Ngân hàng đầu tư Goldman Sachs cho biết, các đợt giảm giá sâu được các nhà sản xuất ô tô đưa ra trong cuộc chiến giá trên thị trường xe điện (EV) của Trung Quốc đại lục có thể thu hút cả những hãng bán chạy nhất như BYD.
Theo báo SCMP, Goldman Sachs cho biết lợi nhuận ròng của BYD có thể bằng 0 nếu hãng xe này đưa ra mức giảm giá 10.300 nhân dân tệ (1.421 USD) cho mỗi chiếc xe, một dấu hiệu mới cho thấy cuộc chiến giá leo thang ở thị trường xe điện lớn nhất thế giới sẽ gây bất lợi cho ngành công nghiệp đang phát triển nhanh này.
“Nếu một đợt giảm giá 10.300 nhân dân tệ nữa diễn ra (phù hợp với giả định của chúng tôi đối với BYD), chúng tôi ước tính lợi nhuận chung của ngành xe điện Trung Quốc có thể chuyển sang âm vào năm 2024”, Goldman Sachs cho biết. Theo ngân hàng đầu tư Mỹ, mức giảm giá này sẽ chiếm 7% giá bán trung bình của BYD đối với các loại xe của mình. BYD chủ yếu sản xuất các mẫu xe bình dân có giá từ 100.000 nhân dân tệ đến 200.000 nhân dân tệ (350 -700 triệu đồng).
Theo số liệu của Goldman Sachs, từ tháng 7 năm ngoái, lợi nhuận chung của xe điện đã giảm từ 2.100 nhân dân tệ xuống âm 1.600 nhân dân tệ do giá trung bình của xe điện đã giảm 21.000 nhân dân tệ, tương đương 11% giá bán trung bình.
Sự quan tâm yếu ớt đối với xe điện do lo ngại về nền kinh tế suy thoái đã dẫn đến làn sóng giảm giá tại các nhà sản xuất ô tô lớn ở đại lục.
BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã nổ loạt đạn đầu tiên trong cuộc chiến giá vào tháng 2, tung ra phiên bản mới của xe điện Qin Plus DM-i với giá khởi điểm là 79.800 nhân dân tệ, thấp hơn 20% so với phiên bản trước đó. BYD kể từ đó đã giảm giá gần như tất cả các loại ô tô của mình từ 5 đến 20% trong một chiến dịch quảng cáo nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện ở Trung Quốc.
Goldman Sachs cho biết giá của 50 mẫu xe thuộc nhiều nhãn hiệu khác nhau ở Trung Quốc đã giảm trung bình 10% kể từ thời điểm BYD chính thức khai mào cuộc chiến giá đó.
Cuối tuần vừa rồi, Tesla đã hạ hơn 5% giá Model 3 và Model Y sản xuất tại Thượng Hải, sau đợt giảm giá được thực hiện tại Hoa Kỳ, thị trường lớn nhất của hãng vài ngày.
Ngày hôm sau, Li Auto, một đối thủ cạnh tranh lớn của Tesla ở đại lục, đã giảm giá tất cả các loại xe của mình tới 5,7% để tăng cường doanh số.
Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội xe khách Trung Quốc, cho biết vào tháng 2 rằng hầu hết các nhà sản xuất ô tô đại lục có thể sẽ tiếp tục giảm giá để giữ thị phần.
Eric Han, quản lý cấp cao tại Suolei, một công ty tư vấn ở Thượng Hải, cho biết: “Do lo ngại về tình trạng dư thừa công suất, các nhà sản xuất xe điện lớn ở Trung Quốc đã ưu tiên thị phần. Khi BYD bắt đầu cuộc chiến về giá, những công ty nhỏ khác đang ngày càng nhận thấy nguy cơ bị trục xuất khỏi thị trường vì họ mất doanh thu hoặc đối mặt với tỷ suất lợi nhuận bị sụt giảm.”
Hiện tại, chỉ có một số nhà sản xuất xe điện như BYD và nhà sản xuất ô tô cao cấp Li Auto ở Trung Quốc có lãi, trong khi hầu hết các công ty vẫn chưa hòa vốn.
BYD có trụ sở tại Thâm Quyến, được hỗ trợ bởi quỹ đầu tư Berkshire Hathaway của Warren Buffett, đã công bố lợi nhuận ròng kỷ lục 30 tỷ nhân dân tệ (4,1 tỷ USD) vào năm 2023, tăng 80,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Công ty đã giao tổng cộng 3,02 triệu xe thuần điện và plug-in hybrid trong và ngoài nước vào năm ngoái, tăng 62,3% so với năm trước, vượt xa con số 1,82 triệu chiếc được giao hàng trên toàn thế giới của Tesla.
Tuy nhiên, khả năng sinh lời của BYD vẫn kém xa so với nhà sản xuất ô tô Mỹ, vốn báo cáo lợi nhuận ròng là 15 tỷ USD vào năm ngoái, tăng 19,4% so với cùng kỳ năm trước.
>> Hãng xe điện Trung Quốc BYD sắp vào Việt Nam đang có vị thế như thế nào?
>> Hàng chục nghìn xe BYD tồn kho tại châu Âu vì kém chất lượng, người dùng Việt lo ngại
“Nếu một đợt giảm giá 10.300 nhân dân tệ nữa diễn ra (phù hợp với giả định của chúng tôi đối với BYD), chúng tôi ước tính lợi nhuận chung của ngành xe điện Trung Quốc có thể chuyển sang âm vào năm 2024”, Goldman Sachs cho biết. Theo ngân hàng đầu tư Mỹ, mức giảm giá này sẽ chiếm 7% giá bán trung bình của BYD đối với các loại xe của mình. BYD chủ yếu sản xuất các mẫu xe bình dân có giá từ 100.000 nhân dân tệ đến 200.000 nhân dân tệ (350 -700 triệu đồng).
Theo số liệu của Goldman Sachs, từ tháng 7 năm ngoái, lợi nhuận chung của xe điện đã giảm từ 2.100 nhân dân tệ xuống âm 1.600 nhân dân tệ do giá trung bình của xe điện đã giảm 21.000 nhân dân tệ, tương đương 11% giá bán trung bình.
Sự quan tâm yếu ớt đối với xe điện do lo ngại về nền kinh tế suy thoái đã dẫn đến làn sóng giảm giá tại các nhà sản xuất ô tô lớn ở đại lục.
BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã nổ loạt đạn đầu tiên trong cuộc chiến giá vào tháng 2, tung ra phiên bản mới của xe điện Qin Plus DM-i với giá khởi điểm là 79.800 nhân dân tệ, thấp hơn 20% so với phiên bản trước đó. BYD kể từ đó đã giảm giá gần như tất cả các loại ô tô của mình từ 5 đến 20% trong một chiến dịch quảng cáo nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện ở Trung Quốc.
Goldman Sachs cho biết giá của 50 mẫu xe thuộc nhiều nhãn hiệu khác nhau ở Trung Quốc đã giảm trung bình 10% kể từ thời điểm BYD chính thức khai mào cuộc chiến giá đó.
Cuối tuần vừa rồi, Tesla đã hạ hơn 5% giá Model 3 và Model Y sản xuất tại Thượng Hải, sau đợt giảm giá được thực hiện tại Hoa Kỳ, thị trường lớn nhất của hãng vài ngày.
Ngày hôm sau, Li Auto, một đối thủ cạnh tranh lớn của Tesla ở đại lục, đã giảm giá tất cả các loại xe của mình tới 5,7% để tăng cường doanh số.
Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội xe khách Trung Quốc, cho biết vào tháng 2 rằng hầu hết các nhà sản xuất ô tô đại lục có thể sẽ tiếp tục giảm giá để giữ thị phần.
Eric Han, quản lý cấp cao tại Suolei, một công ty tư vấn ở Thượng Hải, cho biết: “Do lo ngại về tình trạng dư thừa công suất, các nhà sản xuất xe điện lớn ở Trung Quốc đã ưu tiên thị phần. Khi BYD bắt đầu cuộc chiến về giá, những công ty nhỏ khác đang ngày càng nhận thấy nguy cơ bị trục xuất khỏi thị trường vì họ mất doanh thu hoặc đối mặt với tỷ suất lợi nhuận bị sụt giảm.”
Hiện tại, chỉ có một số nhà sản xuất xe điện như BYD và nhà sản xuất ô tô cao cấp Li Auto ở Trung Quốc có lãi, trong khi hầu hết các công ty vẫn chưa hòa vốn.
BYD có trụ sở tại Thâm Quyến, được hỗ trợ bởi quỹ đầu tư Berkshire Hathaway của Warren Buffett, đã công bố lợi nhuận ròng kỷ lục 30 tỷ nhân dân tệ (4,1 tỷ USD) vào năm 2023, tăng 80,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Công ty đã giao tổng cộng 3,02 triệu xe thuần điện và plug-in hybrid trong và ngoài nước vào năm ngoái, tăng 62,3% so với năm trước, vượt xa con số 1,82 triệu chiếc được giao hàng trên toàn thế giới của Tesla.
Tuy nhiên, khả năng sinh lời của BYD vẫn kém xa so với nhà sản xuất ô tô Mỹ, vốn báo cáo lợi nhuận ròng là 15 tỷ USD vào năm ngoái, tăng 19,4% so với cùng kỳ năm trước.
>> Hãng xe điện Trung Quốc BYD sắp vào Việt Nam đang có vị thế như thế nào?
>> Hàng chục nghìn xe BYD tồn kho tại châu Âu vì kém chất lượng, người dùng Việt lo ngại
