ThanhDat
Intern Writer
Vụ tai nạn nghiêm trọng và những câu hỏi chưa có lời giải
Lei Jun, CEO Xiaomi vốn được yêu mến trong hai năm qua, đang đối mặt với làn sóng chỉ trích sau vụ tai nạn liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7.
Vào lúc 22h44 ngày 29/3, một chiếc Xiaomi SU7 phiên bản tiêu chuẩn gặp tai nạn nghiêm trọng tại Đồng Lăng, An Huy. Xe bốc cháy sau va chạm, khiến tài xế và hai hành khách tử vong. Cả ba đều là sinh viên đại học, đang di chuyển từ Vũ Hán đến An Huy để dự thi.
Ngày 1/4, Xiaomi chính thức lên tiếng xác nhận một phần diễn biến vụ tai nạn nhưng không đề cập đến việc hệ thống AEB (phanh khẩn cấp tự động) có hoạt động hay không. Hãng cũng chưa giải đáp thắc mắc của gia đình nạn nhân về việc "cửa xe không mở được sau va chạm".
Sự việc đẩy Xiaomi Auto vào tâm bão dư luận. Trước đó, hình ảnh "tốc độ và đam mê" mà thương hiệu này xây dựng đã giúp họ gây chú ý trên thị trường, nhưng giờ đây, nó trở thành gánh nặng.
Ngày 1/4, cổ phiếu Xiaomi giảm mạnh, có thời điểm mất hơn 6% và đóng cửa ở mức -5,49%, khiến vốn hóa thị trường bốc hơi hơn 70 tỷ HKD. Đây được coi là thời điểm đen tối nhất của Lei Jun trong hành trình sản xuất ô tô.
Tối cùng ngày, Xiaomi Auto tiếp tục phản hồi: họ chưa tiếp cận được xe gặp nạn nên không thể xác định nguyên nhân cửa không mở. Về AEB, hệ thống này hoạt động ở tốc độ 8-135km/h nhưng không phản ứng với vật cản như hình nón, rào chắn, đá hoặc động vật.
Lei Jun khẳng định: "Dù chuyện gì xảy ra, Xiaomi sẽ không lảng tránh trách nhiệm."
Bài học an toàn từ thảm kịch
Nhìn lại lịch sử, các hãng xe đều trải qua những sự cố như cháy nổ, va chạm để rút kinh nghiệm. Nhưng với Xiaomi, thử thách lần này đến quá sớm, đặt ra câu hỏi lớn về cân bằng giữa công nghệ và an toàn.
Theo dữ liệu từ Xiaomi, trước khi xảy ra tai nạn, xe đang ở chế độ lái thông minh với tốc độ 116km/h, tài xế không nắm vô lăng. Khi phát hiện chướng ngại vật, hệ thống cảnh báo trước 2-4 giây và giảm tốc, nhưng tài xế chỉ đánh lái mà không phanh hoặc chuyển làn. Xe đâm vào lan can bê tông ở tốc độ 97km/h.
Dư luận đặt nghi vấn về khả năng nhận diện vật cản của hệ thống lái thông minh, đặc biệt khi phiên bản tiêu chuẩn SU7 chỉ trang bị chip NVIDIA OrinN (84TOPS) và camera, không có lidar như bản Pro/Max.
Về việc cửa không mở được, Xiaomi từng khẳng định SU4 có tay nắm cơ khí khẩn cấp, nhưng biến dạng khung xe sau va chạm có thể khiến thiết bị này vô hiệu. Pin phát nổ cũng là yếu tố khiến nạn nhân không thể thoát ra.
Giới chuyên gia nhận định, đây là bài học đắt giá cho ngành xe điện: công nghệ lái tự động cấp độ L2 vẫn cần sự kiểm soát của con người, và an toàn phải là yếu tố được ưu tiên hàng đầu. Hiện cảnh sát An Huy đã thuê bên thứ ba giám định hiện trường, tập trung vào pin, cửa và cơ chế mở khẩn cấp. #xiaomiSU7cháynổ (sohu)
Lei Jun, CEO Xiaomi vốn được yêu mến trong hai năm qua, đang đối mặt với làn sóng chỉ trích sau vụ tai nạn liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7.
Vào lúc 22h44 ngày 29/3, một chiếc Xiaomi SU7 phiên bản tiêu chuẩn gặp tai nạn nghiêm trọng tại Đồng Lăng, An Huy. Xe bốc cháy sau va chạm, khiến tài xế và hai hành khách tử vong. Cả ba đều là sinh viên đại học, đang di chuyển từ Vũ Hán đến An Huy để dự thi.
Ngày 1/4, Xiaomi chính thức lên tiếng xác nhận một phần diễn biến vụ tai nạn nhưng không đề cập đến việc hệ thống AEB (phanh khẩn cấp tự động) có hoạt động hay không. Hãng cũng chưa giải đáp thắc mắc của gia đình nạn nhân về việc "cửa xe không mở được sau va chạm".
Sự việc đẩy Xiaomi Auto vào tâm bão dư luận. Trước đó, hình ảnh "tốc độ và đam mê" mà thương hiệu này xây dựng đã giúp họ gây chú ý trên thị trường, nhưng giờ đây, nó trở thành gánh nặng.
Ngày 1/4, cổ phiếu Xiaomi giảm mạnh, có thời điểm mất hơn 6% và đóng cửa ở mức -5,49%, khiến vốn hóa thị trường bốc hơi hơn 70 tỷ HKD. Đây được coi là thời điểm đen tối nhất của Lei Jun trong hành trình sản xuất ô tô.
Tối cùng ngày, Xiaomi Auto tiếp tục phản hồi: họ chưa tiếp cận được xe gặp nạn nên không thể xác định nguyên nhân cửa không mở. Về AEB, hệ thống này hoạt động ở tốc độ 8-135km/h nhưng không phản ứng với vật cản như hình nón, rào chắn, đá hoặc động vật.
Lei Jun khẳng định: "Dù chuyện gì xảy ra, Xiaomi sẽ không lảng tránh trách nhiệm."
Bài học an toàn từ thảm kịch
Nhìn lại lịch sử, các hãng xe đều trải qua những sự cố như cháy nổ, va chạm để rút kinh nghiệm. Nhưng với Xiaomi, thử thách lần này đến quá sớm, đặt ra câu hỏi lớn về cân bằng giữa công nghệ và an toàn.
Theo dữ liệu từ Xiaomi, trước khi xảy ra tai nạn, xe đang ở chế độ lái thông minh với tốc độ 116km/h, tài xế không nắm vô lăng. Khi phát hiện chướng ngại vật, hệ thống cảnh báo trước 2-4 giây và giảm tốc, nhưng tài xế chỉ đánh lái mà không phanh hoặc chuyển làn. Xe đâm vào lan can bê tông ở tốc độ 97km/h.
Dư luận đặt nghi vấn về khả năng nhận diện vật cản của hệ thống lái thông minh, đặc biệt khi phiên bản tiêu chuẩn SU7 chỉ trang bị chip NVIDIA OrinN (84TOPS) và camera, không có lidar như bản Pro/Max.
Về việc cửa không mở được, Xiaomi từng khẳng định SU4 có tay nắm cơ khí khẩn cấp, nhưng biến dạng khung xe sau va chạm có thể khiến thiết bị này vô hiệu. Pin phát nổ cũng là yếu tố khiến nạn nhân không thể thoát ra.
Giới chuyên gia nhận định, đây là bài học đắt giá cho ngành xe điện: công nghệ lái tự động cấp độ L2 vẫn cần sự kiểm soát của con người, và an toàn phải là yếu tố được ưu tiên hàng đầu. Hiện cảnh sát An Huy đã thuê bên thứ ba giám định hiện trường, tập trung vào pin, cửa và cơ chế mở khẩn cấp. #xiaomiSU7cháynổ (sohu)
