Ếch Ộp✔
Intern Writer
Nếu bạn đang băn khoăn về việc mua xe điện trong thời điểm hiện tại, có lẽ đã đến lúc dừng lại và suy nghĩ kỹ hơn. Có một xu hướng mới đang dần hé lộ, không phải xe điện sẽ thay thế xe xăng, mà chính xe điện dùng pin thể rắn sẽ “khai tử” những chiếc xe điện dùng pin lithium-ion lỏng phổ biến trên thị trường bây giờ.
Vào ngày 28 tháng 9 năm 2026, bảy bộ ngành của Trung Quốc, bao gồm Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải, đã cùng ban hành tài liệu "Quy hoạch phát triển ngành pin kiểu mới trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15". Dù không dài, văn bản này đã vẽ ra một lộ trình rõ ràng cho công nghệ pin trong 5 năm tới, bác bỏ mọi tranh cãi về việc pin thể rắn chỉ là "ý tưởng trên giấy".
Tài liệu này nhấn mạnh ba điểm chính:
- Đến năm 2030, pin thể rắn hoàn toàn sẽ được ứng dụng ở quy mô sơ bộ.
- Pin lithium có tuổi thọ cao sẽ đạt chu kỳ 15.000 lần.
- Tỷ lệ lỗi sản phẩm của các doanh nghiệp hàng đầu sẽ giảm xuống mức PPB (phần tỷ).
Với những thông tin này, chúng ta có thể thấy năm 2027 là cột mốc quan trọng, khi các nhà sản xuất xe điện đã rục rịch chuẩn bị.
CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, đã công bố kế hoạch sản xuất pin thể rắn hoàn toàn dựa trên công nghệ sulfide với số lượng nhỏ vào năm 2027. Mẫu thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của họ đã đạt mật độ năng lượng đáng kinh ngạc 500 Wh/kg.
BYD thì còn mạnh mẽ hơn. Vào tháng 8 năm 2026, họ đã đăng ký sáu bằng sáng chế về cấu trúc điện cực dương điện phân kép. Bà Stella Li, Phó Chủ tịch điều hành của BYD, đã xác nhận rằng vào năm 2027, công ty sẽ ra mắt một mẫu xe trang bị pin thể rắn hoàn toàn, với mục tiêu mật độ năng lượng 400 Wh/kg, phạm vi hoạt động 1.200 km và khả năng sạc nhanh 5C, đạt 80% dung lượng pin chỉ trong 10 phút.
Các hãng xe khác cũng không đứng ngoài cuộc. Geely dự kiến sản xuất số lượng nhỏ vào năm 2027, với 1.000 xe thử nghiệm; Chery cũng sẽ bắt đầu thử nghiệm trên xe trong cùng năm. Gotion High-Tech, một công ty pin khác, đã đạt được mật độ năng lượng hơn 400 Wh/kg với pin thể rắn Jinshi và đang xây dựng dây chuyền sản xuất 2 GWh.
Tuy nhiên, chúng ta cũng cần nhìn nhận thực tế. Ông Zeng Yuqun, Chủ tịch CATL, từng nói rằng pin thể rắn hiện đang ở "mức độ khó thứ tư trong thang chín cấp". Năm 2027 sẽ chỉ là giai đoạn sản xuất thử nghiệm số lượng nhỏ, chưa phải là lúc chúng ta thấy pin thể rắn xuất hiện tràn lan trên đường phố.
Khái niệm "ứng dụng quy mô sơ bộ" vào năm 2030 cũng cần được hiểu đúng. Để pin thể rắn thực sự phổ biến trên các dòng xe gia đình có giá khoảng 150.000 Nhân dân tệ (tương đương 20.600 USD hoặc 526 triệu VNĐ), các chuyên gia dự đoán phải đến năm 2032 – 2035.
Một thách thức lớn nữa là chi phí sản xuất. Lithium sulfide, một thành phần quan trọng của pin thể rắn, hiện có giá hàng chục nghìn Nhân dân tệ cho mỗi kilogram. Gotion High-Tech đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất 50.000 tấn mỗi năm vào năm 2030, nhằm giảm giá thành. Đây là chặng đường cuối cùng và cũng là chặng đường đắt đỏ nhất.
Vậy thì ai sẽ là người đầu tiên bị công nghệ mới này loại bỏ? Không phải xe xăng, mà chính là những chiếc xe điện dùng pin lithium-ion lỏng hiện tại.
Trong thập kỷ qua, nhiều chủ xe điện thường ví von chiếc xe của mình như một chiếc điện thoại thông minh. Nhưng hãy nhìn lại lịch sử phát triển của điện thoại thông minh: một bước ngoặt quan trọng là khi màn hình lớn trở nên phổ biến, đánh dấu sự trưởng thành thực sự của công nghệ này. iPhone 4 là một chiếc điện thoại thông minh, nhưng nó nhanh chóng bị lu mờ trước màn hình lớn của iPhone 6.
Tương tự, khi pin thể rắn được sản xuất hàng loạt và lắp đặt vào xe, những chiếc xe điện dùng pin lithium-ion lỏng sẽ là thế hệ đầu tiên bị loại bỏ do sự thay đổi công nghệ. Lý do rất đơn giản: pin thể rắn giải quyết ba vấn đề cốt lõi của pin lỏng: phạm vi hoạt động, an toàn và tuổi thọ.
Trong pin lỏng, chất điện phân là chất lỏng, dễ dàng thẩm thấu vào mọi lỗ rỗng của điện cực, tiếp xúc hoàn toàn với cực dương và cực âm, giúp ion truyền dẫn trơn tru. Tuy nhiên, chất điện phân lỏng dễ cháy và mật độ năng lượng có giới hạn.
Pin thể rắn thay thế chất điện phân lỏng bằng chất điện phân rắn, giải quyết triệt để vấn đề dễ cháy và có thể tăng gấp đôi mật độ năng lượng.
Mật độ năng lượng của pin lithium-ion lỏng hiện tại thường dao động từ 250 đến 300 Wh/kg. Vào mùa đông, hiệu suất giảm khoảng 30%, và sau 2.000 đến 3.000 chu kỳ sạc, dung lượng pin sẽ giảm xuống dưới 80%.
Pin thể rắn hoàn toàn có thể đạt mật độ năng lượng từ 400 đến 500 Wh/kg, giúp xe tăng phạm vi hoạt động từ 500 km hiện tại lên hơn 1.000 km. Chất điện phân rắn không cháy, không bắt lửa khi bị đâm thủng.
Hơn nữa, nhờ việc sử dụng chất điện phân rắn thay vì lỏng, pin thể rắn loại bỏ hoàn toàn cơ chế "kết tủa lithium" gây hư hỏng. Điều này giúp pin thể rắn đạt được khả năng không bị tổn hại thực sự, hỗ trợ sạc siêu nhanh và có tuổi thọ siêu dài.
Kế hoạch phát triển pin thể rắn đặt mục tiêu tuổi thọ chu kỳ lên đến 15.000 lần. Điều này có ý nghĩa gì? Một chiếc xe gia đình chạy 20.000 km mỗi năm, mỗi lần sạc chạy được 500 km, thì 15.000 chu kỳ sạc đủ để sử dụng trong 60 năm.
Vậy, đối với những người hôm nay bỏ ra 200.000 Nhân dân tệ (tương đương 27.500 USD hoặc 703 triệu VNĐ) để mua một chiếc xe điện pin lithium-ion lỏng, điều này có ý nghĩa gì? Nó có nghĩa là chiếc xe họ đang lái, so với những chiếc xe điện pin thể rắn ra mắt sau năm 2030, giống như việc bạn mua một chiếc điện thoại Nokia màn hình cảm ứng điện trở vào năm 2010 và đem so với iPhone 4.
Khi sự khác biệt về công nghệ hình thành, thị trường xe cũ sẽ phản ánh sự thật một cách trung thực nhất. Những người mua Tesla Model S vào năm 2015 đã chứng kiến giá trị xe của mình giảm một nửa khi Model 3 ra mắt vào năm 2020.
Nếu bạn mua một chiếc xe điện pin lỏng dung lượng lớn với giá 300.000 Nhân dân tệ (tương đương 41.200 USD hoặc 1,05 tỷ VNĐ) vào năm 2023, đến năm 2030, khi kiểm tra trên các nền tảng xe cũ, bạn có thể sẽ thấy: một chiếc xe xăng cùng năm vẫn có thể bán được 60-70% giá trị ban đầu, nhưng chiếc xe điện của bạn có thể chẳng ai muốn mua ngay cả với giá một nửa – vì những người mua tiềm năng đang chờ đợi xe điện pin thể rắn giảm giá.
Luật iPhone 6
Có một sự so sánh rất phù hợp cho trường hợp này.
Thành công thực sự của iPhone không phải là iPhone 4. Mặc dù iPhone 4 ra mắt vào năm 2010 gây ấn tượng mạnh, nhưng màn hình chỉ 3.5 inch, giá thành cao và mức độ phổ biến còn hạn chế.
Điều thực sự biến iPhone từ một "đồ chơi" của giới công nghệ thành một sản phẩm tiêu dùng đại chúng chính là iPhone 6 vào năm 2014. Màn hình lớn hơn, thiết kế mỏng nhẹ hơn, giá thành phải chăng hơn, đặc biệt là phiên bản màu vàng champagne "hot" đến mức trở thành một hiện tượng. Nó đã giải quyết được nỗi lo "màn hình điện thoại quá nhỏ để xem video" của đại đa số người dùng.
Dòng iPhone 6 đã được săn đón điên cuồng trên toàn cầu, bán được hơn 200 triệu chiếc, trở thành mẫu iPhone bán chạy nhất trong lịch sử Apple. Và pin thể rắn đối với xe điện cũng sẽ giống như iPhone 6 đối với điện thoại thông minh.
Vấn đề của xe điện pin lithium-ion lỏng trong thập kỷ qua không phải là chúng không tốt, mà là chúng chưa giải quyết được những nỗi lo lớn nhất của người tiêu dùng: lo lắng về phạm vi hoạt động, xe "nằm đường" vào mùa đông, nguy cơ tự bốc cháy và chi phí thay pin gần bằng nửa giá xe mới. Chỉ cần một trong những vấn đề này chưa được giải quyết, người tiêu dùng sẽ còn do dự.
Khi pin thể rắn giải quyết được cả bốn vấn đề này cùng lúc, giảm chi phí xuống còn 1 Nhân dân tệ/Wh (tương đương 0,14 USD/Wh hoặc 3.500 VNĐ/Wh), tức khoảng 0,6 Nhân dân tệ/100 km (tương đương 0,08 USD/100 km hoặc 2.000 VNĐ/100 km). Một chiếc xe gia đình phân khúc 200.000 Nhân dân tệ (tương đương 27.500 USD hoặc 703 triệu VNĐ) có thể đạt phạm vi hoạt động 1.200 km, sạc 10 phút, không bị giảm hiệu suất vào mùa đông, không bốc cháy và có thể sử dụng trong 20 năm – bạn nghĩ người tiêu dùng sẽ chọn gì?
Đến lúc đó, những người mua xe điện pin lỏng cao cấp vào năm 2024, 2025 và 2026 sẽ giống như những người mua iPhone 4 vào năm 2010: sản phẩm không tệ, nhưng ra đời không đúng thời điểm, và giá trị còn lại của xe sẽ giảm mạnh.
Những người "đợi chờ" sẽ chiến thắng.
Trong 5 tháng đầu năm nay, có 97 mẫu xe năng lượng mới mới được ra mắt tại Trung Quốc. Các công nghệ như nền tảng 800V, pin bán thể rắn, pin Qilin, pin Blade liên tục được cập nhật.
Chủ xe mua xe 800V vào năm 2024 sẽ thấy công nghệ sạc nhanh 5C ra đời vào năm 2025; những người mua xe pin bán thể rắn vào năm 2025 sẽ thấy pin thể rắn hoàn toàn được lắp đặt vào năm 2027.
Trên một bức tranh lớn hơn, cuộc cạnh tranh xoay quanh chuỗi cung ứng pin đã bắt đầu. Chính phủ Mỹ đang đầu tư mạnh mẽ để giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc trong lĩnh vực pin.
Bộ Năng lượng Mỹ đã cấp 500 triệu USD (tương đương 12,7 nghìn tỷ VNĐ) cho 7 công ty để "đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng pin của Mỹ". Đây là lần đầu tiên chính phủ cựu Tổng thống Donald Trump đầu tư hàng tỷ USD vào lĩnh vực pin thông qua hai dự án công nghệ cấp liên bang.
Nhiều công ty nhận được tài trợ tập trung vào việc giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc trong các khâu mà nước này đang chiếm ưu thế.
Tuy nhiên, những nỗ lực cản trở từ bên ngoài khó có thể thành công, bởi vì ngành công nghiệp pin của Trung Quốc đã dẫn đầu thế giới, chi phối phần lớn chuỗi cung ứng pin toàn cầu, từ tinh chế khoáng sản đến sản xuất linh kiện, cũng như tốc độ sản xuất hàng loạt xe điện và pin thể rắn.
Chính phủ Trung Quốc đã ghi rõ lịch trình vào các văn bản chính thức: pin thể rắn sẽ được sản xuất thử nghiệm số lượng nhỏ vào năm 2027, bắt đầu được ứng dụng quy mô sơ bộ vào năm 2030, và chi phí sẽ giảm xuống 1 Nhân dân tệ/Wh (tương đương 0,14 USD/Wh hoặc 3.500 VNĐ/Wh).
Điều này có nghĩa là: việc mua một chiếc xe điện pin lỏng cao cấp ngay bây giờ giống như việc bạn bỏ ra số tiền lớn để mua một chiếc Nokia "đỉnh" vào năm 2010, hoặc mua một chiếc iPhone 4 vào năm 2013. Bạn nghĩ mình đang đón đầu xu hướng, nhưng thực ra bạn đang đứng trước thềm một cuộc cách mạng công nghệ mới.
Các hệ thống hỗ trợ cũng đang phát triển nhanh chóng. Số lượng trạm sạc trên toàn quốc đã vượt 24 triệu điểm sạc, công nghệ V2G (Vehicle-to-Grid) đang dần phổ biến, cho phép chủ xe kiếm thêm vài nghìn Nhân dân tệ mỗi năm bằng cách sạc vào giờ thấp điểm và bán điện lại vào giờ cao điểm.
Hồ sơ điện tử pin xe cũng được truy vết bắt buộc, và từ tháng 7 năm nay, kiểm định xe định kỳ sẽ bổ sung kiểm tra sức khỏe pin, nếu State of Health (SOH) dưới 70% sẽ không đạt kiểm định. Điều này giúp giá trị xe cũ minh bạch hơn. Tất cả những hỗ trợ này đều đang dọn đường cho những chiếc xe điện pin thể rắn ra mắt sau năm 2030.
Sự phát triển công nghệ là một "phần thưởng" cho những người đến sau và là "thước đo" cho những người mua sớm.
Xe xăng sẽ không bị loại bỏ hoàn toàn, nhưng giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ của xe điện pin lithium-ion lỏng có thể sẽ đạt đỉnh vào ngày những chiếc xe điện pin thể rắn thử nghiệm ra mắt vào năm 2027. Đến lúc đó, các đại lý 4S sẽ bận rộn không phải với việc bán xe mới, mà là thu hồi những chiếc xe điện đã mua từ năm 2024 đến 2026.
Vậy nên, nếu bạn chưa mua xe, xin chúc mừng. Bạn không phải là người đang chần chừ, bạn đang chờ đợi chiếc iPhone 6 của ngành xe điện.
Vào ngày 28 tháng 9 năm 2026, bảy bộ ngành của Trung Quốc, bao gồm Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải, đã cùng ban hành tài liệu "Quy hoạch phát triển ngành pin kiểu mới trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15". Dù không dài, văn bản này đã vẽ ra một lộ trình rõ ràng cho công nghệ pin trong 5 năm tới, bác bỏ mọi tranh cãi về việc pin thể rắn chỉ là "ý tưởng trên giấy".
Tài liệu này nhấn mạnh ba điểm chính:
- Đến năm 2030, pin thể rắn hoàn toàn sẽ được ứng dụng ở quy mô sơ bộ.
- Pin lithium có tuổi thọ cao sẽ đạt chu kỳ 15.000 lần.
- Tỷ lệ lỗi sản phẩm của các doanh nghiệp hàng đầu sẽ giảm xuống mức PPB (phần tỷ).
Với những thông tin này, chúng ta có thể thấy năm 2027 là cột mốc quan trọng, khi các nhà sản xuất xe điện đã rục rịch chuẩn bị.
CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, đã công bố kế hoạch sản xuất pin thể rắn hoàn toàn dựa trên công nghệ sulfide với số lượng nhỏ vào năm 2027. Mẫu thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của họ đã đạt mật độ năng lượng đáng kinh ngạc 500 Wh/kg.
BYD thì còn mạnh mẽ hơn. Vào tháng 8 năm 2026, họ đã đăng ký sáu bằng sáng chế về cấu trúc điện cực dương điện phân kép. Bà Stella Li, Phó Chủ tịch điều hành của BYD, đã xác nhận rằng vào năm 2027, công ty sẽ ra mắt một mẫu xe trang bị pin thể rắn hoàn toàn, với mục tiêu mật độ năng lượng 400 Wh/kg, phạm vi hoạt động 1.200 km và khả năng sạc nhanh 5C, đạt 80% dung lượng pin chỉ trong 10 phút.
Các hãng xe khác cũng không đứng ngoài cuộc. Geely dự kiến sản xuất số lượng nhỏ vào năm 2027, với 1.000 xe thử nghiệm; Chery cũng sẽ bắt đầu thử nghiệm trên xe trong cùng năm. Gotion High-Tech, một công ty pin khác, đã đạt được mật độ năng lượng hơn 400 Wh/kg với pin thể rắn Jinshi và đang xây dựng dây chuyền sản xuất 2 GWh.
Tuy nhiên, chúng ta cũng cần nhìn nhận thực tế. Ông Zeng Yuqun, Chủ tịch CATL, từng nói rằng pin thể rắn hiện đang ở "mức độ khó thứ tư trong thang chín cấp". Năm 2027 sẽ chỉ là giai đoạn sản xuất thử nghiệm số lượng nhỏ, chưa phải là lúc chúng ta thấy pin thể rắn xuất hiện tràn lan trên đường phố.
Khái niệm "ứng dụng quy mô sơ bộ" vào năm 2030 cũng cần được hiểu đúng. Để pin thể rắn thực sự phổ biến trên các dòng xe gia đình có giá khoảng 150.000 Nhân dân tệ (tương đương 20.600 USD hoặc 526 triệu VNĐ), các chuyên gia dự đoán phải đến năm 2032 – 2035.
Một thách thức lớn nữa là chi phí sản xuất. Lithium sulfide, một thành phần quan trọng của pin thể rắn, hiện có giá hàng chục nghìn Nhân dân tệ cho mỗi kilogram. Gotion High-Tech đặt mục tiêu đạt công suất sản xuất 50.000 tấn mỗi năm vào năm 2030, nhằm giảm giá thành. Đây là chặng đường cuối cùng và cũng là chặng đường đắt đỏ nhất.
Vậy thì ai sẽ là người đầu tiên bị công nghệ mới này loại bỏ? Không phải xe xăng, mà chính là những chiếc xe điện dùng pin lithium-ion lỏng hiện tại.
Trong thập kỷ qua, nhiều chủ xe điện thường ví von chiếc xe của mình như một chiếc điện thoại thông minh. Nhưng hãy nhìn lại lịch sử phát triển của điện thoại thông minh: một bước ngoặt quan trọng là khi màn hình lớn trở nên phổ biến, đánh dấu sự trưởng thành thực sự của công nghệ này. iPhone 4 là một chiếc điện thoại thông minh, nhưng nó nhanh chóng bị lu mờ trước màn hình lớn của iPhone 6.
Tương tự, khi pin thể rắn được sản xuất hàng loạt và lắp đặt vào xe, những chiếc xe điện dùng pin lithium-ion lỏng sẽ là thế hệ đầu tiên bị loại bỏ do sự thay đổi công nghệ. Lý do rất đơn giản: pin thể rắn giải quyết ba vấn đề cốt lõi của pin lỏng: phạm vi hoạt động, an toàn và tuổi thọ.
Trong pin lỏng, chất điện phân là chất lỏng, dễ dàng thẩm thấu vào mọi lỗ rỗng của điện cực, tiếp xúc hoàn toàn với cực dương và cực âm, giúp ion truyền dẫn trơn tru. Tuy nhiên, chất điện phân lỏng dễ cháy và mật độ năng lượng có giới hạn.
Pin thể rắn thay thế chất điện phân lỏng bằng chất điện phân rắn, giải quyết triệt để vấn đề dễ cháy và có thể tăng gấp đôi mật độ năng lượng.
Mật độ năng lượng của pin lithium-ion lỏng hiện tại thường dao động từ 250 đến 300 Wh/kg. Vào mùa đông, hiệu suất giảm khoảng 30%, và sau 2.000 đến 3.000 chu kỳ sạc, dung lượng pin sẽ giảm xuống dưới 80%.
Pin thể rắn hoàn toàn có thể đạt mật độ năng lượng từ 400 đến 500 Wh/kg, giúp xe tăng phạm vi hoạt động từ 500 km hiện tại lên hơn 1.000 km. Chất điện phân rắn không cháy, không bắt lửa khi bị đâm thủng.
Hơn nữa, nhờ việc sử dụng chất điện phân rắn thay vì lỏng, pin thể rắn loại bỏ hoàn toàn cơ chế "kết tủa lithium" gây hư hỏng. Điều này giúp pin thể rắn đạt được khả năng không bị tổn hại thực sự, hỗ trợ sạc siêu nhanh và có tuổi thọ siêu dài.
Kế hoạch phát triển pin thể rắn đặt mục tiêu tuổi thọ chu kỳ lên đến 15.000 lần. Điều này có ý nghĩa gì? Một chiếc xe gia đình chạy 20.000 km mỗi năm, mỗi lần sạc chạy được 500 km, thì 15.000 chu kỳ sạc đủ để sử dụng trong 60 năm.
Vậy, đối với những người hôm nay bỏ ra 200.000 Nhân dân tệ (tương đương 27.500 USD hoặc 703 triệu VNĐ) để mua một chiếc xe điện pin lithium-ion lỏng, điều này có ý nghĩa gì? Nó có nghĩa là chiếc xe họ đang lái, so với những chiếc xe điện pin thể rắn ra mắt sau năm 2030, giống như việc bạn mua một chiếc điện thoại Nokia màn hình cảm ứng điện trở vào năm 2010 và đem so với iPhone 4.
Khi sự khác biệt về công nghệ hình thành, thị trường xe cũ sẽ phản ánh sự thật một cách trung thực nhất. Những người mua Tesla Model S vào năm 2015 đã chứng kiến giá trị xe của mình giảm một nửa khi Model 3 ra mắt vào năm 2020.
Nếu bạn mua một chiếc xe điện pin lỏng dung lượng lớn với giá 300.000 Nhân dân tệ (tương đương 41.200 USD hoặc 1,05 tỷ VNĐ) vào năm 2023, đến năm 2030, khi kiểm tra trên các nền tảng xe cũ, bạn có thể sẽ thấy: một chiếc xe xăng cùng năm vẫn có thể bán được 60-70% giá trị ban đầu, nhưng chiếc xe điện của bạn có thể chẳng ai muốn mua ngay cả với giá một nửa – vì những người mua tiềm năng đang chờ đợi xe điện pin thể rắn giảm giá.
Luật iPhone 6
Có một sự so sánh rất phù hợp cho trường hợp này.
Thành công thực sự của iPhone không phải là iPhone 4. Mặc dù iPhone 4 ra mắt vào năm 2010 gây ấn tượng mạnh, nhưng màn hình chỉ 3.5 inch, giá thành cao và mức độ phổ biến còn hạn chế.
Điều thực sự biến iPhone từ một "đồ chơi" của giới công nghệ thành một sản phẩm tiêu dùng đại chúng chính là iPhone 6 vào năm 2014. Màn hình lớn hơn, thiết kế mỏng nhẹ hơn, giá thành phải chăng hơn, đặc biệt là phiên bản màu vàng champagne "hot" đến mức trở thành một hiện tượng. Nó đã giải quyết được nỗi lo "màn hình điện thoại quá nhỏ để xem video" của đại đa số người dùng.
Dòng iPhone 6 đã được săn đón điên cuồng trên toàn cầu, bán được hơn 200 triệu chiếc, trở thành mẫu iPhone bán chạy nhất trong lịch sử Apple. Và pin thể rắn đối với xe điện cũng sẽ giống như iPhone 6 đối với điện thoại thông minh.
Vấn đề của xe điện pin lithium-ion lỏng trong thập kỷ qua không phải là chúng không tốt, mà là chúng chưa giải quyết được những nỗi lo lớn nhất của người tiêu dùng: lo lắng về phạm vi hoạt động, xe "nằm đường" vào mùa đông, nguy cơ tự bốc cháy và chi phí thay pin gần bằng nửa giá xe mới. Chỉ cần một trong những vấn đề này chưa được giải quyết, người tiêu dùng sẽ còn do dự.
Khi pin thể rắn giải quyết được cả bốn vấn đề này cùng lúc, giảm chi phí xuống còn 1 Nhân dân tệ/Wh (tương đương 0,14 USD/Wh hoặc 3.500 VNĐ/Wh), tức khoảng 0,6 Nhân dân tệ/100 km (tương đương 0,08 USD/100 km hoặc 2.000 VNĐ/100 km). Một chiếc xe gia đình phân khúc 200.000 Nhân dân tệ (tương đương 27.500 USD hoặc 703 triệu VNĐ) có thể đạt phạm vi hoạt động 1.200 km, sạc 10 phút, không bị giảm hiệu suất vào mùa đông, không bốc cháy và có thể sử dụng trong 20 năm – bạn nghĩ người tiêu dùng sẽ chọn gì?
Đến lúc đó, những người mua xe điện pin lỏng cao cấp vào năm 2024, 2025 và 2026 sẽ giống như những người mua iPhone 4 vào năm 2010: sản phẩm không tệ, nhưng ra đời không đúng thời điểm, và giá trị còn lại của xe sẽ giảm mạnh.
Những người "đợi chờ" sẽ chiến thắng.
Trong 5 tháng đầu năm nay, có 97 mẫu xe năng lượng mới mới được ra mắt tại Trung Quốc. Các công nghệ như nền tảng 800V, pin bán thể rắn, pin Qilin, pin Blade liên tục được cập nhật.
Chủ xe mua xe 800V vào năm 2024 sẽ thấy công nghệ sạc nhanh 5C ra đời vào năm 2025; những người mua xe pin bán thể rắn vào năm 2025 sẽ thấy pin thể rắn hoàn toàn được lắp đặt vào năm 2027.
Trên một bức tranh lớn hơn, cuộc cạnh tranh xoay quanh chuỗi cung ứng pin đã bắt đầu. Chính phủ Mỹ đang đầu tư mạnh mẽ để giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc trong lĩnh vực pin.
Bộ Năng lượng Mỹ đã cấp 500 triệu USD (tương đương 12,7 nghìn tỷ VNĐ) cho 7 công ty để "đảm bảo an ninh chuỗi cung ứng pin của Mỹ". Đây là lần đầu tiên chính phủ cựu Tổng thống Donald Trump đầu tư hàng tỷ USD vào lĩnh vực pin thông qua hai dự án công nghệ cấp liên bang.
Nhiều công ty nhận được tài trợ tập trung vào việc giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc trong các khâu mà nước này đang chiếm ưu thế.
Tuy nhiên, những nỗ lực cản trở từ bên ngoài khó có thể thành công, bởi vì ngành công nghiệp pin của Trung Quốc đã dẫn đầu thế giới, chi phối phần lớn chuỗi cung ứng pin toàn cầu, từ tinh chế khoáng sản đến sản xuất linh kiện, cũng như tốc độ sản xuất hàng loạt xe điện và pin thể rắn.
Chính phủ Trung Quốc đã ghi rõ lịch trình vào các văn bản chính thức: pin thể rắn sẽ được sản xuất thử nghiệm số lượng nhỏ vào năm 2027, bắt đầu được ứng dụng quy mô sơ bộ vào năm 2030, và chi phí sẽ giảm xuống 1 Nhân dân tệ/Wh (tương đương 0,14 USD/Wh hoặc 3.500 VNĐ/Wh).
Điều này có nghĩa là: việc mua một chiếc xe điện pin lỏng cao cấp ngay bây giờ giống như việc bạn bỏ ra số tiền lớn để mua một chiếc Nokia "đỉnh" vào năm 2010, hoặc mua một chiếc iPhone 4 vào năm 2013. Bạn nghĩ mình đang đón đầu xu hướng, nhưng thực ra bạn đang đứng trước thềm một cuộc cách mạng công nghệ mới.
Các hệ thống hỗ trợ cũng đang phát triển nhanh chóng. Số lượng trạm sạc trên toàn quốc đã vượt 24 triệu điểm sạc, công nghệ V2G (Vehicle-to-Grid) đang dần phổ biến, cho phép chủ xe kiếm thêm vài nghìn Nhân dân tệ mỗi năm bằng cách sạc vào giờ thấp điểm và bán điện lại vào giờ cao điểm.
Hồ sơ điện tử pin xe cũng được truy vết bắt buộc, và từ tháng 7 năm nay, kiểm định xe định kỳ sẽ bổ sung kiểm tra sức khỏe pin, nếu State of Health (SOH) dưới 70% sẽ không đạt kiểm định. Điều này giúp giá trị xe cũ minh bạch hơn. Tất cả những hỗ trợ này đều đang dọn đường cho những chiếc xe điện pin thể rắn ra mắt sau năm 2030.
Sự phát triển công nghệ là một "phần thưởng" cho những người đến sau và là "thước đo" cho những người mua sớm.
Xe xăng sẽ không bị loại bỏ hoàn toàn, nhưng giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ của xe điện pin lithium-ion lỏng có thể sẽ đạt đỉnh vào ngày những chiếc xe điện pin thể rắn thử nghiệm ra mắt vào năm 2027. Đến lúc đó, các đại lý 4S sẽ bận rộn không phải với việc bán xe mới, mà là thu hồi những chiếc xe điện đã mua từ năm 2024 đến 2026.
Vậy nên, nếu bạn chưa mua xe, xin chúc mừng. Bạn không phải là người đang chần chừ, bạn đang chờ đợi chiếc iPhone 6 của ngành xe điện.
