Nguyễn Xuân Chính
Pearl
Sáu tháng đầu năm 2026 vừa khép lại với một bức tranh kinh doanh đa sắc thái dành cho tập đoàn BMW. Dù ghi nhận mức sụt giảm 6,2% đối với thương hiệu cốt lõi, hãng xe xứ Bavaria vẫn xuất sắc vượt qua mốc doanh số 1 triệu chiếc.
Thành tích này đủ để BMW củng cố vị thế dẫn đầu, tạo khoảng cách an toàn với đối thủ truyền kiếp Mercedes – thương hiệu chỉ giao được 837.200 xe đến tay khách hàng trong cùng kỳ.
Xét trên bình diện toàn tập đoàn, tổng lượng xe bán ra đạt 1.156.742 chiếc, giảm nhẹ 4,2% so với nửa đầu năm ngoái. Khi đi sâu vào từng khu vực, người ta thấy rõ sự phân hóa sâu sắc trong sức mua của thị trường toàn cầu. Châu Âu và Bắc Mỹ vươn lên trở thành những điểm sáng rực rỡ giúp níu giữ đà tăng trưởng. Cụ thể, doanh số tại lục địa già tăng 5,4%, chạm ngưỡng 496.651 xe, trong khi xứ cờ hoa cũng đóng góp 200.661 xe, tương đương mức tăng 3,9% nhờ lực cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe gầm cao.
Tuy nhiên, niềm vui của hãng lại không trọn vẹn khi phải đối mặt với làn sóng suy giảm ở khu vực châu Á. Sức mua tại Trung Quốc lao dốc tới 20,4%, chỉ còn 261.773 xe. Sự ảm đạm này cũng lan rộng sang nhóm thị trường mà tập đoàn gọi là "Trụ cột thứ tư" – bao gồm châu Á - Thái Bình Dương, Đông Âu, Trung Đông và châu Phi – với lượng xe giao đến tay khách hàng giảm 9,6%, dừng ở mức 151.751 chiếc tính đến hết tháng Sáu.
Dù mảng kinh doanh cốt lõi gặp khó, bức tranh chung vẫn được điểm xuyết bởi những gam màu tươi sáng. Trong khi thương hiệu BMW thuần túy chững lại ở mức 1.004.681 chiếc, người anh em MINI lại có một học kỳ thăng hoa rực rỡ. Hãng xe cỡ nhỏ đến từ Oxford ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 11,7% với 149.538 xe được bàn giao, trong đó dòng xe thuần điện đóng vai trò là đầu tàu kéo doanh số.
Về quá trình điện hóa, tập đoàn đang bước qua một giai đoạn mang tính bản lề. Mặc dù mẫu iX3 mới đang chứng tỏ sức hút mãnh liệt với việc tiến gần đến cột mốc 100.000 đơn đặt hàng, thành công bước đầu này vẫn chưa đủ sức bù đắp hoàn toàn đà giảm chung của mảng xe xanh. Cụ thể, doanh số xe không sử dụng động cơ đốt trong của cả BMW và MINI đạt 204.295 chiếc, giảm 7,4%. Nếu tính gộp cả xe điện và xe hybrid cắm sạc (PHEV), tổng lượng tiêu thụ dừng ở mức 295.407 xe.
Đáng chú ý, phân nhánh xe hiệu năng cao M đang đứng trước nguy cơ đứt đoạn chuỗi kỷ lục tăng trưởng doanh số tự hào kéo dài suốt 14 năm qua. Nhu cầu dành cho các mẫu M Performance và M thuần túy đã giảm 6%, xuống còn 99.595 xe. Giờ đây, mọi kỳ vọng nhằm đảo ngược thế cờ trong nửa cuối năm đang được đặt lên vai mẫu M2 xDrive hoàn toàn mới, dự kiến sẽ chính thức tung ra thị trường vào cuối mùa hè này. Cùng chung nhịp đập ảm đạm, phân khúc siêu sang Rolls-Royce ghi nhận mức giảm 9,8% với 2.523 xe, trong khi mảng Motorrad cũng chứng kiến lượng tiêu thụ giảm nhẹ 2,9%, đạt 102.847 chiếc.
Nhìn sang các đối thủ cạnh tranh, cục diện thị trường dường như đang chia sẻ chung một kịch bản đầy thách thức. Mercedes, cái tên duy nhất đến lúc này công bố báo cáo bán hàng, cũng phải đối mặt với mức giảm 7%. Điểm tương đồng thú vị là thương hiệu ngôi sao ba cánh cũng ghi nhận sự khởi sắc tại châu Âu và Mỹ nhưng lại vấp phải cú sụt giảm nặng nề lên tới 30% tại thị trường Trung Quốc. Trong lúc chờ đợi số liệu chính thức từ Audi, giới chuyên môn nhận định rằng sự chững lại này không phải là câu chuyện riêng của BMW, mà là bài toán chung mà toàn bộ ngành công nghiệp ô tô hạng sang phải đối mặt trong năm 2026.
Xét trên bình diện toàn tập đoàn, tổng lượng xe bán ra đạt 1.156.742 chiếc, giảm nhẹ 4,2% so với nửa đầu năm ngoái. Khi đi sâu vào từng khu vực, người ta thấy rõ sự phân hóa sâu sắc trong sức mua của thị trường toàn cầu. Châu Âu và Bắc Mỹ vươn lên trở thành những điểm sáng rực rỡ giúp níu giữ đà tăng trưởng. Cụ thể, doanh số tại lục địa già tăng 5,4%, chạm ngưỡng 496.651 xe, trong khi xứ cờ hoa cũng đóng góp 200.661 xe, tương đương mức tăng 3,9% nhờ lực cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe gầm cao.
Tuy nhiên, niềm vui của hãng lại không trọn vẹn khi phải đối mặt với làn sóng suy giảm ở khu vực châu Á. Sức mua tại Trung Quốc lao dốc tới 20,4%, chỉ còn 261.773 xe. Sự ảm đạm này cũng lan rộng sang nhóm thị trường mà tập đoàn gọi là "Trụ cột thứ tư" – bao gồm châu Á - Thái Bình Dương, Đông Âu, Trung Đông và châu Phi – với lượng xe giao đến tay khách hàng giảm 9,6%, dừng ở mức 151.751 chiếc tính đến hết tháng Sáu.
Dù mảng kinh doanh cốt lõi gặp khó, bức tranh chung vẫn được điểm xuyết bởi những gam màu tươi sáng. Trong khi thương hiệu BMW thuần túy chững lại ở mức 1.004.681 chiếc, người anh em MINI lại có một học kỳ thăng hoa rực rỡ. Hãng xe cỡ nhỏ đến từ Oxford ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 11,7% với 149.538 xe được bàn giao, trong đó dòng xe thuần điện đóng vai trò là đầu tàu kéo doanh số.
Đáng chú ý, phân nhánh xe hiệu năng cao M đang đứng trước nguy cơ đứt đoạn chuỗi kỷ lục tăng trưởng doanh số tự hào kéo dài suốt 14 năm qua. Nhu cầu dành cho các mẫu M Performance và M thuần túy đã giảm 6%, xuống còn 99.595 xe. Giờ đây, mọi kỳ vọng nhằm đảo ngược thế cờ trong nửa cuối năm đang được đặt lên vai mẫu M2 xDrive hoàn toàn mới, dự kiến sẽ chính thức tung ra thị trường vào cuối mùa hè này. Cùng chung nhịp đập ảm đạm, phân khúc siêu sang Rolls-Royce ghi nhận mức giảm 9,8% với 2.523 xe, trong khi mảng Motorrad cũng chứng kiến lượng tiêu thụ giảm nhẹ 2,9%, đạt 102.847 chiếc.
Nhìn sang các đối thủ cạnh tranh, cục diện thị trường dường như đang chia sẻ chung một kịch bản đầy thách thức. Mercedes, cái tên duy nhất đến lúc này công bố báo cáo bán hàng, cũng phải đối mặt với mức giảm 7%. Điểm tương đồng thú vị là thương hiệu ngôi sao ba cánh cũng ghi nhận sự khởi sắc tại châu Âu và Mỹ nhưng lại vấp phải cú sụt giảm nặng nề lên tới 30% tại thị trường Trung Quốc. Trong lúc chờ đợi số liệu chính thức từ Audi, giới chuyên môn nhận định rằng sự chững lại này không phải là câu chuyện riêng của BMW, mà là bài toán chung mà toàn bộ ngành công nghiệp ô tô hạng sang phải đối mặt trong năm 2026.
