ phục hồi trong năm 2025.
Trong năm nay, thị trường châu Âu sẽ chứng kiến sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe điện mới, từ những mẫu xe giá rẻ như Renault 5 và Citroën e-C3 đến những mẫu xe thể thao đa dụng như BMW Neue Klasse và Mercedes-Benz CLA. Ngoài ra, mẫu xe Model Y của Tesla, vốn đã ra mắt tại Trung Quốc, cũng sẽ có mặt tại châu Âu. Các nhà sản xuất lớn như Mercedes-Benz cũng đã lên kế hoạch tung ra hàng loạt sản phẩm mới, phần lớn là xe điện, trong năm 2025.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng về doanh số xe điện không đồng nghĩa với việc ngành ô tô châu Âu sẽ có một năm dễ dàng. Các nhà sản xuất xe điện phải đối mặt với chi phí cao hơn để đáp ứng các quy định về phát thải, đồng thời phải cạnh tranh gay gắt để thu hút khách hàng bằng các chương trình chiết khấu hấp dẫn. Những yếu tố này có thể làm giảm lợi nhuận của các công ty ô tô châu Âu. Các nhà sản xuất cũng lo ngại về sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ Trung Quốc và nguy cơ gia tăng chủ nghĩa bảo hộ từ Mỹ.
Theo ước tính của tổ chức đại diện ngành ô tô châu Âu Acea, các khoản tiền phạt, chi phí tín dụng carbon và doanh số bán xe điện thua lỗ có thể khiến các nhà sản xuất thiệt hại 16 tỷ euro nếu các quy định về phát thải không được trì hoãn. Điều này cho thấy áp lực tài chính mà ngành ô tô châu Âu đang phải đối mặt. Ngoài ra, lượng xe điện đăng ký mới ở châu Âu cũng đã giảm gần 6% trong năm ngoái, cho thấy sự do dự của người tiêu dùng trước việc chuyển sang xe điện.
Tại Anh, việc thực hiện mục tiêu 80% xe bán ra là xe không phát thải vào cuối thập kỷ này đang gặp nhiều khó khăn. Mặc dù doanh số xe điện đã tăng 21% lên mức kỷ lục 382.000 xe, phần lớn số xe này được mua bởi các doanh nghiệp, trong khi chỉ có 1/10 người mua cá nhân chọn xe điện. Việc các nhà sản xuất phải giảm giá để thu hút khách hàng cũng gây ra những thiệt hại về tài chính đáng kể.
Các nhà phân tích dự báo lợi nhuận yếu tại châu Âu sẽ kéo theo hiệu quả hoạt động thấp của ngành sản xuất ô tô toàn cầu. UBS ước tính thu nhập trước lãi vay và thuế của các tập đoàn ô tô châu Âu trong năm nay sẽ giảm 7% so với năm 2024. Câu hỏi đặt ra là các nhà sản xuất sẽ đưa ra mức chiết khấu như thế nào để bán được nhiều xe điện hơn. Ngoài ra, để đáp ứng các quy định của EU, một số nhà sản xuất còn phải chịu thêm chi phí để mua tín dụng carbon từ các công ty như Tesla và các đối thủ Trung Quốc.
Trong bối cảnh đó, ngành ô tô châu Âu đang kêu gọi Brussels xem xét các quy định linh hoạt hơn và hỗ trợ thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng xe điện bằng cách khôi phục các ưu đãi. Các chính phủ tại Đức, Pháp và Anh cũng đang xem xét lại các chính sách của mình để hỗ trợ sự phát triển của xe điện. Tuy nhiên, tình hình vẫn còn nhiều bất ổn và các nhà sản xuất ô tô châu Âu vẫn đang phải đối mặt với rất nhiều thách thức trong năm 2025.
Theo dự báo, năm 2025 sẽ chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số xe điện khi các nhà sản xuất ô tô gấp rút tung ra hơn 160 mẫu xe mới, trong đó có cả những mẫu xe giá rẻ và những mẫu xe cao cấp. Tuy nhiên, các chuyên gia phân tích cảnh báo rằng lợi nhuận của ngành có thể tiếp tục giảm do chi phí tuân thủ các quy định phát thải ngày càng khắt khe và việc các nhà sản xuất phải đưa ra nhiều chương trình chiết khấu để thu hút khách hàng.
Sau một năm 2024 tăng trưởng chậm chạp khi các chính phủ châu Âu giảm trợ cấp và các hãng xe hoãn ra mắt các mẫu mới, thị trường xe điện châu Âu được kỳ vọng sẽ phục hồi trong năm 2025.
Trong năm nay, thị trường châu Âu sẽ chứng kiến sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe điện mới, từ những mẫu xe giá rẻ như Renault 5 và Citroën e-C3 đến những mẫu xe thể thao đa dụng như BMW Neue Klasse và Mercedes-Benz CLA. Ngoài ra, mẫu xe Model Y của Tesla, vốn đã ra mắt tại Trung Quốc, cũng sẽ có mặt tại châu Âu. Các nhà sản xuất lớn như Mercedes-Benz cũng đã lên kế hoạch tung ra hàng loạt sản phẩm mới, phần lớn là xe điện, trong năm 2025.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng về doanh số xe điện không đồng nghĩa với việc ngành ô tô châu Âu sẽ có một năm dễ dàng. Các nhà sản xuất xe điện phải đối mặt với chi phí cao hơn để đáp ứng các quy định về phát thải, đồng thời phải cạnh tranh gay gắt để thu hút khách hàng bằng các chương trình chiết khấu hấp dẫn. Những yếu tố này có thể làm giảm lợi nhuận của các công ty ô tô châu Âu. Các nhà sản xuất cũng lo ngại về sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ Trung Quốc và nguy cơ gia tăng chủ nghĩa bảo hộ từ Mỹ.
Theo ước tính của tổ chức đại diện ngành ô tô châu Âu Acea, các khoản tiền phạt, chi phí tín dụng carbon và doanh số bán xe điện thua lỗ có thể khiến các nhà sản xuất thiệt hại 16 tỷ euro nếu các quy định về phát thải không được trì hoãn. Điều này cho thấy áp lực tài chính mà ngành ô tô châu Âu đang phải đối mặt. Ngoài ra, lượng xe điện đăng ký mới ở châu Âu cũng đã giảm gần 6% trong năm ngoái, cho thấy sự do dự của người tiêu dùng trước việc chuyển sang xe điện.
Tại Anh, việc thực hiện mục tiêu 80% xe bán ra là xe không phát thải vào cuối thập kỷ này đang gặp nhiều khó khăn. Mặc dù doanh số xe điện đã tăng 21% lên mức kỷ lục 382.000 xe, phần lớn số xe này được mua bởi các doanh nghiệp, trong khi chỉ có 1/10 người mua cá nhân chọn xe điện. Việc các nhà sản xuất phải giảm giá để thu hút khách hàng cũng gây ra những thiệt hại về tài chính đáng kể.
Các nhà phân tích dự báo lợi nhuận yếu tại châu Âu sẽ kéo theo hiệu quả hoạt động thấp của ngành sản xuất ô tô toàn cầu. UBS ước tính thu nhập trước lãi vay và thuế của các tập đoàn ô tô châu Âu trong năm nay sẽ giảm 7% so với năm 2024. Câu hỏi đặt ra là các nhà sản xuất sẽ đưa ra mức chiết khấu như thế nào để bán được nhiều xe điện hơn. Ngoài ra, để đáp ứng các quy định của EU, một số nhà sản xuất còn phải chịu thêm chi phí để mua tín dụng carbon từ các công ty như Tesla và các đối thủ Trung Quốc.
Trong bối cảnh đó, ngành ô tô châu Âu đang kêu gọi Brussels xem xét các quy định linh hoạt hơn và hỗ trợ thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng xe điện bằng cách khôi phục các ưu đãi. Các chính phủ tại Đức, Pháp và Anh cũng đang xem xét lại các chính sách của mình để hỗ trợ sự phát triển của xe điện. Tuy nhiên, tình hình vẫn còn nhiều bất ổn và các nhà sản xuất ô tô châu Âu vẫn đang phải đối mặt với rất nhiều thách thức trong năm 2025.
